專利名稱：“一牽三”張力放線用不對稱牽引板和配套的放線滑車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于架空輸電線路張力放線施工機(jī)具領(lǐng)域，具體涉及一種"一牽三"張力放線用 不對稱牽引板和放線滑車。
背景技術(shù)：
張力放線是指使用牽引機(jī)、張力機(jī)、放線滑車、牽引板等施工設(shè)備和機(jī)具展放導(dǎo)線，使 導(dǎo)線在展放過程中帶有一定的張力，從而騰空離地、跨越障礙物呈架空狀態(tài)展放到放線區(qū)段 內(nèi)的各基桿塔上的一種放線施工方法。目前，張力放線已成為國內(nèi)外通用的架空輸電線路導(dǎo) 線架設(shè)的最主要施工方式，相比人工放線而言，其具有導(dǎo)線磨損小、節(jié)省人力、提高工效等 明顯優(yōu)勢。
張力放線中各種設(shè)備、機(jī)具、線、繩的連接情況如圖1所示導(dǎo)引繩1前端與牽引機(jī)相 連、尾端與主牽引繩2相連；主牽引繩2的尾端使用鋼絲繩用旋轉(zhuǎn)連接器3與牽引板4相連; 牽引板4尾部通過導(dǎo)線用旋轉(zhuǎn)連接器5與被展導(dǎo)線6相連；導(dǎo)線6尾端則巻繞連接在張力機(jī) 上。張力放線分以下幾個(gè)步驟進(jìn)行首先用人工或其它方式展放導(dǎo)引繩(一般為復(fù)合纖維繩)， 再利用導(dǎo)引繩牽引展放主牽引繩(一般為鋼絲繩)，最后用主牽引繩牽引展放導(dǎo)線。 一般放線 區(qū)段的長度在8公里以內(nèi)，其間有多基輸電桿塔，放線時(shí)需要在每基桿塔上懸掛放線滑車， 以便為導(dǎo)線提供支撐和展放通道。因此，牽引板和放線滑車是張力放線的必備機(jī)具，對完成 導(dǎo)線架設(shè)、保護(hù)導(dǎo)線、提高放線施工效率具有重要作用。
當(dāng)前廣泛使用的牽引板和放線滑車在結(jié)構(gòu)上都是對稱形式的，如 一牽二牽引板、 一牽 四牽引板、 一牽六牽引板及一牽八牽引板，與之相應(yīng)的放線滑車分別為三輪放線滑車、五輪 放線滑車、七輪放線滑車及九輪放線滑車。上述牽引板和相應(yīng)的放線滑車配套使用可分別滿 足兩分裂導(dǎo)線、四分裂導(dǎo)線、六分裂導(dǎo)線及八分裂導(dǎo)線的展放需要(對單導(dǎo)線只使用單輪放 線滑車，無需牽引板，主牽引繩直接與導(dǎo)線連接)。圖2和圖3所示分別為用于展放兩分裂導(dǎo)
線的一牽二牽引板和三輪放線滑車，其中圖3a為三輪放線滑車正視圖，圖3b為三輪放線滑 車側(cè)視圖。 一牽二牽引板主要由大導(dǎo)向拉板ll、牽引板本體12、小導(dǎo)向拉板13和防捻器14 組成。牽引板本體12為對稱結(jié)構(gòu)，與主牽引繩連接的大導(dǎo)向拉板11位于牽引板本體12的前 端正中位置；防捻器14位于牽引板本體12的尾端正中位置；兩個(gè)與導(dǎo)線相連的小導(dǎo)向拉板
413位于牽引板本體12的尾端，相對牽引板中心對稱布置。在導(dǎo)線展放過程中，當(dāng)兩根導(dǎo)線 的已展放長度、懸垂量等存在少量差異時(shí)，防捻器14可以防止?fàn)恳宓姆D(zhuǎn)。三輪放線滑車 主要由掛板23、支架24、支承軸26、 一個(gè)鋼絲繩滑輪25和兩個(gè)導(dǎo)線滑輪27等組成。其中 鋼絲繩滑輪位于滑車正中，用以通過導(dǎo)引繩和主牽引繩；兩個(gè)導(dǎo)線滑輪相對鋼絲繩滑輪對稱 布置，用以通過導(dǎo)線；使用鋼絲繩等連接件21通過掛板的懸掛孔22將放線滑車懸掛到輸電 桿塔上或直接懸掛在絕緣子串上。
