專利名稱：一種以轉(zhuǎn)軸方式輸出的動(dòng)力源輸出功率的放大裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種輸出功率的放大裝置，尤其涉及一種以轉(zhuǎn)軸方式輸出的動(dòng)力源輸出 功率的放大裝置。
背景技術(shù)：
隨著社會(huì)工業(yè)化的發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)、柴油機(jī)以及汽油機(jī)等的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，利用其 作為一種動(dòng)力輸出設(shè)備，帶動(dòng)后續(xù)設(shè)備進(jìn)行發(fā)電或運(yùn)行等，而這些動(dòng)力輸出設(shè)備(即動(dòng) 力源)目前的輸出功率與輸入功率基本相同，能源消耗比較大，且隨著這些動(dòng)力源的廣 泛應(yīng)用，對(duì)能源的需求也日益增加，但地球的能源卻不是取之不竭的，因此，節(jié)能已經(jīng) 成為目前全世界關(guān)注的一個(gè)重大問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種在保持額定輸入功率不變的情況下能大大 增加其額定輸出功率的以轉(zhuǎn)軸方式輸出的動(dòng)力源輸出功率的放大裝置。
本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所釆用的技術(shù)方案為 一種以轉(zhuǎn)軸方式輸出的動(dòng)力源輸出 功率的放大裝置，它包括機(jī)體和動(dòng)力源，所述的機(jī)體上設(shè)置有內(nèi)腔，所述的內(nèi)腔中軸接 有輸出軸和先導(dǎo)軸，所述的先導(dǎo)軸上固定連接有至少六個(gè)繞先導(dǎo)軸均勻分布的先導(dǎo)輪， 所述的先導(dǎo)輪上固定設(shè)置有至少兩個(gè)均勻分布的磁性驅(qū)動(dòng)塊，所述的輸出軸上固定連接 有至少六個(gè)與所述的先導(dǎo)輪一一對(duì)應(yīng)的被導(dǎo)輪，所述的被導(dǎo)輪的直徑大于等于所述的先 導(dǎo)輪直徑的兩倍，所述的被導(dǎo)輪上軸接有與每個(gè)先導(dǎo)輪上的磁性驅(qū)動(dòng)塊數(shù)量相等的且均 勻分布的磁性推桿，所述的磁性推桿與所述的磁性驅(qū)動(dòng)塊在轉(zhuǎn)動(dòng)配合時(shí)同極相對(duì)，所述 的機(jī)體上設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)所述的磁性驅(qū)動(dòng)塊與所述的磁性推桿同步配合的同步驅(qū)動(dòng)裝 置，相鄰的兩個(gè)先導(dǎo)輪之間和相鄰的兩個(gè)被導(dǎo)輪之間均設(shè)置有絕磁體，所述的絕磁體的寬度大于相鄰磁體不再互感的最短距離，所述的輸出軸上固定設(shè)置有動(dòng)力輸出驅(qū)動(dòng)輪， 所述的內(nèi)腔中設(shè)置有用于使所述的先導(dǎo)輪和所述的被導(dǎo)輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車裝置。
