專利名稱：一種轎車線束架構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種轎車線束架構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)代汽車竟爭激烈，新車型推陳出新的速度很快，價格竟爭也很 激烈，其中汽車電器設備配置也差別比較大，因此，各個汽車生產(chǎn)廠 家為了降低開發(fā)成本，想盡了各種方法，比如采用沿件減少新模具的 費用，通過不斷變化各種配置來降低成本，其中電器件配置變化比較
明顯；再者就是通過不斷優(yōu)化各個零部件，降低成本。整車線束也不 例外，線束設計需要兼顧各個車型的平臺化和差異化，需要不斷變化 來適應配置的變化，而且還要考慮裝配的合理性，需要在能夠裝配可 行的前提下盡量縮短裝配周期，提高生產(chǎn)節(jié)拍等。所以線束開發(fā)的難 度很大，需要綜合考慮裝配，價格、整車電路系統(tǒng)功能實現(xiàn)、后期更 改優(yōu)化等方面的因素，而如何實現(xiàn)以上難題則是一項很復雜的課題。
在常規(guī)的線束劃分中，通常會將儀表板線束、安全氣嚢線束、頂 棚線束以及地板線束分開，這樣做的好處是線束較短，生產(chǎn)容易，但 是也存在不少問題，如在前期整車電子電器系統(tǒng)設計的時候，各個 模塊ECU在設計時PIN腳出線定義一旦確定不容易更改，因為在前期 設計的時候不可避免地出現(xiàn)各種設計變更，使得各個電子模塊的PIN 腳定義不斷變化，給系統(tǒng)設計帶來難度，也有可能使設計延期。另一 方面，各個線束之間需要采用大量插接器來對接，對于線束設計，會 使設計出錯的幾率加大，而且由于有了更多的對接，汽車在運行過程 中出現(xiàn)問題的概率增加，電器性能會下降。布置方面需要增加對接 的插接器之間的固定，有可能要增加設計專門的支架來固定，而且還
3會占用室內(nèi)本來就很緊張的空間。成本方面，由于增加的線束附件比 較多，成本自然會比較高。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的旨在通過合理的線束劃分、合理的線束路徑布 置，合理布置電器盒的位置，來減少整車線束回路總數(shù)量，減少因為 不合理的設計造成的導線長度的浪費，同時又能解決整車的各個大系 統(tǒng)的模塊化裝配問題。例如儀表板的模塊化裝配，門的模塊化裝配， 發(fā)動機模塊的模塊化裝配等問題。
本實用新型通過將傳統(tǒng)的儀表板線束、室內(nèi)地板線束、安全氣嚢 線束、頂棚線束合并成一根室內(nèi)主線束，減少主要線束之間的對接插 件，并在前艙防火墻的適當位置開一個適當大小的孔，使得通往前艙 部位的線束能夠穿過，保證裝配。
前艙線束和發(fā)動機線束設計成獨立線束，分別與前艙電器盒對接。
門線束和室內(nèi)線束在A柱位置處對接，選擇帶有自鎖裝置的插接 器連同橡膠護套一起直接卡在A柱鈑金上，能實現(xiàn)有效防水和門的模 塊化裝配，而且對接后不占門和A柱之間的空間。
本實用新型的線束架構(gòu)有以下優(yōu)點
A、 能夠滿足儀表板模塊化裝配，由于儀表板模塊化裝配工藝是比 較先進的工藝，它可以縮短整車裝配的生產(chǎn)節(jié)拍，而且還可以在模塊 化裝配之前進行電器系統(tǒng)的檢測，防止裝車后發(fā)現(xiàn)不合格而產(chǎn)生的巨 大維修費用。
B、 能夠滿足門的模塊化裝配；同樣可以縮短整車裝配的生產(chǎn)節(jié)拍。
C、 能夠減少線束與線束之間的對接，降低成本，提高電氣性能；
D、 方便某些模塊或電器盒的設計，使之在設計時受線束設計變更 的影響減小，同時也有利于線束的不斷優(yōu)化。
總之，該實用新型的線束架構(gòu)能夠避免傳統(tǒng)線束架構(gòu)劃分中出 現(xiàn)的問題，能夠從整個電子電器系統(tǒng)的高度進行優(yōu)化，對于整車設計 有著積極的作用。