隨著我國架空輸電線路電壓等級(jí)的不斷提高，與之相應(yīng)的輸電導(dǎo)線的截面尺寸和重量也 在不斷增加，牽引機(jī)、張力機(jī)等放線設(shè)備所承受的負(fù)荷也隨之增大。在展放多分裂導(dǎo)線時(shí)要 求其各根導(dǎo)線必須同步展放，以減小蠕變對導(dǎo)線造成的影響。但對大截面、多分裂導(dǎo)線而言， 由于其重量較大，國內(nèi)外現(xiàn)有單臺(tái)牽引設(shè)備無法滿足一次性同時(shí)展放所有導(dǎo)線的需要。如六 分裂大截面導(dǎo)線，現(xiàn)有一臺(tái)牽引機(jī)無法一次將其六根導(dǎo)線全部展放，同時(shí)受現(xiàn)有牽引板和放 線滑車制約，只能通過采用六組"一牽一"、三組"一牽二"或"一牽二" + "—牽四"的方 式展放，以滿足施工要求。由此造成同時(shí)投入設(shè)備多、施工復(fù)雜、效率低、同步性不易保證。 因此，為充分利用現(xiàn)有張牽設(shè)備、最大限度發(fā)揮現(xiàn)有張牽設(shè)備能力、減少設(shè)備投入、提高施 工效率，采用兩組"一牽三"方式展放六分裂大截面導(dǎo)線是一種更為經(jīng)濟(jì)、高效的施工方案。 如果將現(xiàn)有一牽四牽引板用于"一牽三"施工，由于牽引板兩側(cè)連接的導(dǎo)線根數(shù)不同，其對 牽引板將產(chǎn)生扭矩，而防捻器無法克服如此大的扭矩，從而造成牽引板翻轉(zhuǎn)而無法實(shí)現(xiàn)展放 施工。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是充分利用現(xiàn)有張力機(jī)、牽引機(jī)，為簡化六分裂大截面導(dǎo)線展放工藝、 提高放線施工效率、保障放線施工質(zhì)量，提供一種可滿足"一牽三"導(dǎo)線展放施工方案要求 的新型牽引板和放線滑車_一不對稱牽引板和放線滑車。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取以下技術(shù)方案
本發(fā)明的"一牽三"張力放線用不對稱牽引板，其特征在于該不對稱牽引板包括大導(dǎo)
向拉板31、牽引板本體32、小導(dǎo)向拉板33和防捻器34，所述牽引板本體32采用非對稱結(jié) 構(gòu)形式，牽引板本體32的一側(cè)連接兩根導(dǎo)線，牽引板本體32的另一側(cè)只連接一根導(dǎo)線。
其中，所述大導(dǎo)向拉板31位于所述牽引板本體32的前端，所述大導(dǎo)向拉板31用于連接 放線用主牽引繩，所述防捻器34連接在所述牽引板本體尾端，所述防捻器34與所述大導(dǎo)向 拉板31同軸線安裝。其中，在所述牽引板本體32尾端的所述防捻器34的兩側(cè)設(shè)置所述小導(dǎo)向拉板33，所述 防捻器34的一側(cè)設(shè)置兩個(gè)小導(dǎo)向拉板33，以連接兩根導(dǎo)線，所述防捻器34的另一側(cè)設(shè)置一 個(gè)小導(dǎo)向拉板33，可連接一根導(dǎo)線。
其中，所述可連接兩根導(dǎo)線一側(cè)的兩個(gè)小導(dǎo)向拉板33的中心軸線到防捻器34軸線的距 離之和等于可連接一根導(dǎo)線一側(cè)的單個(gè)小導(dǎo)向拉板33的中心軸線到防捻器34軸線的距離。
其中，所述可連接一根導(dǎo)線一側(cè)的牽引板本體32上設(shè)有減重孔35，或在可連接兩根導(dǎo) 線一側(cè)的牽引板本體32上設(shè)有配重塊36，使?fàn)恳灞倔w32和小導(dǎo)向拉板33的整體重心位 于大導(dǎo)向拉板31和防捻器34的中心軸線上。