所述的同步驅(qū)動(dòng)裝置包括炭刷和同軸固定設(shè)置在所述的輸出軸上的轉(zhuǎn)軸，每個(gè)磁性 推桿上對(duì)應(yīng)設(shè)置有一個(gè)驅(qū)動(dòng)電磁鐵，所述的驅(qū)動(dòng)電磁鐵固定設(shè)置在所述的被導(dǎo)輪上，所 述的驅(qū)動(dòng)電磁鐵通電后與所述的磁性推桿同極相對(duì)，所述的炭刷固定設(shè)置在所述的機(jī)體 上，所述的轉(zhuǎn)軸的外圓周面上固定設(shè)置有多組均勾分布的導(dǎo)電條組，所述的導(dǎo)電條組的 數(shù)量與一個(gè)被導(dǎo)輪上的磁性推桿的數(shù)量相等，所述的導(dǎo)電條組由多根均勻分布的導(dǎo)電條 組成，所述的導(dǎo)電條的數(shù)量與所述的被導(dǎo)輪的個(gè)數(shù)相等，每組導(dǎo)電條組中的導(dǎo)電條按順 序與被導(dǎo)輪上位于同側(cè)的驅(qū)動(dòng)電磁鐵一對(duì)一電連接，所述的炭刷與外接電源電連接且與 所述的導(dǎo)電條間歇接觸，所述的動(dòng)力源的輸出軸上通過(guò)單向聯(lián)合器連接有驅(qū)動(dòng)齒輪，所 述的先導(dǎo)軸上同軸固定設(shè)置有第一從動(dòng)齒輪，所述的輸出軸上同軸固定設(shè)置有與所述的 第一從動(dòng)齒輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)的第二從動(dòng)齒輪，所述的第一從動(dòng)齒輪與所述的驅(qū)動(dòng)齒輪相嚙 合，所述的第一從動(dòng)齒輪與所述的第二從動(dòng)齒輪相嚙合。
所述的同步驅(qū)動(dòng)裝置包括ECU、感應(yīng)齒圈和電磁感應(yīng)器，每個(gè)磁性推桿上對(duì)應(yīng)設(shè)置 有一個(gè)驅(qū)動(dòng)電磁鐵，所述的驅(qū)動(dòng)電磁鐵固定設(shè)置在所述的被導(dǎo)輪上，所述的驅(qū)動(dòng)電磁鐵 通電后與所述的磁性推桿同極相對(duì)，所述的感應(yīng)齒圈同軸固定設(shè)置在所述的輸出軸上， 所述的電磁感應(yīng)器設(shè)置在所述的感應(yīng)齒圈的旁邊且與所述的機(jī)體固定連接，所述的電磁 感應(yīng)器、所述的驅(qū)動(dòng)電磁鐵分別與所述的ECU電連接，所述的動(dòng)力源的輸出軸上通過(guò)單 向聯(lián)合器連接有驅(qū)動(dòng)齒輪，所述的先導(dǎo)軸上同軸固定設(shè)置有第一從動(dòng)齒輪，所述的輸出 軸上同軸固定設(shè)置有與所述的第一從動(dòng)齒輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)的第二從動(dòng)齒輪，所述的第一從動(dòng) 齒輪與所述的驅(qū)動(dòng)齒輪相嚙合，所述的第一從動(dòng)齒輪與所述的第二從動(dòng)齒輪相嚙合。
所述的剎車裝置為多個(gè)固定設(shè)置在所述的內(nèi)腔中的剎車電磁鐵，所述的剎車電磁鐵 的數(shù)量與所述的先導(dǎo)輪的數(shù)量相等，所述的剎車電磁鐵位于所述的磁性驅(qū)動(dòng)塊與所述的 磁性推桿相互配合處的下方，所述的剎車電磁鐵通電后與所述的磁性驅(qū)動(dòng)塊、所述的磁 性推桿的磁極相反。
所述的動(dòng)力源為電動(dòng)馬達(dá)，本裝置中還包括四位開關(guān)，所述的四位開關(guān)的第一接線 端與外接電源連接，所述的四位開關(guān)的第二接線端與所述的剎車電磁鐵電連接，所述的 四位開關(guān)的第三接線端為空端，所述的四位開關(guān)的第四接線端與所述的炭刷電連接同時(shí) 與所述的電動(dòng)馬達(dá)電連接。
5所述的動(dòng)力源為電動(dòng)馬達(dá)，本裝置中還包括四位開關(guān)，所述的四位開關(guān)的第一接線 端與外接電源連接同時(shí)與所述的ECU電連接，所述的四位開關(guān)的第二接線端與所述的電 動(dòng)馬達(dá)電連接，所述的四位開關(guān)的第三接線端與所述的剎車電磁鐵電連接，所述的四位 開關(guān)的第四接線端為空端。
