專利名稱：遙控車庫(kù)門停電自動(dòng)供電器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型提供一種遙控車庫(kù)門停電后自動(dòng)供電的裝置，屬電子產(chǎn)品范疇。
背景技術(shù)：
目前市售的停電自動(dòng)供電器在內(nèi)部構(gòu)造上是由蓄電池、市電檢測(cè)控制電路、充電電路和 逆變輸出電路組成。市電正常時(shí)，用電器直接由市電供電，同時(shí)由充電電路對(duì)蓄電池充電， 市電中斷時(shí)，由市電檢測(cè)控制電路瞬間控制逆變輸出電路把蓄電池的電能轉(zhuǎn)換成與市電相同 的交流電壓，供用電器繼續(xù)不間斷工作。這種自動(dòng)供電裝置用于遙控車庫(kù)門時(shí)，由于遙控車 庫(kù)門是不定時(shí)、短時(shí)間工作，停電時(shí)間稍長(zhǎng)就會(huì)把蓄電池電能耗盡，并且白白浪費(fèi)了大量電
為了克服現(xiàn)有停電自動(dòng)供電器應(yīng)用于遙控車庫(kù)門上的不足，本實(shí)用新型提供一種遙控車 庫(kù)門停電后按需自動(dòng)供電的裝置。市電停電后該裝置處于待機(jī)狀態(tài)，收到遙控開關(guān)車庫(kù)門信 號(hào)時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)，對(duì)車庫(kù)門電動(dòng)裝置供電，停止使用后自動(dòng)斷電，節(jié)約蓄電池電能。
本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是由外殼、蓄電池、電路、電子元件組成的遙控車庫(kù)門
停電自動(dòng)供電器，關(guān)鍵在于電路中采用了由T1、 IC1、 Ql、 Dl-D3、 Rl-R3、 C1和C2組成的充電 電路，由T2、 IC3、 D6-D9、 R5-R13、 C3-C7、 Q2、 Q3和FUSEl組成的12V/220V直流-交流逆變電 路，由R4、 D4、 IC2組成的市電檢測(cè)電路，由T3、 D5、 R14、 IC6組成的車庫(kù)門工作狀態(tài)檢測(cè)電 路，由接收模塊、IC4、 IC5、 IC7、 Q4、 D10-D15、 R15-R24、 C8-C15和繼電器K組成的遙控信 號(hào)檢測(cè)和控制電路，外殼外面設(shè)有電源輸入引線、輸出插座、電源開關(guān)、電源指示燈和備用 指示燈。
工作原理
1、 市電正常時(shí)，閉合電源開關(guān)SW， Tl工作，將220V市電降為15V，通過D1、 D2整流、 C1濾波的直流電壓加到Q1集電極，R1為Q1基極提供電流，Ql導(dǎo)通，通過D3為12V蓄電池充電， 當(dāng)蓄電池充滿電電壓達(dá)到14V時(shí)，14V電壓經(jīng)R2、 R3分壓后IC1①腳電壓超過2. 5V， IC1被觸發(fā)， ③腳電壓降低，Ql截止，停止充電，同時(shí)，蓄電池12V電壓經(jīng)SW-1到達(dá)IC7①腳，③腳輸出穩(wěn) 定的5V電壓為接收模塊、IC4、 IC5供電，此外，市電通過R4、 D4、 IC2內(nèi)部的LED形成回路， IC2內(nèi)的LED導(dǎo)通發(fā)光，使IC2的光敏管導(dǎo)通，IC5的⑤⑥腳高電平，使IC5④腳和⑧腳低電平， 從而⑩腳(12)腳(13)腳變?yōu)楦唠娖剑?ll)腳低電平，Q4無基極電流截止，繼電器K呈釋放狀態(tài)，市 電通過K-1觸電直通至輸出插座CZ給車庫(kù)門控制器供電。車庫(kù)門控制器可隨時(shí)接受遙控信號(hào) 而工作。
2、 市電停電時(shí)，R4、 D4、 IC2內(nèi)部LED構(gòu)成的市電回路無電流，IC2內(nèi)部的光敏管截止， IC5⑤⑥腳低電平，使IC5④腳和⑧腳高電平。
(1)接收模塊是與車庫(kù)門控制器工作頻率相同的接收模塊，沒有收到遙控信號(hào)時(shí)接收 模塊②腳只輸出噪聲信號(hào)，送入由R15、 R16、 R17、 IC4A、 C8、 C9構(gòu)成的放大器放大，經(jīng)DIO、
