專利名稱：一種電機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電機。
背景技術(shù)：
電機是日常工業(yè)及生活中的常用設(shè)備，目前的電機主要包括殼體、底座、前罩、后 罩、定子及轉(zhuǎn)子等組成，現(xiàn)在有許多的電機采用鋁制殼體以提高電機散熱性能，鋁制殼體雖 然質(zhì)量輕散熱好，但質(zhì)地較軟的，由于底座是直接固定在鋁制殼體外表的下部，電機支撐點 主要的底座與鋁制殼體的連接處，在負(fù)荷較大的情況了，容易出現(xiàn)殼體變形，因此這種鋁制 殼體的電機無法應(yīng)用在大功率高負(fù)荷的電機，而采用鑄鐵殼體的電機重量重，散熱差，并且 在高負(fù)荷的情況仍然會出現(xiàn)殼體變形的情況。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種新型結(jié)構(gòu)的電機，電機工作時所有作用力直接作用在 底座上，而無須擔(dān)心電機殼體的承受能力，電機與底座之間連接可靠、結(jié)構(gòu)簡單，并具有體 積小，散熱好、輸出扭矩大的特點。本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的一種電機，包括殼體、底座、后端蓋、定子和轉(zhuǎn)子，定子和轉(zhuǎn)子容置殼體內(nèi)，后端蓋 固連在殼體后端將殼體后端封閉，其特征在于所述的底座包括底腳和連接板，所述連接板 則與電機的軸向垂直，連接板與殼體的前端固連，在連接板上設(shè)有軸孔，在連接板后側(cè)的軸 孔處設(shè)有軸承，在所述的后端蓋上還設(shè)有后軸孔，在后軸孔處的內(nèi)側(cè)也設(shè)有軸承，轉(zhuǎn)子兩端 的轉(zhuǎn)軸分別從連接板和后端蓋上的軸承及軸孔內(nèi)的穿過。在所述的后端蓋上還連接有后罩，后罩內(nèi)設(shè)有散熱風(fēng)葉，散熱風(fēng)葉設(shè)置在轉(zhuǎn)子的 轉(zhuǎn)軸上。在所述轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸的前端設(shè)有驅(qū)動齒輪，在連接板的前側(cè)固連有前罩，前罩內(nèi)設(shè)有 減速機構(gòu)，減速機構(gòu)與驅(qū)動齒輪相嚙合，減速機構(gòu)的輸出軸從前罩前部的軸孔穿出。所述的減速機構(gòu)包括若干行星齒輪和定位盤，定位盤的前側(cè)的中心處設(shè)有輸出 軸，行星齒輪關(guān)于輸出軸呈中心對稱設(shè)置在定位盤的后側(cè)，若干行星齒輪的內(nèi)側(cè)與驅(qū)動齒 輪相嚙合，外側(cè)與前罩內(nèi)側(cè)的齒盤相嚙合，定位盤上的輸出軸從前罩前端的軸孔穿過。本發(fā)明的底座包括底腳和連接板，底腳和連接板為一體結(jié)構(gòu)，連接板與電機殼體 前端固連，本發(fā)明的連接板既作為了電機的前端蓋，又起到了電機的承重板的作用，電機的 工作時所有的作用力都會作用在連接板，并通過連接板傳導(dǎo)到底腳上，因此電機工作時無 需擔(dān)心電機殼體的承受能力，同時這種連接方式使得電機殼體與空氣接觸面積增加，進(jìn)一 步提高了散熱能力，同樣功率的電機本發(fā)明可將電機的體積及重量做得更小更輕。


圖1、本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意3
圖2、本發(fā)明的立體分解示意圖；圖3、本發(fā)明另一方向的立體分解示意圖；圖4、本發(fā)明加上前罩的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5、圖4的分解示意圖；圖6、本發(fā)明減速機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式如圖1-3所示，一種電機，包括殼體1、底座2、后端蓋3、定子4和轉(zhuǎn)子5，定子4和 轉(zhuǎn)子5容置殼體1內(nèi)，后端蓋3固連在殼體1后端將殼體1后端封閉，所述的底座2包括底 腳21和連接板22，底腳21和連接板22為一體，所述連接板22與電機的軸向垂直，連接板 22與殼體1的前端固連，在連接板22上設(shè)有軸孔221，在連接板22后側(cè)的軸孔221處設(shè)有 軸承222，在所述的后端蓋3上還設(shè)有后軸孔31，在后軸孔31處的內(nèi)側(cè)也設(shè)有軸承312，轉(zhuǎn) 子5兩端的轉(zhuǎn)軸分別從連接板22和后端蓋3上的軸承222、312及軸孔221、31內(nèi)的穿過； 在所述的后端蓋3上還連接有后罩6，后罩6內(nèi)設(shè)有散熱風(fēng)葉7，散熱風(fēng)葉7設(shè)置在轉(zhuǎn)子5 的轉(zhuǎn)軸上。