所述的輸出軸上同軸固定設(shè)置有慣性飛輪。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是由于在機(jī)體的內(nèi)腔中先導(dǎo)輪和被導(dǎo)輪，先導(dǎo)輪上 固定設(shè)置有磁性驅(qū)動(dòng)塊，被導(dǎo)輪上設(shè)置有磁性推桿，利用了磁鐵同極相斥的原理磁性驅(qū) 動(dòng)塊推動(dòng)磁性推桿，且被導(dǎo)輪的直徑大于等于先導(dǎo)輪直徑的兩倍，使被導(dǎo)輪輸出的扭矩 至少為先導(dǎo)輪輸入扭矩的兩倍，從而大大增加了輸出軸的扭矩，達(dá)到在動(dòng)力源的額定輸 入功率不變的情況下大大提高了輸出軸的輸出功率(反過(guò)來(lái)說(shuō)即在同等輸出功率的情況
下減小了動(dòng)力源的額定輸入功率)的目的，達(dá)到了節(jié)能的效果；而且還可將多個(gè)本裝置 串聯(lián)起來(lái)，將前一個(gè)裝置的輸出軸作為后一個(gè)裝置的輸入軸，將輸出功率經(jīng)過(guò)多次放大， 使節(jié)能的效果進(jìn)一步提高；此外，利用磁鐵間的推力來(lái)增加輸出軸的輸出功率，成本較 低，而且磁鐵的使用壽命長(zhǎng)，退磁率低，是一種環(huán)保的綠色能源。


圖1為本發(fā)明實(shí)施例一的電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)示意圖2為本發(fā)明實(shí)施例一的工作原理示意圖3為本發(fā)明實(shí)施例一的一組先導(dǎo)輪與被導(dǎo)輪的配合示意圖4為本發(fā)明實(shí)施例一的先導(dǎo)軸上先導(dǎo)輪的排列示意圖5為本發(fā)明實(shí)施例一的輸出軸上被導(dǎo)輪的排列示意圖6為本發(fā)明實(shí)施例一的一組先導(dǎo)輪與被導(dǎo)輪的另外一種結(jié)構(gòu)的配合示意圖7為本發(fā)明實(shí)施例一的輸出軸上轉(zhuǎn)軸的結(jié)構(gòu)示意圖8為本發(fā)明實(shí)施例二的工作原理示意圖9為將多個(gè)本發(fā)明串聯(lián)起來(lái)后的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
實(shí)施例一如圖所示， 一種以轉(zhuǎn)軸方式輸出的動(dòng)力源輸出功率的放大裝置，它包括機(jī)體l、電動(dòng)馬達(dá)2、四位開關(guān)3，機(jī)體l上設(shè)置有內(nèi)腔ll，內(nèi)腔11中軸接有輸出軸4 和先導(dǎo)軸5，先導(dǎo)軸5上通過(guò)花鍵連接有六個(gè)繞先導(dǎo)軸5均勻分布的先導(dǎo)輪6，先導(dǎo)輪6 上固定設(shè)置有兩個(gè)均勾分布的磁性驅(qū)動(dòng)塊61 ，輸出軸4上通過(guò)花鍵連接有六個(gè)與先導(dǎo)輪 6 —一對(duì)應(yīng)的被導(dǎo)輪7，被導(dǎo)輪7的直徑等于先導(dǎo)輪6直徑的兩倍，相鄰的兩個(gè)先導(dǎo)輪6 之間和相鄰的兩個(gè)被導(dǎo)輪7之間均設(shè)置有絕磁體8，絕磁體8的寬度W大于相鄰磁體不 再互感的最短距離，被導(dǎo)輪7上軸接有兩個(gè)均勻分布的磁性推桿71,磁性推桿71與磁 性驅(qū)動(dòng)塊61在轉(zhuǎn)動(dòng)配合時(shí)同極相對(duì)，每個(gè)磁性推桿71上對(duì)應(yīng)設(shè)置有一個(gè)驅(qū)動(dòng)電磁鐵72， 驅(qū)動(dòng)電磁鐵72固定設(shè)置在被導(dǎo)輪7上，驅(qū)動(dòng)電磁鐵72通電后與磁性推桿71同極相對(duì)， 機(jī)體1上設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)磁性驅(qū)動(dòng)塊61與磁性推桿71同步配合的同步驅(qū)動(dòng)裝置，同步 驅(qū)動(dòng)裝置包括炭刷12和同軸固定設(shè)置在輸出軸4上的轉(zhuǎn)軸41，炭刷12固定設(shè)置在機(jī)體 