Dll倍壓整流，使濾波電容C12兩端保持1.5V的電壓輸入到IC4B⑥腳，由于IC4B⑤腳是R20、 R19分壓所得，為0.9V，所以IC4B⑦腳保持低電平。T3、 IC6、 D5、 R14組成車庫(kù)門狀態(tài)檢測(cè) 電路，由于車庫(kù)門未動(dòng)作，流過T3初級(jí)3、 4腳的電流較小，T3次級(jí)l、 2腳感應(yīng)的電壓不足以 使IC6內(nèi)的發(fā)光管導(dǎo)通，內(nèi)部的光敏管截止，IC5①②腳電位被R21拉高，③腳輸出低電平， 此時(shí)由于IC4⑦腳低電平也為低電平，D12、 D13均截止，IC5⑨腳電位被R23拉低，于是IC5⑩ 腳似腳(13)腳變?yōu)楦唠娖剑?ll)腳低電平，Q4無基極電流截止，繼電器K保持釋放狀態(tài)。
(2)若有遙控信號(hào)出現(xiàn)，接收模塊②腳輸出噪聲信號(hào)減少，輸出解調(diào)后的編碼信號(hào)， 送入IC4組成的放大器后經(jīng)D10、 Dll倍壓整流、濾波電容C12兩端的電壓會(huì)降低到0.5V，此時(shí) IC4⑥腳電壓會(huì)低于IC4B⑤腳0.9V的電壓，IC4B⑦腳輸出高電平D12導(dǎo)通C14被充電，IC5⑨腳 變?yōu)楦唠娖?，由于此時(shí)IC5⑧腳高電平，所以IC5⑩腳似腳(13)腳變?yōu)榈碗娖?，IC5(11)腳高電平， 通過R24給Q4基極提供電流，Q4導(dǎo)通，繼電器P及合，K-l、 K-2觸點(diǎn)分別向下切換，IC3通過 (l加5)腳得到供電電壓而開始工作，從(11)腳(14)腳輪流輸出50HZ的脈沖信號(hào)分別經(jīng)R12、 R13推動(dòng) Q2、 Q3輪流導(dǎo)通，從而由T2的4、 5繞組產(chǎn)生220V交流電壓，經(jīng)過K1送到輸出插座CZ，車庫(kù)門 控制器得電進(jìn)入待機(jī)狀態(tài)。a:若收到的遙控信號(hào)是有效信號(hào)，則車庫(kù)門控制器推動(dòng)車庫(kù)門 進(jìn)行相應(yīng)的升降動(dòng)作，車庫(kù)門在升降時(shí)消耗較大的功率，所以流過T3初級(jí)3、 4腳的電流較大， T3次級(jí)l、 2腳感應(yīng)的電壓使IC6內(nèi)的發(fā)光管導(dǎo)通，IC6內(nèi)部的光敏管導(dǎo)通，把IC5①②腳電位 拉低，(D腳輸出高電平，D13導(dǎo)通，使IC5⑨腳保持高電平，所以Q4保持導(dǎo)通，繼電器K保持 吸合狀態(tài)，從而IC3保持工作狀態(tài)，輸出插座得到持續(xù)的220V電壓，車庫(kù)門控制器持續(xù)工作， 車庫(kù)門控制器停止工作進(jìn)入待機(jī)狀態(tài)后，消耗功率減小，流過T3初級(jí)3、 4腳的電流減小，T3 次級(jí)l、 2腳感應(yīng)的電壓不足以使IC6內(nèi)的發(fā)光管導(dǎo)通，內(nèi)部的光敏管截止，IC5①②腳電位被 R21拉髙，③腳輸出低電平，D13截止，C14通過R23放電，IC5⑨腳電平逐漸降低，2秒后變?yōu)?低電平，于是IC5⑩腳(12)腳(13)腳變?yōu)楦唠娖剑?ll)腳低電平，Q4無基極電流截止，繼電器K恢復(fù) 釋放狀態(tài)，IC3停止工作，輸出插座無交流電壓輸出，車庫(kù)門控制器停止工作。b:若收到 的遙控信號(hào)是無效信號(hào)或干擾信號(hào)，車庫(kù)門控制器只是工作在待機(jī)狀態(tài)，由于車庫(kù)門未動(dòng)作， 流過T3初級(jí)3、 4腳的電流較小，T3次級(jí)l、 2腳感應(yīng)的電壓不足以使IC6內(nèi)的發(fā)光管導(dǎo)通，內(nèi) 部的光敏管截止，IC5①②腳電位被R21拉高，③腳輸出低電平，此時(shí)由于IC4⑦腳低電平也 為低電平此時(shí)由于IC4⑦腳低電平也為低電平，、D13截止，遙控信號(hào)消失后，IC4B⑦腳輸出 低電平，D12也截止，C14通過R23放電，2秒后IC5⑨腳電位被R23拉低，于是IC5⑩腳(12)腳(13) 腳變?yōu)楦唠娖剑?ll)腳低電平，Q4無基極電流截止，繼電器K釋放，IC3停止工作，輸出插座CZ 無電壓輸出。節(jié)約了蓄電池的電能。
