一種電起動(dòng)配電系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及航空配電技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電起動(dòng)配電系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著現(xiàn)代飛機(jī)向多電或全電方向的飛速發(fā)展，飛機(jī)配電系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和各功能模塊的控制也越來越復(fù)雜。目前飛機(jī)電起動(dòng)的方法主要是通過控制器中的軟件來控制接觸器，從而實(shí)現(xiàn)接觸器的動(dòng)作。采用控制器來控制接觸器動(dòng)作來實(shí)現(xiàn)電起動(dòng)的方法，軟件故障率較高、容易造成接觸器的誤操作等問題，可靠性不高。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]本發(fā)明提出一種電起動(dòng)配電系統(tǒng)，從而提高飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)電起動(dòng)的可靠性。
[0004]為達(dá)到上述目的，采用以下技術(shù)方案，一種電起動(dòng)配電系統(tǒng)包括第一變壓整流器單元、第二變壓整流器單元、啟動(dòng)控制供電單元、輔助供電裝置蓄電池單元及接觸器；
[0005]其中，所述第一變壓整流器單元、第二變壓整流器單元以及輔助供電裝置蓄電池單元分別通過接觸器相互兩兩并聯(lián)，并具有一個(gè)輸出端，所述輸出端與啟動(dòng)控制供電單元連接，所述輸出端用于將第一變壓整流器單元、第二變壓整流器單元及輔助供電裝置蓄電池單元4并聯(lián)后的輸出電流輸出給所述啟動(dòng)控制供電單元。
[0006]優(yōu)選地，本發(fā)明所述第一變壓整流器單元與所述第二變壓整流器單元通過第一接觸器DCBTC連接(DXF是保險(xiǎn))。
[0007]優(yōu)選地，本發(fā)明所述第二變壓整流器單元通過第二接觸器ESC與所述啟動(dòng)控制供電單元連接。
[0008]優(yōu)選地，本發(fā)明所述輔助供電裝置蓄電池單元通過第三接觸器ABC與啟動(dòng)供電控制單元連接。
[0009]優(yōu)選地，本發(fā)明的采用的接觸器的觸發(fā)方式為:
[0010](1)第一接觸器DCBTC閉合的必要條件為第二接觸器ESC閉合；
[0011](2)第二接觸器ESC閉合的必要條件為第六接觸器TRU1C閉合或第六接觸器TRU2C閉合或第六接觸器TUR1C和TRU2C同時(shí)閉合；
[0012](3)第三接觸器ABC閉合的充要條件為蓄電池APUBATT有電且接收到APU STARTCMD啟動(dòng)信號；
[0013](4)第四接觸器ASC閉合的必要條件為接收到APU START CMD啟動(dòng)信號；
[0014](5)第五接觸器BC2斷開的必要條件為接觸器ABC閉合。
[0015]優(yōu)選地，電起動(dòng)供電方式可以為:
[0016]第一種方式:輔助供電裝置蓄電池單元⑷單獨(dú)供電；
[0017]第二種方式:輔助供電裝置蓄電池單元(4)與第一變壓整流器單元(1)兩者共同供電；
[0018]第三種方式:輔助供電裝置蓄電池單元(4)與第二變壓整流器單元(2)兩者共同供電；
[0019]第四種方式:輔助供電裝置蓄電池單元(4)與第一變壓整流器單元(1)、第二變壓整流器單元(2)三者共同供電；
[0020]供電方式最低級的為第一種方式供電。
[0021]本發(fā)明在起動(dòng)時(shí)，在兩個(gè)變壓整流器單元和輔助供電裝置蓄電池單元的作用下，只需發(fā)送啟動(dòng)信號即可自動(dòng)實(shí)現(xiàn)電起動(dòng)過程，操作簡單。
[0022]本發(fā)明在整個(gè)起動(dòng)過程中僅依靠各類接觸器硬件互聯(lián)就能實(shí)現(xiàn)，無需軟件的參與，提高了起動(dòng)配電系統(tǒng)的可靠性。
【附圖說明】
[0023]此處的附圖被并入說明書中并構(gòu)成本說明書的一部分，示出了符合本發(fā)明的實(shí)施例，并與說明書一起用于解釋本發(fā)明的工作原理。