1上，轉(zhuǎn)軸41的外圓周面上固定設(shè)置有兩組均勻分布的導(dǎo)電條組，每組導(dǎo)電條組由六根 均勻分布的導(dǎo)電條411組成，每組導(dǎo)電條組中的導(dǎo)電條411按順序與每個(gè)被導(dǎo)輪7上位 于同側(cè)的驅(qū)動(dòng)電磁鐵72 —對(duì)一電連接，炭刷12與外接電源15電連接且與導(dǎo)電條411 間歇接觸，電動(dòng)馬達(dá)2的輸出軸上通過(guò)單向聯(lián)合器(圖中未顯示)連接有驅(qū)動(dòng)齒輪21， 先導(dǎo)軸5上同軸固定設(shè)置有第一從動(dòng)齒輪51 ，輸出軸4上同軸固定設(shè)置有與第一從動(dòng)齒 輪51同步轉(zhuǎn)動(dòng)的第二從動(dòng)齒輪44，第一從動(dòng)齒輪51與驅(qū)動(dòng)齒輪21相嚙合，第一從動(dòng) 齒輪51與第二從動(dòng)齒輪44相嚙合，內(nèi)腔ll中固定設(shè)置有六個(gè)剎車電磁鐵13，剎車電 磁鐵13位于磁性驅(qū)動(dòng)塊61與磁性推桿71相互配合處的下方，剎車電磁鐵13通電后與 磁性驅(qū)動(dòng)塊61、磁性推桿71的磁極相反，四位開關(guān)3的第一接線端與外接電源15連接， 四位開關(guān)3的第二接線端與剎車電磁鐵13電連接，四位開關(guān)3的第三接線端為空端， 四位開關(guān)3的第四接線端與炭刷12電連接同時(shí)與電動(dòng)馬達(dá)2電連接，輸出軸4上同軸 固定設(shè)置有動(dòng)力輸出驅(qū)動(dòng)輪42和慣性飛輪43。
實(shí)施例二:如圖所示，其它結(jié)構(gòu)同實(shí)施例一，不同之處在于同步驅(qū)動(dòng)裝置包括ECU9、 感應(yīng)齒圈91和電磁感應(yīng)器92，感應(yīng)齒圈91同軸固定設(shè)置在輸出軸4上，電磁感應(yīng)器 92設(shè)置在感應(yīng)齒圈91的旁邊且與機(jī)體1固定連接，電磁感應(yīng)器92、驅(qū)動(dòng)電磁鐵72分 別與ECU9電連接，四位開關(guān)3的第一接線端與外接電源15連接同時(shí)與ECU9電連接， 四位開關(guān)3的第二接線端與剎車電磁鐵13電連接，四位開關(guān)3的第三接線端為空端， 四位開關(guān)3的第四接線端與電動(dòng)馬達(dá)2電連接。
上述實(shí)施例中，當(dāng)電動(dòng)馬達(dá)2用柴油機(jī)等其它動(dòng)力源替代時(shí)，四位開關(guān)3可省去與電動(dòng)馬達(dá)2的接線端，被導(dǎo)輪7的直徑也可大于先導(dǎo)輪6直徑的兩倍，連接在先導(dǎo)軸5 上的先導(dǎo)輪6為至少六個(gè)，先導(dǎo)輪6上的磁性驅(qū)動(dòng)塊61為至少兩個(gè)，ECU8表示汽車領(lǐng) 域中的電子控制單元。
權(quán)利要求
1、一種以轉(zhuǎn)軸方式輸出的動(dòng)力源輸出功率的放大裝置，它包括機(jī)體和動(dòng)力源，其特征在于所述的機(jī)體上設(shè)置有內(nèi)腔，所述的內(nèi)腔中軸接有輸出軸和先導(dǎo)軸，所述的先導(dǎo)軸上固定連接有至少六個(gè)繞先導(dǎo)軸均勻分布的先導(dǎo)輪，所述的先導(dǎo)輪上固定設(shè)置有至少兩個(gè)均勻分布的磁性驅(qū)動(dòng)塊，所述的輸出軸上固定連接有至少六個(gè)與所述的先導(dǎo)輪一一對(duì)應(yīng)的被導(dǎo)輪，所述的被導(dǎo)輪的直徑大于等于所述的先導(dǎo)輪直徑的兩倍，所述的被導(dǎo)輪上軸接有與每個(gè)先導(dǎo)輪上的磁性驅(qū)動(dòng)塊數(shù)量相等的且均勻分布的磁性推桿，所述的磁