專利名稱：架設(shè)于交通路面上的太陽能發(fā)電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新形涉及一種太陽能發(fā)電裝置，屬于太陽能光伏發(fā)電產(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)域，尤其
是指一種架設(shè)于交通路面上的太陽能發(fā)電裝置。
背景技術(shù)：
在目前的現(xiàn)實環(huán)境中，隨著能源資源的進(jìn)一步短缺，各國著力開發(fā)新能源的步伐越來越快，而太陽能作為一種清潔環(huán)保的新能源，在全世界的新能源研發(fā)利用領(lǐng)域一直占有舉足輕重的地位。眾所周知，太陽能光伏發(fā)電基本原理為利用置于室外的太陽能面板接收光能，通過光電反應(yīng)轉(zhuǎn)換為電能并儲存起來以備使用。 日常生活中，人們一般將太陽能面板設(shè)置于屋頂、天臺等建筑物頂部，避開遮掩物以便于接收太陽輻射能，這是目前太陽能利用最廣泛的一種方式。但是，在交通路面領(lǐng)域，例如高速路、高架立交、橋等等，雖擁有綿長廣闊的路面空間，但是卻沒有充分利用起來，只是單純暴曬于太陽底下，不僅容易造成交通路面的開裂，縮短交通路面的使用壽命，而且會造成能源的浪費，不符合環(huán)?？稍偕?。[0004] 實用新形內(nèi)容 本實用新形的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷與不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、組裝
方便、安全高效的架設(shè)于交通路面上的太陽能發(fā)電裝置。 為了實現(xiàn)上述目的，本實用新形按以下技術(shù)方案實現(xiàn) —種架設(shè)于交通路面上的太陽能發(fā)電裝置，其包括架體，其橫跨架設(shè)于交通路面上，至少包括兩個架體單元，架體單元之間通過連接桿相互連接固定；太陽能面板陣列，鋪設(shè)于上述架體單元之間的連接桿上，由若干個太陽能面板及與太陽能面板配套使用的光電轉(zhuǎn)換機構(gòu)組成。 進(jìn)一步，所述架體包括兩個架體單元，每一架體單元均橫跨架設(shè)于交通路面上，及兩架體單元之間通過連接桿相互連接固定。 進(jìn)一步，所述架體包括兩個架體單元，架體單元分別設(shè)于交通路面兩側(cè)邊緣，及兩架體單元之間通過橫跨交通路面的連接桿相互連接固定。
進(jìn)一步，所述架體呈"n "形結(jié)構(gòu)，其包括等高的第一架體單元和第二架體單元，
每一架體單元分別包括兩個豎向支架和一個橫向支架，豎向支架分別豎立設(shè)于交通路面邊緣，橫向支架兩端分別與豎向支架頂部連接固定。 進(jìn)一步，所述架體呈倒"m"形結(jié)構(gòu)，其包括等高的第三架體單元和第四架體單元，
每一架體單元分別包括三個豎向支架和一個橫向支架，豎向支架分別豎立于交通路面邊緣及中間隔離帶，橫向支架分別與上述豎向支架頂部連接固定。 進(jìn)一步，所述架體的頂部呈傾斜結(jié)構(gòu)，其包括非等高的第五架體單元和第六架體
單元，每一架體單元分別包括兩個豎向支架和一個橫向支架，豎向支架分別豎立設(shè)于交通路面邊緣，橫向支架兩端分別與豎向支架頂部連接固定。 進(jìn)一步，所述豎向支架設(shè)有配合使用的凹槽和凸塊，凹槽固設(shè)于豎向支架底部，凸
3塊固設(shè)于地面，兩者通過螺栓連接固定。 進(jìn)一步，所述太陽能面板水平并排固定于上述連接桿上，及太陽能面板配設(shè)有清潔面板表面的自動除塵機構(gòu)。 本實用新形與現(xiàn)有技術(shù)相比，其有益效果為 1、充分利用交通路面上方綿長廣闊的空間面積來架設(shè)太陽能面板，并使其產(chǎn)生的
電力就近使用，減少從遠(yuǎn)方輸送電力過來造成的電力損耗，大大降低成本支出； 2、由于交通路面上方空間假設(shè)有太陽能面板，避免交通路面直接暴曬于太陽底
下，從而減少交通路面因高溫暴曬造成的開裂現(xiàn)象，延長交通路面的使用壽命； 3、可以就近發(fā)展液體氫加注站，利用太陽能發(fā)電產(chǎn)生的電力電解水產(chǎn)生氫并液化
儲存起來，供氫氣燃料汽車使用，形成一個遍布交通路面的液體氫加注站網(wǎng)，使得清潔能源汽車得到真正廣泛的使用發(fā)展。 為了能更清晰的理解本實用新形，以下將結(jié)合附圖說明闡述本實用新形的具體實施方式
。