圖1為線束架構(gòu)的平面示意圖。
圖中標號為1、前艙線束；2、發(fā)動機線束；3、室內(nèi)主線束；4、 左前門線束；5、左后門線束；6、后保險杠線束；7、右前門線束；8、 右后門線束；A、儀表板線束；B、室內(nèi)地板線束；C、安全氣嚢線束； D、頂棚線束。
具體實施方式
如圖1所示本實用新型是將儀表板線束A、安全氣嚢線束C、頂 棚線束D以及室內(nèi)地板線束B四個部分合成了 一根線束即室內(nèi)主線束 3，室內(nèi)主線束3與前搶電器盒對接；將前艙線束1設計成一根相對獨 立的線束，只和前艙主配點中心也就是前艙電器盒對接，省去了和其 它線束對接的插件，通過前艙電器盒內(nèi)部來實現(xiàn)回路的對接；發(fā)動機 線束2設計成一根獨立的線束，只和前艙主配點中心也就是前艙電器 盒對接，提高了發(fā)動機線束的相對獨立性，也保證了發(fā)動機在裝不同 的車型的時候的獨立，減少設計成本；四#^門線束4、 5、 7、 8通過選 擇合適的插接器來和室內(nèi)主線束3對接，可以滿足四個門的模塊化裝 配。
本實用新型線束架構(gòu)能夠滿足整車的儀表板的模塊化裝配，將室 內(nèi)主線束3事先在儀表板的分裝線上分裝好，然后隨儀表板模塊一起 裝入整車中，在裝配的過程中，通往前艙的分支通過前艙防火墻，和 前艙的配電中心相接。頂棚線束分支沿著A柱子往上進行布置。
權(quán)利要求1、一種轎車線束架構(gòu)，包括儀表板線束(A)、安全氣囊線束(B)、頂棚線束(C)以及地板線束(D)，其特征在于所述儀表板線束(A)、安全氣囊線束(B)、頂棚線束(C)以及地板線束(D)四個部分合成一根室內(nèi)主線束(3)，室內(nèi)主線束(3)與前艙電器盒對接。
2、 如權(quán)利要求1所述的轎車線束架構(gòu)，其特征在于所述架構(gòu)還 包括前艙線束(1),所述前艙線束(1)與前艙電器盒對接。
3、 如權(quán)利要求1或2所述的轎車線束架構(gòu)，其特征在于所述架 構(gòu)還包括發(fā)動機線束(2)，所述發(fā)動機線束(2)與前艙電器盒對接。
4、 如權(quán)利要求1或2所述的轎車線束架構(gòu)，其特征在于所述架 構(gòu)還包括四根門線束(4、 5、 7、 8),所述四根門線束(4、 5、 7、 8) 與室內(nèi)主線束(3 )在A柱位置處對接。
5、 如權(quán)利要求4所述的轎車線束架構(gòu)，其特征在于所述四根門 線束(4、 5、 7、 8)與室內(nèi)主線束(3)在A柱位置處對接方式為用帶 有自鎖裝置的插接器連同橡膠護套一起直接卡在A柱鈑金上。
6、 如權(quán)利要求1或2所述的轎車線束架構(gòu)，其特征在于所述室 內(nèi)主線束(3)事先在儀表板的分裝線上分裝好，然后隨儀表板模塊一 起裝入整車中。
專利摘要一種轎車線束架構(gòu)，該架構(gòu)將儀表板線束(A)、安全氣囊線束(B)、頂棚線束(C)以及地板線束(D)四個部分合成了一根室內(nèi)主線束(3)，室內(nèi)主線束(3)與前艙電器盒對接；前艙線束(1)和發(fā)動機線束(2)，為獨立的線束并分別與前艙電器盒對接；四根門線束(4、5、7、8)與室內(nèi)主線束(3)在A柱位置處對接。室內(nèi)主線束(3)事先在儀表板的分裝線上分裝好，然后隨儀表板模塊一起裝入整車中。本轎車線束架構(gòu)通過合理的線束劃分、合理的線束路徑布置，合理布置電器盒的位置，來減少整車線束回路總數(shù)量，并能夠滿足儀表板模塊化裝配。
文檔編號H02G3/02GK201327972SQ20082018337
公開日2009年10月14日 申請日期2008年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月12日
發(fā)明者羽 孫, 李俊飛, 熊英男, 王大麗, 賴莉萍, 光 顧 申請人:奇瑞汽車股份有限公司