本發(fā)明全新結(jié)構(gòu)的底座2，底座2由一體結(jié)構(gòu)的底腳21和連接板22組成，連接板 22與電機的軸向垂直并固連在電機殼體1的前端，連接板22與轉(zhuǎn)子5之間通過設(shè)置在連接 板22后側(cè)的軸承222連接，采用上述結(jié)構(gòu)的電機在工作時，電機帶動負(fù)荷時的反作用力都 直接作用在連接板22，并通過連接板22傳導(dǎo)給底腳21，由于底座2的強度較高，因而電機 在工作時能承受較大的負(fù)荷，且不會造成電機殼體的變形，另外電機殼體表面沒有連接部 位，這樣殼體表面與空氣的接觸面積更大，電機的散熱性能更佳，相同功率的電機的體積可 做得更小，重量可做得更輕。如圖4-6所示，為了提高電機的輸出扭矩，本發(fā)明還可在連接板前側(cè)設(shè)置減速機 構(gòu)，在所述轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸的前端設(shè)有驅(qū)動齒輪51，在連接板的前側(cè)固連有前罩8，前罩8內(nèi)設(shè)有 減速機構(gòu)9，所述的減速機構(gòu)9包括若干行星齒輪91和定位盤92，定位盤92的前側(cè)的中心 處設(shè)有輸出軸921，行星齒輪91關(guān)于輸出軸921呈中心對稱設(shè)置在定位盤92的后側(cè)，若干 行星齒輪91的內(nèi)側(cè)與驅(qū)動齒輪51相嚙合，若干行星齒輪91的外側(cè)與前罩8內(nèi)側(cè)的齒盤相 嚙合，定位盤92上的輸出軸921從前罩前端的軸孔81穿過。本發(fā)明在連接板前側(cè)加設(shè)了減速機構(gòu)后，可大大增加電機的輸出扭矩，適合將電 機應(yīng)用車輛上，相對于現(xiàn)有的電動車輛電機，本發(fā)明固定在車輛上后，底座能很好地承受車 輛啟動及行駛過程中頻繁起動加速操作，另外本發(fā)明自重輕，輸出扭矩大，啟動更加方便， 且能耗更低，增長電動車輛續(xù)行能力。
權(quán)利要求
一種電機，包括殼體、底座、后端蓋、定子和轉(zhuǎn)子，定子和轉(zhuǎn)子容置殼體內(nèi)，后端蓋固連在殼體后端將殼體后端封閉，其特征在于所述的底座包括底腳和連接板，所述連接板則與電機的軸向垂直，連接板與殼體的前端固連，在連接板上設(shè)有軸孔，在連接板的后側(cè)的軸孔處設(shè)有軸承，在所述的后端蓋上還設(shè)有后軸孔，在后軸孔處的內(nèi)側(cè)也設(shè)有軸承，轉(zhuǎn)子兩端的轉(zhuǎn)軸分別從連接板和后端蓋上的軸承及軸孔內(nèi)的穿過。
2.如權(quán)利要求1所述的一種電機，其特征在于在所述的后端蓋上還連接有后罩，后罩 內(nèi)設(shè)有散熱風(fēng)葉，散熱風(fēng)葉設(shè)置在轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)軸上。
3.如權(quán)利要求1所述的一種電機，其特征在于在所述轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸的前端設(shè)有驅(qū)動齒輪， 在連接板的前側(cè)固連有前罩，前罩內(nèi)設(shè)有減速機構(gòu)，減速機構(gòu)與驅(qū)動齒輪相嚙合，減速機構(gòu) 的輸出軸從前罩前部的軸孔穿出。
4.如權(quán)利要求3所述的一種電機，其特征在于所述的減速機構(gòu)包括若干行星齒輪和 定位盤，定位盤的前側(cè)的中心處設(shè)有輸出軸，行星齒輪關(guān)于輸出軸呈中心對稱設(shè)置在定位 盤的后側(cè)，若干行星齒輪的內(nèi)側(cè)與驅(qū)動齒輪相嚙合，外側(cè)與前罩內(nèi)側(cè)的齒盤相嚙合，定位盤 上的輸出軸從前罩前端的軸孔穿過。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種電機，包括殼體、底座、后端蓋、定子和轉(zhuǎn)子，定子和轉(zhuǎn)子容置殼體內(nèi)，后端蓋固連在殼體后端將殼體后端封閉，所述的底座包括底腳和連接板，所述連接板則與電機的軸向垂直，連接板與殼體的前端固連，在連接板上設(shè)有軸孔，在連接板的后側(cè)的軸孔處設(shè)有軸承，在所述的后端蓋上還設(shè)有后軸孔，在后軸孔處的內(nèi)側(cè)也設(shè)有軸承，轉(zhuǎn)子兩端的轉(zhuǎn)軸分別從連接板和后端蓋上的軸承及軸孔內(nèi)的穿過；本發(fā)明電機殼體的承受能力強，電機與底座之間連接可靠、結(jié)構(gòu)簡單，并具有體積小，散熱好、輸出扭矩大的特點。
文檔編號H02K9/06GK101964561SQ20091010126
公開日2011年2月2日 申請日期2009年7月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月24日
發(fā)明者蔡國法 申請人:蔡國法