性推桿與所述的磁性驅(qū)動(dòng)塊在轉(zhuǎn)動(dòng)配合時(shí)同極相對(duì)，所述的機(jī)體上設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)所述的磁性驅(qū)動(dòng)塊與所述的磁性推桿同步配合的同步驅(qū)動(dòng)裝置，相鄰的兩個(gè)先導(dǎo)輪之間和相鄰的兩個(gè)被導(dǎo)輪之間均設(shè)置有絕磁體，所述的絕磁體的寬度大于相鄰磁體不再互感的最短距離，所述的輸出軸上固定設(shè)置有動(dòng)力輸出驅(qū)動(dòng)輪，所述的內(nèi)腔中設(shè)置有用于使所述的先導(dǎo)輪和所述的被導(dǎo)輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車裝置。
2、 如權(quán)利要求1所述的一種以轉(zhuǎn)軸方式輸出的動(dòng)力源輸出功率的放大裝置，其特 征在于所述的同步驅(qū)動(dòng)裝置包括炭刷和同軸固定設(shè)置在所述的輸出軸上的轉(zhuǎn)軸，每個(gè)磁 性推桿上對(duì)應(yīng)設(shè)置有一個(gè)驅(qū)動(dòng)電磁鐵，所述的驅(qū)動(dòng)電磁鐵固定設(shè)置在所述的被導(dǎo)輪上， 所述的驅(qū)動(dòng)電磁鐵通電后與所述的磁性推桿同極相對(duì)，所述的炭刷固定設(shè)置在所述的機(jī) 體上，所述的轉(zhuǎn)軸的外圓周面上固定設(shè)置有多組均勻分布的導(dǎo)電條組，所述的導(dǎo)電條組 的數(shù)量與一個(gè)被導(dǎo)輪上的磁性推桿的數(shù)量相等，所述的導(dǎo)電條組由多根均勻分布的導(dǎo)電 條組成，所述的導(dǎo)電條的數(shù)量與所述的被導(dǎo)輪的個(gè)數(shù)相等，每組導(dǎo)電條組中的導(dǎo)電條按 順序與被導(dǎo)輪上位于同側(cè)的驅(qū)動(dòng)電磁鐵一對(duì)一電連接，所述的炭刷與外接電源電連接且 與所述的導(dǎo)電條間歇接觸，所述的動(dòng)力源的輸出軸上通過(guò)單向聯(lián)合器連接有驅(qū)動(dòng)齒輪， 所述的先導(dǎo)軸上同軸固定設(shè)置有第一從動(dòng)齒輪，所述的輸出軸上同軸固定設(shè)置有與所述 的第一從動(dòng)齒輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)的第二從動(dòng)齒輪，所述的第一從動(dòng)齒輪與所述的驅(qū)動(dòng)齒輪相嚙 合，所述的第一從動(dòng)齒輪與所述的第二從動(dòng)齒輪相嚙合。
3、 如權(quán)利要1所述的一種以轉(zhuǎn)軸方式輸出的動(dòng)力源輸出功率的放大裝置，其特征. 在于所述的同步驅(qū)動(dòng)裝置包括ECU、感應(yīng)齒圈和電磁感應(yīng)器，每個(gè)磁性推桿上對(duì)應(yīng)設(shè)置 有一個(gè)驅(qū)動(dòng)電磁鐵，所述的驅(qū)動(dòng)電磁鐵固定設(shè)置在所述的被導(dǎo)輪上，所述的驅(qū)動(dòng)電磁鐵 通電后與所述的磁性推桿同極相對(duì)，所述的感應(yīng)齒圈同軸固定設(shè)置在所述的輸出軸上，所述的電磁感應(yīng)器設(shè)置在所述的感應(yīng)齒圈的旁邊且與所述的機(jī)體固定連接，所述的電磁 感應(yīng)器、所述的驅(qū)動(dòng)電磁鐵分別與所述的ECU電連接，所述的動(dòng)力源的輸出軸上通過(guò)單 向聯(lián)合器連接有驅(qū)動(dòng)齒輪，所述的先導(dǎo)軸上同軸固定設(shè)置有第一從動(dòng)齒輪，所述的輸出 軸上同軸固定設(shè)置有與所述的第一從動(dòng)齒輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)的第二從動(dòng)齒輪，所述的第一從動(dòng) 齒輪與所述的驅(qū)動(dòng)齒輪相嚙合，所述的第一從動(dòng)齒輪與所述的第二從動(dòng)齒輪相嚙合。