圖1是本實用新形實施例1的結(jié)構(gòu)示意圖。[0021] 圖2是圖1中A的分解結(jié)構(gòu)放大示意圖。[0022] 圖3是本實用新形實施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。[0023] 圖4是本實用新形實施例3的結(jié)構(gòu)示意圖。[0024] 圖5是本實用新形實施例4的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
[0025] 實施例1 如圖1、2所示，本實用新形所述的架設(shè)于交通路面上的太陽能發(fā)電裝置，其包括架體l，包括第一架體單元11和第二架體單元12，每一架體單元均橫跨架設(shè)于交通路面上，及相鄰兩架體單元11、12之間通過連接桿13相互連接固定；太陽能面板陣列2，鋪設(shè)于上述兩架體單元11、12之間的連接桿13上，由若干個太陽能面板21及與太陽能面板21配套使用的光電轉(zhuǎn)換機構(gòu)組成。 上述架體1呈"n"形結(jié)構(gòu)，其包括等高的第一架體單元11和第二架體單元12，每一架體單元11、12分別包括兩個豎向支架111、121和一個橫向支架112、122，豎向支架111U21分別豎立設(shè)于交通路面兩側(cè)，橫向支架112、122橫跨交通路面且其兩端分別與豎向支架頂部固定連接。所述豎向支架111U21設(shè)有配合使用的凹槽14和凸塊15，凹槽14固設(shè)于豎向支架底部，凸塊15固設(shè)于地面，兩者通過螺栓連接固定。 上述太陽能面板21水平并排固定于上述連接桿13上，及太陽能面板21配設(shè)有清潔面板表面的自動除塵機構(gòu)，通過自動除塵機構(gòu)，可定時清潔太陽能面板表面的灰塵、雜物，有利于提高太陽能面板吸收太陽輻射能的能力。[0029] 本實用新形的組裝非常方便快捷，大概如下所述 組裝時，先將凸塊用水泥固定于交通路面兩側(cè)的適當(dāng)位置；然后將一架體單元的豎向支架底部的凹槽與凸塊使用配合并用螺栓連接固定，再將橫向支架兩端與豎向支架固
4定連接，以同樣方法安裝另一架體單元，并通過連接桿將兩架體單元連接固定；接著在連接桿上并排鋪設(shè)太陽能面板陣列并接好相關(guān)電路即完成一個太陽能發(fā)電裝置的組裝工作；如果需要在交通路面延伸方向的全部路面上方安裝該太陽能發(fā)電裝置，只需重復(fù)上述操作，一個接一個沿交通路面安裝延續(xù)下去即可覆蓋整個交通路面。[0031] 實施例2 如圖3所示，本實施例所述的實施方式與實施例1基本相同，不同之處僅在于，本實施方式中所述架體包括第一架體單元11和第二架體單元12，第一架體單元11和第二架體單元12分別設(shè)于交通路面兩側(cè)邊緣，及兩架體單元11 、 12之間通過橫跨交通路面的連接桿13相互連接固定。而其余組裝方式和有益效果與實施例1相同。[0033] 實施例3 如圖4所示，本實施例所述的實施方式與實施例1基本相同，不同之處僅在于，本
實施方式中所述架體l呈倒"m"形結(jié)構(gòu)，其包括等高的第三架體單元16和第四架體單元17，每一架體單元16、17分別包括三個豎向支架161U71和一個橫向支架162、172，豎向支架161、171分別豎立于交通路面邊緣及中間隔離帶，橫向支架162、172橫跨交通路面且分別與上述豎向支架頂部連接固定。[0035] 實施例4 如圖5所示，本實施例所述的實施方式與實施例1基本相同，不同之處僅在于，本實施方式中所述架體1的頂部呈傾斜結(jié)構(gòu)，其包括非等高的第五架體單元18和第六架體單元19，第五架體單元18和第六架體單元19分別設(shè)于交通路面兩側(cè)邊緣，兩架體單元18、 19之間通過橫跨交通路面的連接桿13相互連接固定，及每一架體單元18、19分別包括兩個豎向支架181、 191和一個橫向支架182、192，豎向支架181、 191分別豎立設(shè)于交通路面邊緣，橫向支架182U92兩端分別與豎向支架頂部連接固定，從而形成一個傾斜的太陽能陣列鋪設(shè)面。本實施例所述的太陽能發(fā)電裝置可應(yīng)用于山腳等地方，這些地方太陽照射只是局限在上午或下午，利用傾斜的太陽能面板陣列更有利于在短時間內(nèi)充分吸收太陽輻射能。而其余組裝方式和有益效果與實施例1相同。 本實用新形并不局限于上述實施方式，如果對本實用新形的各種改動或變形不脫離本實用新形的精神和范圍，倘若這些改動和變形屬于本實用新形的權(quán)利要求和等同技術(shù)范圍之內(nèi)，則本實用新形也意圖包含這些改動和變形。