其中，所述不對稱牽引板的小導(dǎo)向拉板33相對于大導(dǎo)向拉板31的位置和與之相配套的 不對稱放線滑車的導(dǎo)線滑輪47相對于鋼絲繩滑輪45的位置是一一對應(yīng)的。
本發(fā)明還提出了一種與上述不對稱牽引板相配套的不對稱放線滑車，其特征在于該不 對稱放線滑車包括掛板43、支架44、鋼絲繩滑輪45、導(dǎo)線滑輪47和支承軸46，所述鋼絲繩 滑輪45位于放線滑車的中部，所述鋼絲繩滑輪45的一側(cè)安裝一個(gè)導(dǎo)線滑輪47，所述鋼絲繩 滑輪45的另一側(cè)安裝兩個(gè)導(dǎo)線滑輪47，所述支承軸46支承在所述支架44上，所述支架44 上方連接所述掛板43，所述掛板43設(shè)有兩個(gè)或三個(gè)懸掛孔42。
其中，安裝兩個(gè)導(dǎo)線滑輪47 —側(cè)的兩個(gè)導(dǎo)線滑輪47的輪槽中心線到鋼絲繩滑輪45的輪 槽中心線的距離之和等于另一導(dǎo)線滑輪47的輪槽中心線到鋼絲繩滑輪45的輪槽中心線的距 離。
其中，不對稱放線滑車的安裝一個(gè)導(dǎo)線滑輪47的一側(cè)可安裝1~3個(gè)平衡滑輪48。 其中，所述掛板43上的兩側(cè)懸掛孔42的中心分別與兩端最外側(cè)的兩個(gè)導(dǎo)線滑輪的軸向 中心對應(yīng)，或在此兩個(gè)導(dǎo)線滑輪47軸向中心左右各一個(gè)滑輪軸向?qū)挾确秶鷥?nèi)。
由于本發(fā)明之不對稱牽引板的可連接兩根導(dǎo)線一側(cè)的兩個(gè)小導(dǎo)向拉板的中心軸線到防捻 器軸線的距離之和與可連接一根導(dǎo)線一側(cè)的單個(gè)小導(dǎo)向拉板的中心軸線到防捻器軸線的距離 相等，兩側(cè)導(dǎo)線對牽引板產(chǎn)生的相對大導(dǎo)向拉板軸線(即主牽引繩方向)的力矩是平衡的。 由于不對稱牽引板的不對稱性，因此在可連接一根導(dǎo)線一側(cè)的牽引板本體上設(shè)有減重孔，或 在可連接兩根導(dǎo)線一側(cè)的牽引板本體上設(shè)有配重塊，從而使?fàn)恳灞倔w(含小導(dǎo)向拉板)的 重心位于大導(dǎo)向拉板和防捻器的中心軸線上。通過采用上述結(jié)構(gòu)及布置方案，不對稱牽引板 在自重和展放導(dǎo)線的作用下均是平衡的，不會(huì)產(chǎn)生翻轉(zhuǎn)。與不對稱牽引板配套使用的不對稱 放線滑車，使用連接件通過其掛板兩側(cè)的懸掛孔將其懸掛在輸電桿塔上，其自重和展放導(dǎo)引繩、牽引繩和導(dǎo)線時(shí)所受的不對稱載荷通過連接件傳遞至輸電桿塔上，從而使放線滑車可保 持工作穩(wěn)定性。
本發(fā)明的有益效果是使用本發(fā)明的不對稱牽引板和放線滑車，在保證施工安全的前提 下實(shí)現(xiàn)了 "一牽三"張力放線方案，滿足了 "一牽三"張力放線施工工藝對牽引板和放線滑 車的受力合理性要求，從而提高了施工效率、簡化了施工方案、節(jié)約了施工成本、保障了施 工質(zhì)量，具有很好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。


下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步說明。
為了使本發(fā)明的內(nèi)容被更清楚的理解，并便于具體實(shí)施方式
的描述，下面給出與本發(fā)明 相關(guān)的附圖，說明如下