4、 如權(quán)利要求2或3所述的一種以轉(zhuǎn)軸方式輸出的動(dòng)力源輸出功率的放大裝置， 其特征在于所述的剎車裝置為多個(gè)固定設(shè)置在所述的內(nèi)腔中的剎車電磁鐵，所述的剎車 電磁鐵的數(shù)量與所述的先導(dǎo)輪的數(shù)量相等，所述的剎車電磁鐵位于所述的磁性驅(qū)動(dòng)塊與 所述的磁性推桿相互配合處的下方，所述的剎車電磁鐵通電后與所述的磁性驅(qū)動(dòng)塊、所 述的磁性推桿的磁極相反。
5、 如權(quán)利要求4所述的一種以轉(zhuǎn)軸方式輸出的動(dòng)力源輸出功率的放大裝置，其特 征在于所述的動(dòng)力源為電動(dòng)馬達(dá)，本裝置中還包括四位開關(guān)，所述的四位開關(guān)的第一接 線端與外接電源連接，所述的四位開關(guān)的第二接線端與所述的剎車電磁鐵電連接，所述 的四位開關(guān)的第三接線端為空端，所述的四位開關(guān)的第四接線端與所述的炭刷電連接同 時(shí)與所述的電動(dòng)馬達(dá)電連接。
6、 如權(quán)利要求4所述的一種以轉(zhuǎn)軸方式輸出的動(dòng)力源輸出功率的放大裝置，其特 征在于所述的動(dòng)力源為電動(dòng)馬達(dá)，本裝置中還包括四位開關(guān)，所述的四位開關(guān)的第一接 線端與外接電源連接同時(shí)與所述的ECU電連接，所述的四位開關(guān)的第二接線端與所述的 電動(dòng)馬達(dá)電連接，所述的四位開關(guān)的第三接線端與所述的剎車電磁鐵電連接，所述的四 位開關(guān)的第四接線端為空端。
7、 如權(quán)利要求1所述的一種以轉(zhuǎn)軸方式輸出的動(dòng)力源輸出功率的放大裝置，其特 征在于所述的輸出軸上同軸固定設(shè)置有慣性飛輪。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種以轉(zhuǎn)軸方式輸出的動(dòng)力源輸出功率的放大裝置，包括機(jī)體和動(dòng)力源，特點(diǎn)是機(jī)體上設(shè)置有內(nèi)腔，內(nèi)腔中軸接有輸出軸和先導(dǎo)軸，先導(dǎo)軸上固定連接有至少六個(gè)均勻分布的先導(dǎo)輪，先導(dǎo)輪上固定設(shè)置有磁性驅(qū)動(dòng)塊，輸出軸上固定連接有至少六個(gè)與先導(dǎo)輪一一對(duì)應(yīng)的被導(dǎo)輪，被導(dǎo)輪上軸接有與每個(gè)先導(dǎo)輪上的磁性驅(qū)動(dòng)塊數(shù)量相等的磁性推桿，磁性推桿與磁性驅(qū)動(dòng)塊在轉(zhuǎn)動(dòng)配合時(shí)同極相對(duì)，機(jī)體上設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)磁性驅(qū)動(dòng)塊與磁性推桿同步配合的同步驅(qū)動(dòng)裝置；優(yōu)點(diǎn)是大大增加了輸出軸的扭矩，達(dá)到在動(dòng)力源的額定輸入功率不變的情況下大大提高了輸出軸的輸出功率(反過(guò)來(lái)說(shuō)即在同等輸出功率的情況下減小了動(dòng)力源的額定輸入功率)的目的，達(dá)到了節(jié)能的效果。
文檔編號(hào)H02K51/00GK101621245SQ200910101430
公開日2010年1月6日 申請(qǐng)日期2009年8月5日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月5日
發(fā)明者邱惠民, 邱樹藝 申請(qǐng)人:邱惠民