[0024]圖1是本發(fā)明的一種電起動(dòng)配電系統(tǒng)的供電邏輯圖。
[0025]圖2是圖1中的第一接觸器DCBTC控制邏輯圖。
[0026]圖3是圖1中的第二接觸器ESC控制邏輯圖。
[0027]圖4是圖1中的第三接觸器ABC控制邏輯圖。
[0028]圖5是圖1中的第四接觸器ASC控制邏輯圖。
[0029]圖6是圖1中的第五接觸器BC2控制邏輯圖。
【具體實(shí)施方式】
[0030]本具體實(shí)施例介紹的是第一變壓整流器單元1、第二變壓整流器單元2和輔助供電裝置蓄電池單元4三者共同供電的最優(yōu)方法。輔助供電裝置蓄電池單元4與兩個(gè)變壓整流器單元共同供電的方式優(yōu)先級高于僅用輔助供電裝置蓄電池單元4單獨(dú)供電的方式。
[0031]起動(dòng)接觸器(START1C、STRAT2C)由發(fā)動(dòng)機(jī)控制器和起動(dòng)旋鈕控制。起動(dòng)旋鈕在起動(dòng)位置時(shí)，配電系統(tǒng)控制配電網(wǎng)絡(luò)進(jìn)入起動(dòng)構(gòu)型，兩個(gè)接觸器TRUC均閉合，同時(shí)發(fā)出APUSTART CMD (啟動(dòng)信號)。見圖1，配電盤箱收到APU START CMD命令后，只要蓄電池APUBATT有電，第三接觸器ABC就閉合(圖2)，此時(shí)啟動(dòng)控制器START BUS有電。在START BUS有電和APU START CMD命令的前提下，第四接觸器ASC閉合(圖3);第三接觸器ABC閉合后，第五接觸器BC2斷開(圖4)，保證蓄電池專門用于電起動(dòng)。同時(shí)，第二接觸器ESC收到APUSTART CMD命令后，若第一變壓整流器TRU1單元1和第二變壓整理器TRU2單元2有電(只要變壓整流器TRU有電，相應(yīng)的第六接觸器TRUC就會(huì)閉合)則第二接觸器ESC閉合(圖5)。第一接觸器DCBTC的狀態(tài)由第二接觸器ESC的狀態(tài)聯(lián)動(dòng)控制(圖6)，即第二接觸器ESC吸合時(shí)，第一接觸器DCBTC吸合，此時(shí)兩路變壓整流器單元和輔助供電裝置蓄電池單元4共同供電。若只有一個(gè)變壓整流器單元工作，或兩個(gè)變壓整流器單元都不工作，則僅輔助供電裝置靠蓄電池單元4來供電起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0032]圖2是第三接觸器ABC的控制邏輯圖，圖中可見只要蓄電池APUBATT有電且接收到了 APU START CMD命令，第三接觸器ABC就會(huì)閉合，啟動(dòng)控制器START BUS得電。
[0033]圖3是第四接觸器ASC的控制邏輯圖，圖中可見只要啟動(dòng)控制器START BUS有電且接收到了 APU START CMD命令，相應(yīng)繼電器ASCR就會(huì)驅(qū)動(dòng)第四接觸器ASC閉合。
[0034]圖4是第五接觸器BC2的控制邏輯圖，圖中可見第五接觸器BC2的線圈受第三接觸器ABC輔助觸點(diǎn)的控制，只要第三接觸器ABC閉合，第五接觸器BC2就會(huì)斷開，保證蓄電池專門用于電起動(dòng)。
[0035]圖5是第二接觸器ESC的控制邏輯圖，圖中可見第二接觸器ESC的線圈受第六接觸器TRU1C/TRU2C控制，只有兩路變壓整流器TRU有電且收到APU START CMD命令后，第二接觸器ESC才會(huì)閉合，保證兩路變壓整流器TRU和一路蓄電池APUBATT共同起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0036]圖6是第一接觸器DCBTC控制邏輯圖，圖中可見只要第二接觸器ESC閉合，第一接觸器DCBTC就閉合；第二接觸器ESC斷開時(shí)，第一接觸器DCBTC便執(zhí)行原有的配電邏輯。
[0037]發(fā)電機(jī)起動(dòng)后，給飛行員告警信號，以提示撤銷起動(dòng)準(zhǔn)備信號。APU START CMD撤離后，所有接觸器復(fù)位到正常配電構(gòu)型，即第三接觸器ABC斷開，第五接觸器BC2閉合，第二接觸器ESC斷開，第一接觸器DCBTC斷開。
[0038]此種控制方式下，配電系統(tǒng)只要收到啟動(dòng)信號，相應(yīng)的接觸器就可靠自身硬件互聯(lián)閉合，響應(yīng)速度快、可靠性高。