圖l為張力放線中各種機(jī)具、線、繩的連接示意圖2為現(xiàn)有展放兩分裂導(dǎo)線的一牽二牽引板的結(jié)構(gòu)示意圖3為現(xiàn)有展放兩分裂導(dǎo)線的三輪放線滑車的結(jié)構(gòu)示意圖，其中圖3a為正視圖，圖3b 為側(cè)視圖4為本發(fā)明的不對稱牽引板和放線滑車的結(jié)構(gòu)示意圖5為本發(fā)明的安裝有平衡滑輪的不對稱放線滑車的結(jié)構(gòu)示意圖，其中圖5a為不對稱放 線滑車的正視圖，圖5b為不對稱放線滑車的側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式
圖4所示為本發(fā)明的不對稱牽引板和放線滑車的結(jié)構(gòu)示意圖。
本發(fā)明的不對稱牽引板主要包括大導(dǎo)向拉板31、牽引板本體32、小導(dǎo)向拉板33和防捻 器34四部分。其中所述牽引板本體32采用非對稱結(jié)構(gòu)形式， 一側(cè)可連接兩根導(dǎo)線，另一側(cè) 只連接一根導(dǎo)線。所述大導(dǎo)向拉板31位于所述牽引板本體32的前端，所述大導(dǎo)向拉板31用 于連接主牽引繩；所述防捻器34連接在所述牽引板本體32的尾端，所述防捻器34與所述大 導(dǎo)向拉板31同軸線。在所述牽引板本體尾端的所述防捻器34的兩側(cè)設(shè)置所述小導(dǎo)向拉板33， 所述防捻器34—側(cè)設(shè)置兩個(gè)小導(dǎo)向拉板，用于連接兩根導(dǎo)線，所述防捻器34另一側(cè)設(shè)置一 個(gè)小導(dǎo)向拉板，可連接一根導(dǎo)線。小導(dǎo)向拉板的位置滿足如下要求所述可連接兩根導(dǎo)線一 側(cè)的兩個(gè)小導(dǎo)向拉板的中心軸線到防捻器軸線的距離之和(Sl + S2)等于可連接一根導(dǎo)線一側(cè)的單個(gè)小導(dǎo)向拉板的中心軸線到防捻器軸線的距離S3，即S1+S2=S3，此時(shí)，兩側(cè)導(dǎo)線對 牽引板產(chǎn)生的相對大導(dǎo)向拉板軸線(即主牽引繩方向)的力矩是平衡的。所述可連接一根導(dǎo) 線一側(cè)的牽引板本體上設(shè)有減重孔35，或在可連接兩根導(dǎo)線一側(cè)的牽引板本體上設(shè)有配重塊 36，使?fàn)恳灞倔w(含小導(dǎo)向拉板)的重心位于大導(dǎo)向拉板和防捻器的中心軸線上，此時(shí)牽 引板在自重作用下也是平衡的。通過采用上述結(jié)構(gòu)方案并配以防捻器，保證了牽引板在放線 過程中不會(huì)發(fā)生翻轉(zhuǎn)。
本發(fā)明的不對稱放線滑車主要包括掛板43、支架44、鋼絲繩滑輪45、支承軸46和導(dǎo)線 滑輪47。所述鋼絲繩滑輪45位于滑車中部，所述鋼絲繩滑輪45—側(cè)安裝一個(gè)導(dǎo)線滑輪，所 述鋼絲繩滑輪45另一側(cè)安裝兩個(gè)導(dǎo)線滑輪，所述鋼絲繩滑輪45和導(dǎo)線滑輪47均可繞所述支 承軸46自由轉(zhuǎn)動(dòng)。所述支承軸46支承在所述支架44上，支架上方連接所述掛板43。所述 掛板43設(shè)有兩個(gè)或三個(gè)懸掛孔。安裝兩個(gè)導(dǎo)線滑輪一側(cè)的兩個(gè)導(dǎo)線滑輪的輪槽中心線到鋼絲 繩滑輪的輪槽中心線的距離之和(Sl+S2)等于另一導(dǎo)線滑輪的輪槽中心線到鋼絲繩滑輪的 輪槽中心線的距離S3，即S1+S2=S3。也即不對稱牽引板的小導(dǎo)向拉板相對大導(dǎo)向拉板的位 置與不對稱放線滑車的導(dǎo)線滑輪相對鋼絲繩滑輪的位置是一一對應(yīng)的。不對稱放線滑車的安 裝一個(gè)導(dǎo)線滑輪的一側(cè)可安裝1~3個(gè)平衡滑輪48 (見附圖5)，用以平衡或部分平衡滑車自重 所造成的不對稱性，使放線滑車整體重心靠近滑車中央。不對稱放線滑車的掛板43上的兩側(cè) 懸掛孔42的中心分別與兩端最外側(cè)的兩個(gè)導(dǎo)線滑輪的軸向中心對應(yīng)，或在此兩個(gè)導(dǎo)線滑輪軸 向中心左右各一個(gè)滑輪軸向?qū)挾确秶鷥?nèi)。使用兩根連接件41將放線滑車懸掛于輸電桿塔上。 不對稱放線滑車在導(dǎo)引繩、牽引繩和導(dǎo)線展放過程中所受的不對稱載荷通過連接件41傳遞到 輸電桿塔上，從而保證了放線滑車工作的穩(wěn)定。