權(quán)利要求一種架設(shè)于交通路面上的太陽能發(fā)電裝置，其特征在于包括·架體，其橫跨架設(shè)于交通路面上，至少包括兩個架體單元，架體單元之間通過連接桿相互連接固定；·太陽能面板陣列，鋪設(shè)于上述架體單元之間的連接桿上，由若干個太陽能面板及與太陽能面板配套使用的光電轉(zhuǎn)換機構(gòu)組成。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的架設(shè)于交通路面上的太陽能發(fā)電裝置，其特征在于所述架體包括兩個架體單元，每一架體單元均橫跨架設(shè)于交通路面上，及兩架體單元之間通過連接桿相互連接固定。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的架設(shè)于交通路面上的太陽能發(fā)電裝置，其特征在于所述架體包括兩個架體單元，架體單元分別設(shè)于交通路面兩側(cè)邊緣，及兩架體單元之間通過橫跨交通路面的連接桿相互連接固定。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的架設(shè)于交通路面上的太陽能發(fā)電裝置，其特征在于所述架體呈"n"形結(jié)構(gòu)，其包括等高的第一架體單元和第二架體單元，每一架體單元分別包括兩個豎向支架和一個橫向支架，豎向支架分別豎立設(shè)于交通路面邊緣，橫向支架兩端分別與豎向支架頂部連接固定。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的架設(shè)于交通路面上的太陽能發(fā)電裝置，其特征在于所述架體呈倒"III"形結(jié)構(gòu)，其包括等高的第三架體單元和第四架體單元，每一架體單元分別包括三個豎向支架和一個橫向支架，豎向支架分別豎立于交通路面邊緣及中間隔離帶，橫向支架分別與上述豎向支架頂部連接固定。
6. 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的架設(shè)于交通路面上的太陽能發(fā)電裝置，其特征在于所述架體的頂部呈傾斜結(jié)構(gòu)，其包括非等高的第五架體單元和第六架體單元，每一架體單元分別包括兩個豎向支架和一個橫向支架，豎向支架分別豎立設(shè)于交通路面邊緣，橫向支架兩端分別與豎向支架頂部連接固定。
7. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的架設(shè)于交通路面上的太陽能發(fā)電裝置，其特征在于所述豎向支架設(shè)有配合使用的凹槽和凸塊，凹槽固設(shè)于豎向支架底部，凸塊固設(shè)于地面，兩者通過螺栓連接固定。
8. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的架設(shè)于交通路面上的太陽能發(fā)電裝置，其特征在于所述豎向支架設(shè)有配合使用的凹槽和凸塊，凹槽固設(shè)于豎向支架底部，凸塊固設(shè)于地面，兩者通過螺栓連接固定。
9. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的架設(shè)于交通路面上的太陽能發(fā)電裝置，其特征在于所述豎向支架設(shè)有配合使用的凹槽和凸塊，凹槽固設(shè)于豎向支架底部，凸塊固設(shè)于地面，兩者通過螺栓連接固定。
10. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的架設(shè)于交通路面上的太陽能發(fā)電裝置，其特征在于所述太陽能面板水平并排固定于上述連接桿上，及太陽能面板配設(shè)有清潔面板表面的自動除塵機構(gòu)。
專利摘要本實用新型公開了一種架設(shè)于交通路面上的太陽能發(fā)電裝置，其包括架體，其橫跨架設(shè)于交通路面上，至少包括兩個架體單元，架體單元之間通過連接桿相互連接固定；太陽能面板陣列，鋪設(shè)于上述架體單元之間的連接桿上，由若干個太陽能面板及與太陽能面板配套使用的光電轉(zhuǎn)換機構(gòu)組成。本實用新型的有益效果為1、充分利用交通路面上方綿長廣闊的空間面積來架設(shè)太陽能面板，使其產(chǎn)生的電力就近使用，大大降低成本支出；2、避免交通路面直接暴曬于太陽底下，減少交通路面因高溫暴曬造成的開裂現(xiàn)象，延長交通路面的使用壽命；3、就近發(fā)展液體氫加注站，利用太陽能發(fā)電產(chǎn)生的電力電解水產(chǎn)生氫并液化儲存起來，形成一個遍布交通路面的液體氫加注站網(wǎng)。
文檔編號H02N6/00GK201518457SQ200920062418
公開日2010年6月30日 申請日期2009年8月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月17日
發(fā)明者伍細(xì)玖 申請人:伍細(xì)玖