[0039]可以理解的是，以上關(guān)于本發(fā)明的具體描述，僅用于說明本發(fā)明而并非受限于本發(fā)明實(shí)施例所描述的技術(shù)方案，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，仍然可以對本發(fā)明進(jìn)行修改或等同替換，以達(dá)到相同的技術(shù)效果；只要滿足使用需要，都在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電起動(dòng)配電系統(tǒng)，其特征在于，所述電起動(dòng)配電系統(tǒng)包括第一變壓整流器單元(1)、第二變壓整流器單元(2)、啟動(dòng)控制供電單元(3)、輔助供電裝置蓄電池單元(4)及接觸器； 其中，所述第一變壓整流器單元(1)、第二變壓整流器單元(2)以及輔助供電裝置蓄電池單元(4)分別通過接觸器相互兩兩并聯(lián)，并具有一個(gè)輸出端，所述輸出端與啟動(dòng)控制供電單元(3)連接，所述輸出端用于將第一變壓整流器單元(1)、第二變壓整流器單元(2)以及輔助供電裝置蓄電池單元(4)并聯(lián)后的輸出電流輸出給所述啟動(dòng)控制供電單元(3)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電起動(dòng)配電系統(tǒng)，其特征在于:所述第一變壓整流器單元(1)與所述第二變壓整流器單元(2)通過第一接觸器DCBTC連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電起動(dòng)配電系統(tǒng)，其特征在于:所述第二變壓整流器單元(2)通過第二接觸器ESC與所述啟動(dòng)控制供電單元(3)連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電起動(dòng)配電系統(tǒng)，其特征在于:所述輔助供電裝置蓄電池單元(4)通過第三接觸器ABC與啟動(dòng)供電控制單元(3)連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電起動(dòng)配電系統(tǒng)，其特征在于: (1)第一接觸器DCBTC閉合的必要條件為第二接觸器ESC閉合； (2)第二接觸器ESC閉合的必要條件為第六接觸器TRU1C閉合或第六接觸器TRU2C閉合或第六接觸器TUR1C/TRU2C同時(shí)閉合； (3)第三接觸器ABC閉合的充要條件為蓄電池APUBATT有電且接收到APUSTART CMD啟動(dòng)信號； (4)第四接觸器ASC閉合的必要條件為接收到APUSTART CMD啟動(dòng)信號； (5)第五接觸器BC2斷開的必要條件為第三接觸器ABC閉合。6.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的電起動(dòng)配電系統(tǒng)，其特征在于: 電起動(dòng)供電方式可以為: 第一種方式:輔助供電裝置蓄電池單元(4)單獨(dú)供電； 第二種方式:輔助供電裝置蓄電池單元(4)與第一變壓整流器單元(1)兩者共同供電； 第三種方式:輔助供電裝置蓄電池單元(4)與第二變壓整流器單元(2)兩者共同供電； 第四種方式:輔助供電裝置蓄電池單元(4)與第一變壓整流器單元(1)、第二變壓整流器單元⑵三者共同供電； 供電方式最低級的為第一種方式供電。
【專利摘要】一種電起動(dòng)配電系統(tǒng)，屬于航空配電技術(shù)領(lǐng)域。所述電起動(dòng)配電系統(tǒng)包括第一變壓整流器單元1、第二變壓整流器單元2、啟動(dòng)控制供電單元3、輔助供電裝置蓄電池單元4和接觸器組成。目前飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)大多采用控制器來控制接觸器的方法，這種方法存在軟件故障率高、容易造成接觸器的誤操作問題，為了解決這種問題，本發(fā)明提出一種采用純硬件接觸器的電起動(dòng)配電系統(tǒng)。
【IPC分類】H02J1/10
【公開號】CN105429127
【申請?zhí)枴緾N201510789211
【發(fā)明人】劉靖榮, 趙建新, 劉坤, 金鵬
【申請人】陜西航空電氣有限責(zé)任公司
【公開日】2016年3月23日
【申請日】2015年11月17日