在使用本發(fā)明之不對稱牽引板和放線滑車進(jìn)行"一牽三"張力放線時(shí)，不對稱牽引板與 其它機(jī)具、線、繩的連接與傳統(tǒng)對稱型牽引板相同，如圖1所示。首先使用兩根連接件通過 不對稱放線滑車掛板外側(cè)的兩個(gè)懸掛孔將其懸掛在輸電桿塔上，然后用人工或其它方式將導(dǎo) 引繩順次展放到放線區(qū)段內(nèi)所有不對稱放線滑車的鋼絲繩滑輪上，最后使用牽引機(jī)牽拉導(dǎo)引 繩，進(jìn)而牽拉主牽引繩，從而拉動(dòng)不對稱牽引板依次穿越各臺(tái)不對稱放線滑車，即可將導(dǎo)線 展放到各臺(tái)不對稱放線滑車的導(dǎo)線滑輪上，當(dāng)牽引板到達(dá)放線區(qū)段終點(diǎn)時(shí)即完成了導(dǎo)線展放。
此處己經(jīng)根據(jù)特定的示例性實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了描述。對本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說在不 脫離本發(fā)明的范圍下進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶鎿Q或修改將是顯而易見的。示例性的實(shí)施例僅僅是例證性 的，而不是對本發(fā)明的范圍的限制，本發(fā)明的范圍由所附的權(quán)利要求定義。
權(quán)利要求
1、一種“一牽三”張力放線用不對稱牽引板，其特征在于該不對稱牽引板包括大導(dǎo)向拉板31、牽引板本體32、小導(dǎo)向拉板33和防捻器34，所述牽引板本體32采用非對稱結(jié)構(gòu)形式，牽引板本體32的一側(cè)連接兩根導(dǎo)線，牽引板本體32的另一側(cè)只連接一根導(dǎo)線。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的不對稱牽引板，其特征在于所述大導(dǎo)向拉板31位于所述牽 引板本體32的前端，所述大導(dǎo)向拉板31用于連接放線用主牽引繩，所述防捻器34連接在所 述牽引板本體尾端，所述防捻器34與所述大導(dǎo)向拉板31同軸線安裝。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的不對稱牽引板，其特征在于在所述牽引板本體32尾端的所 述防捻器34的兩側(cè)設(shè)置所述小導(dǎo)向拉板33，所述防捻器34的一側(cè)設(shè)置兩個(gè)小導(dǎo)向拉板33， 以連接兩根導(dǎo)線，所述防捻器34的另一側(cè)設(shè)置一個(gè)小導(dǎo)向拉板33，可連接一根導(dǎo)線。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1-3所述的不對稱牽引板，其特征在于所述可連接兩根導(dǎo)線一側(cè)的兩 個(gè)小導(dǎo)向拉板33的中心軸線到防捻器34軸線的距離之和等于可連接一根導(dǎo)線一側(cè)的單個(gè)小 導(dǎo)向拉板33的中心軸線到防捻器34軸線的距離。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l-4所述的不對稱牽引板，其特征在于所述可連接一根導(dǎo)線一側(cè)的牽 引板本體32上設(shè)有減重孔35，或在可連接兩根導(dǎo)線一側(cè)的牽引板本體32上設(shè)有配重塊36， 使?fàn)恳灞倔w32和小導(dǎo)向拉板33的整體重心位于大導(dǎo)向拉板31和防捻器34的中心軸線上。
