專利名稱：蓄電池逆變器控制電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電動車蓄電池的保護裝置。
背景技術(shù)：
常用的電動車蓄電池采用串聯(lián)的方式，比較常見的是四節(jié)串聯(lián)的方式，輸出電壓 為串聯(lián)后四節(jié)電池兩端的電壓。以每節(jié)電池12V為準，四節(jié)電池串聯(lián)后為48V，但是一旦其 中有一節(jié)電池少于12V，那么整體的輸出電壓將低于48V，而這樣的情況會對電池本身造成 損害，并且降低整體的使用效率。傳統(tǒng)電池有多節(jié)組成，每節(jié)之間容易產(chǎn)生壓差，導(dǎo)致電池容量下降；使用電動車自 行車逆變升壓器，則只需要一節(jié)電池即可。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種電動車蓄電池保護電路，解決在蓄電池壓降過大時過度 放電帶來的損壞壽命的問題。本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)一種蓄電池逆變器控制電路，蓄電池電壓經(jīng)保險絲Fl、二極管Dl組成輸入極性保 護電路，Cl C4構(gòu)成儲能元件，與極性保護電路連接，并把儲能輸送給變壓器Tl，變壓器的 輸出端與整流橋連接，通過整流橋?qū)㈦妷盒盘栞斔徒o比較器U3B，在比較器的電壓輸入端經(jīng) R2、R3分壓，當電壓低于設(shè)定值U3，比較器輸出高電位通過R9驅(qū)動Q5，LSl蜂鳴器報警。Ql Q4，Q7 QlO組成推挽式升壓。整流橋由DBl DB4組成，C5、CIO、C12濾 波成直流電輸出給電動車。蓄電池在過度放電的情況下容易損壞壽命影響。U3B7腳輸出高 電位同時通過D2到U410腳關(guān)閉輸出PWM停止逆變工作。輸出端電壓經(jīng)R45，R47，R49分壓給U41腳調(diào)變輸出PWM改變輸出電壓組成反饋電 路使輸出電壓穩(wěn)定在設(shè)定值。輸出工作電流通過R5電流取樣電阻Q6，U3B組成過電流保護 電路。本發(fā)明的有益效果是，當24VDC電源進輸入電動車自行車逆變升壓器，電動車自 行車逆變升壓器開始工作將24VDC升至70VDC供給電動自行車的控制器，使電動自行車電 機正常運轉(zhuǎn)。并且可以擯棄傳統(tǒng)的蓄電池需要多節(jié)串聯(lián)才能發(fā)揮作用的現(xiàn)狀，采用本發(fā)明 所述的逆變器可以使用一節(jié)電池即可達到驅(qū)動電動車的作用，所以可以延長蓄電池的使用 壽命，提高蓄電池的效能。本專利所述的用于電動車自行車逆變升壓器，可以隨意調(diào)整，進入電機調(diào)速控制 器電壓，所以應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，不局限于電動車領(lǐng)域，其他相關(guān)需要使用蓄電池升壓逆變器的 領(lǐng)域也可以借鑒本技術(shù)。


下面根據(jù)附圖和實施例對本發(fā)明作進一步詳細說明。
圖1是本發(fā)明所述的逆變器控制電路。
具體實施例方式如圖1所示，本發(fā)明所述的蓄電池逆變器控制電路，蓄電池電壓經(jīng)保險絲F1、二極 管Dl組成輸入極性保護電路，Cl C4構(gòu)成儲能元件，與極性保護電路連接，并把儲能輸送 給變壓器Tl，變壓器的輸出端與整流橋連接，通過整流橋?qū)㈦妷盒盘栞斔徒o比較器U3B，在 比較器的電壓輸入端經(jīng)R2、R3分壓，當電壓低于設(shè)定值U3，比較器輸出高電位通過R9驅(qū)動 Q5, LSl蜂鳴器報警。Ql Q4，Q7 QlO組成推挽式升壓。整流橋由DBl DB4組成，C5、CIO、C12濾 波成直流電輸出給電動車。蓄電池在過度放電的情況下容易損壞壽命影響，U3B7腳輸出高 電位同時通過D2到U410腳關(guān)閉輸出PWM停止逆變工作。輸出端電壓經(jīng)R45，R47，R49分壓給U41腳調(diào)變輸出PWM改變輸出電壓組成反饋電 路使輸出電壓穩(wěn)定在設(shè)定值。輸出工作電流通過R5電流取樣電阻Q6，U3B組成過電流保護 電路。本發(fā)明的有益效果是，當24VDC電源進輸入電動車自行車逆變升壓器，電動車自 行車逆變升壓器開始工作將24VDC升至70VDC供給電動自行車的控制器，使電動自行車電 機正常運轉(zhuǎn)。并且可以擯棄傳統(tǒng)的蓄電池需要多節(jié)串聯(lián)才能發(fā)揮作用的現(xiàn)狀，采用本發(fā)明 所述的逆變器可以使用一節(jié)電池即可達到驅(qū)動電動車的作用，所以可以延長蓄電池的使用 壽命，提高蓄電池的效能。本專利所述的用于電動車自行車逆變升壓器，可以隨意調(diào)整，進入電機調(diào)速控制 器電壓，所以應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，不局限于電動車領(lǐng)域，其他相關(guān)需要使用蓄電池升壓逆變器的 領(lǐng)域也可以借鑒本技術(shù)。
權(quán)利要求
一種蓄電池逆變器控制電路，其特征在于，蓄電池電壓經(jīng)保險絲F1、二極管D1組成輸入極性保護電路，C1～C4構(gòu)成儲能元件，與極性保護電路連接，并把儲能輸送給變壓器T1，通過整流橋?qū)㈦妷盒盘栞斔徒o比較器U3B，在比較器的電壓輸入端經(jīng)R2、R3分壓，當電壓低于設(shè)定值U3，比較器輸出高電位通過R9驅(qū)動Q5，LS1蜂鳴器報警，U3B7腳輸出高電位同時通過D2到U410腳關(guān)閉輸出PWM停止逆變工作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蓄電池逆變器控制電路，其特征在于，變壓器的輸出端與整 流橋連接，整流橋由DBl DB4組成。
全文摘要
一種蓄電池逆變器控制電路，蓄電池電壓經(jīng)保險絲F1、二極管D1組成輸入極性保護電路，C1～C4構(gòu)成儲能元件，與極性保護電路連接，并把儲能輸送給變壓器T1，變壓器的輸出端與整流橋連接，通過整流橋?qū)㈦妷盒盘栞斔徒o比較器U3B，在比較器的電壓輸入端經(jīng)R2、R3分壓，當電壓低于設(shè)定值U3，比較器輸出高電位通過R9驅(qū)動Q5，LS1蜂鳴器報警。當24VDC電源進輸入電動車自行車逆變升壓器，電動車自行車逆變升壓器開始工作將24VDC升至70VDC供給電動自行車的控制器，使電動自行車電機正常運轉(zhuǎn)。并且可以擯棄傳統(tǒng)的蓄電池需要多節(jié)串聯(lián)才能發(fā)揮作用的現(xiàn)狀，采用本發(fā)明所述的逆變器可以使用一節(jié)電池即可達到驅(qū)動電動車的作用，所以可以延長蓄電池的使用壽命，提高蓄電池的效能。
文檔編號H02J7/00GK101950987SQ200910180050
公開日2011年1月19日 申請日期2009年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月26日
發(fā)明者姚維榮, 王源增 申請人:江蘇嘉年華科技有限公司