本實(shí)用新型由于采用了以上技術(shù)方案，使得在停電時(shí)逆變電路只有在接收到遙控信號(hào)時(shí) 才開始工作，給車庫(kù)門控制器供電，并在車庫(kù)門控制器停止工作后自動(dòng)斷電，減少了蓄電池 電量的消耗、延長(zhǎng)了蓄電池的使用壽命。以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是本實(shí)用新型的方框圖。 圖3是本實(shí)用新型的電路原理圖。 圖1中，l前面板，2右側(cè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)，3后面板，4市電指示燈，5逆變指示燈，6電源 開關(guān)，7外殼，8線路板，9蓄電池，10變壓器T1， 11變壓器T2， 12輸出插座CZ， 13保險(xiǎn) 絲FUSE2， 14市電輸入電源線。 圖2中，15充電電路，16蓄電池，17逆變電路，18輸出電路，19市電檢測(cè)電路，20 遙控信號(hào)識(shí)別及控制電路，21車庫(kù)門工作狀態(tài)檢測(cè)電路，22接收模塊。
具體實(shí)施方式
圖1中，外殼(7)用塑料制作，形狀為長(zhǎng)方體，內(nèi)部設(shè)有蓄電池、變壓器、電路板和電子 元件，前面板(1)表面設(shè)有電源開關(guān)(6)、市電指示燈(4)和逆變指示燈(5)，后面板(3)表面 設(shè)有輸出插座(12)、保險(xiǎn)絲(13)和220V電源輸入引線(14)它們分別用導(dǎo)線與內(nèi)部的電路板和 變壓器相連。 圖3中，接收模塊工作頻率與車庫(kù)門控制器工作頻率相同，IC4為L(zhǎng)M358，其中IC4:A起放 大作用，輸入端通過C8與接收模塊輸出端2腳相連，IC4:B起電壓比較作用， 一輸入端C10、D10、 Dll組成的倍壓整流電路相連，D12、 D13起隔離作用，R23為C14的放電電阻，起延時(shí)作用，與 IC5⑨腳相連，IC5采用CD4093四施密特觸發(fā)器，其中IC5:a輸入端與IC6輸出端相連、IC5:b 輸入端與IC2輸出端相連、IC5:d輸入端與IC5:c輸出端相連分別起電壓翻轉(zhuǎn)作用，IC5:c起電 壓比較作用，Q4為8050，控制繼電器K， D15為逆變指示燈，安裝到前面板上，用來指示逆變 電路的工作狀態(tài)，繼電器K為12V30A雙組觸點(diǎn)，分別控制逆變電路的供電和輸出電壓切換，IC7 為三端穩(wěn)壓78L05為接收模塊、IC4、 IC5供電。R4是限流電阻，D4為市電指示燈，也安裝在前 面板上，IC2用來對(duì)市電檢測(cè)，IC6的輸入端與T3次級(jí)相連，根據(jù)T3初級(jí)電流的大小來檢測(cè)車 庫(kù)門控制器的工作狀態(tài)。Tl為充電變壓器，初級(jí)與市電相連，次級(jí)通過D1、 D2、 Ql、 D3構(gòu)成 的充電電路與蓄電池相連，IC1起充電滿自動(dòng)中止的控制作用，陰極與Q1基極相連，控制極通 過R2、 R3分壓與蓄電池正極相連。IC3采用集成開關(guān)電源脈寬調(diào)制器SG3525A， IC3經(jīng)R12、 R13 推動(dòng)開關(guān)管Q2、 Q3和逆變輸出變壓器T2， T2的4、 5繞組分別經(jīng)T3的3、 4繞組和K-1觸點(diǎn)連接到 輸出插座CZ。
權(quán)利要求1、一種由外殼、電子元件、電路、蓄電池組成的遙控車庫(kù)門停電自動(dòng)供電器，其特征是設(shè)有由T3、D5、R14、IC6組成的車庫(kù)門工作狀態(tài)檢測(cè)電路，由接收模塊、IC4、IC5、IC7、Q4、D10-D15、R15-R24、C8-C15、繼電器K組成的遙控信號(hào)檢測(cè)和控制電路。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的遙控車庫(kù)門停電自動(dòng)供電器，其特征是所使用的接收模塊與所控 制的遙控車庫(kù)門有相同的工作頻率。
專利摘要本實(shí)用新型是對(duì)現(xiàn)有停電自動(dòng)供電器的改進(jìn)，用于遙控車庫(kù)門的停電自動(dòng)供電，克服了現(xiàn)有停電自動(dòng)供電器應(yīng)用于遙控車庫(kù)門上時(shí)停電后連續(xù)工作造成蓄電池電量過早消耗的不足。在電路中設(shè)有遙控信號(hào)識(shí)別電路，停電后，遙控啟動(dòng)車庫(kù)門時(shí)電路自動(dòng)工作，為車庫(kù)門控制器供電，車庫(kù)門停止后，電路自動(dòng)停止工作。
文檔編號(hào)H02J7/00GK201178317SQ200820002568
公開日2009年1月7日 申請(qǐng)日期2008年1月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月23日
發(fā)明者張瑞章 申請(qǐng)人:張瑞章