6、 根據(jù)權(quán)利要求l-5所述的不對稱牽引板，其特征在于所述不對稱牽引板的小導(dǎo)向拉 板33相對大導(dǎo)向拉板31的位置和與之相配套的不對稱放線滑車的導(dǎo)線滑輪47相對鋼絲繩滑 輪45的位置是一一對應(yīng)的。
7、 一種與權(quán)利要求1所述不對稱牽引板相配套的不對稱放線滑車，其特征在于該不對 稱放線滑車包括掛板43、支架44、鋼絲繩滑輪45、導(dǎo)線滑輪47和支承軸46，所述鋼絲繩滑 輪45位于放線滑車的中部，所述鋼絲繩滑輪45的一側(cè)安裝一個(gè)導(dǎo)線滑輪47，所述鋼絲繩滑 輪45的另一側(cè)安裝兩個(gè)導(dǎo)線滑輪47，所述支承軸46支承在所述支架44上，所述支架44上 方連接所述掛板43，所述掛板43設(shè)有兩個(gè)或三個(gè)懸掛孔42。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的放線滑車，其特征在于安裝兩個(gè)導(dǎo)線滑輪47—側(cè)的兩個(gè)導(dǎo) 線滑輪47的輪槽中心線到鋼絲繩滑輪45的輪槽中心線的距離之和等于另一導(dǎo)線滑輪47的輪 槽中心線到鋼絲繩滑輪45的輪槽中心線的距離。
9、 根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的放線滑車，其特征在于不對稱放線滑車的安裝一個(gè)導(dǎo)線 滑輪47的一側(cè)可安裝1~3個(gè)平衡滑輪48。
10、 根據(jù)權(quán)利要求7-9所述的放線滑車，其特征在于所述掛板43上的兩側(cè)懸掛孔42的中心分別與兩端最外側(cè)的兩個(gè)導(dǎo)線滑輪的軸向中心對應(yīng)，或在此兩個(gè)導(dǎo)線滑輪47軸向中心 左右各一個(gè)滑輪軸向?qū)挾确秶鷥?nèi)。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種可滿足“一牽三”張力放線施工使用的配套不對稱牽引板和放線滑車。不對稱牽引板包括大導(dǎo)向拉板、牽引板本體、小導(dǎo)向拉板和防捻器。牽引板尾部的防捻器兩側(cè)各設(shè)有兩個(gè)和一個(gè)小導(dǎo)向拉板，分別連接兩根和一根導(dǎo)線。放線滑車包括掛板、支架、支承軸，鋼絲繩滑輪和導(dǎo)線滑輪。鋼絲繩滑輪兩側(cè)各安裝兩個(gè)和一個(gè)導(dǎo)線滑輪，且導(dǎo)線滑輪相對鋼絲繩滑輪的位置與小導(dǎo)向拉板相對防捻器的位置一一對應(yīng)。通過保證小導(dǎo)向拉板距防捻器軸線的特定距離要求以及在牽引板本體特定位置上增設(shè)的減重孔和配重塊，保證牽引板不發(fā)生翻轉(zhuǎn)。放線滑車通過掛板上的兩個(gè)懸掛孔懸掛于輸電桿塔上，放線中受到的不對稱載荷通過連接件傳遞至桿塔上，保證滑車的穩(wěn)定性。
文檔編號(hào)H02G1/02GK101651306SQ20091009138
公開日2010年2月17日 申請日期2009年8月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月21日
發(fā)明者夏擁軍, 謙 繆 申請人:中國電力科學(xué)研究院