專利名稱：升降馬達塑膠制殼體的強化結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種升降馬達，尤其涉及一種升降馬達塑膠制殼體的強化結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在健身器材或復(fù)健器材中，經(jīng)常使用到一個升降馬達來調(diào)整機體的傾斜角度或仰 角，且基于使用者的方便性，目前此種升降馬達大都以一馬達為動力源，經(jīng)由減速齒輪組后 帶動頂升元件轉(zhuǎn)動，進而調(diào)整所需的角度。

圖1所示，即為現(xiàn)有一種使用于跑步機10的升降馬達20，其包括一馬達21，經(jīng)一 組樞接在底座11的減速齒輪箱22帶動一作為頂撐元件的螺桿23升降，使該螺桿23可在 一低端樞接在基座12的長管形套管24內(nèi)伸縮。此種頂升機械的特征是螺桿23借升降而 調(diào)整其在套管24上方的高度，達到控制底座11的掀起或放下。 惟查，最早期的減速齒輪箱22是全部由高強度金屬材料鑄造成型，但因整體金屬 的重量很重，而不利于跑步機的裝設(shè)及搬移，況且，整個齒輪箱22皆由高強度金屬所構(gòu)成， 除增加重量外，其成本亦相對增加甚多，此亦不利于產(chǎn)業(yè)上的使用。 于是，發(fā)明人曾思及在將該傳動齒輪箱22以塑膠材料來制造，以克服上述問題 點。但因螺桿23被齒輪箱22內(nèi)部的傳動齒輪及螺套(圖中末示)驅(qū)動而呈軸向升降時， 其整個受力集中在螺桿23及套管24與齒輪箱殼體22接觸的周邊221 ;因此，經(jīng)常發(fā)生由 此處崩裂，造成故障或損毀。 雖然，發(fā)明人先前曾設(shè)計一種齒輪箱殼體，其一半由塑膠成型，而另一半是金屬成 型，期能達到使整體重量及強度皆為符合需求的目的。但因升降馬達20其螺桿23及套管 24的軸向作用長度頗長，亦即其力臂長，相對的力矩也就大，且其產(chǎn)生的扭力集中在該齒輪 箱殼體22的前、后側(cè)面，尤其在該套管24與齒輪箱殼體22連接的位置，故經(jīng)常發(fā)生由此處 崩裂的情形；是故，仍有改善空間。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的主要技術(shù)問題在于，克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，而提
供一種升降馬達塑膠制殼體的強化結(jié)構(gòu)，其具有整體重量減輕，但機械強度不變的功效，其
借由在升降馬達承受頂撐力及扭力最大的受力處，設(shè)置有與套管成垂直的頂撐用金屬補強
板，形成一剛性支撐架構(gòu)，使得承載力平均由該整片金屬補強板所頂撐，據(jù)以解決現(xiàn)有技術(shù)
易于接觸面崩裂的問題，達到使用壽命長且傳動順暢的功效。 為達到上述目的，本實用新型所采用的技術(shù)手段包含 —殼體，具備前殼體及后殼體并借由數(shù)支螺栓穿設(shè)所組成，該前、后殼體皆是以塑
膠材料所制成，且其成型時即于前，后側(cè)形成一同軸心的第一通孔及第二通孔，且該前、后
殼體內(nèi)緣面于該第一、二通孔的周緣設(shè)有對應(yīng)的第一環(huán)形凹部及第二環(huán)形凹部； —傳動單元，是設(shè)于該殼體內(nèi)，包括一個傳動齒輪及一減速齒輪組所構(gòu)成，且該傳
動齒輪的中間形成一螺套結(jié)構(gòu)，且該螺套的前、后端部形成第一、二凸軸，而分別套入該第一、二環(huán)形凹部內(nèi)； —馬達，是設(shè)置在該殼體外部，用以提供動力至該傳動單元； —螺桿，是穿伸該殼體的第一、二通孔且嚙合于該傳動齒輪的螺套； —金屬套管，是設(shè)在該前殼體外部而套設(shè)于該螺桿的一端，且該套管對應(yīng)于該前
殼體第一通孔所形成的第一管口 ，該第一管口周緣固接設(shè)有一與其垂直且結(jié)合在該前殼體
的第一金屬補強板，且該第一金屬補強板對應(yīng)于鎖定該前、后殼體的數(shù)支螺栓，設(shè)有第一鎖
定孔，以使該第一金屬補強板緊固于該前殼體，據(jù)以增進該殼體受力處的強度。 依據(jù)前述特性，本實用新型進一步增設(shè)第二個或以上的金屬補強板，達到重量減
輕但強度足夠升降馬達受力的標(biāo)準(zhǔn)，使得跑步機等運動器材在整體操控或移動上更為便 捷。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。 圖1是現(xiàn)有跑步機的升降馬達使用狀態(tài)參考圖。 圖2是本實用新型較佳實施例的分解立體示意圖。 圖3是本實用新型較佳實施例的組合立體示意圖。 圖4是本實用新型較佳實施例的剖視圖。 圖5是本實用新型再一實施例的補強體立體示意圖, 圖6是本實用新型再一實施例的組合立體示意圖。 圖7是本實用新型再一實施例的剖視圖。 圖8是本實用新型又一實施例的補強體立體示意圖, 圖9是本實用新型又一實施例的組合立體示意圖。
具體實施方式首先，請參閱圖2 圖4所示，本實用新型較佳實施例包括 —殼體30，具備前殼體31及后殼體32并借由數(shù)支螺栓40穿設(shè)所組成，該前、后殼 體31、32皆是以塑膠材料所制成，且其成型時即于前、后側(cè)形成一同軸心的第一通孔33及 第二通孔34，且該前、后殼體31、32內(nèi)緣面于該第一、二通孔33、34的周緣設(shè)有對應(yīng)的第一 環(huán)形凹部35及第二環(huán)形凹部36 ; —傳動單元50，是設(shè)于該殼體30內(nèi)，包括一個傳動齒輪51及一減速齒輪組52所
構(gòu)成，且該傳動齒輪51的中間形成一螺套511結(jié)構(gòu)，且該螺套511的前、后端部形成第一、
二凸軸513、514，而分別套入該第一、二環(huán)形凹部35、36內(nèi)； —馬達64，是設(shè)置在該殼體30外部，用以提供動力至該傳動單元50 ; —螺桿70，是穿伸該殼體的第一、二通孔33、34且嚙合于該傳動齒輪51的螺套
511 ; —金屬套管80，是設(shè)在該前殼體31外部而套設(shè)于該螺桿70的一端，且該套管80 對應(yīng)于該前殼體31第一通孔33所形成的第一管口 81，該第一管口周緣固接設(shè)有一與其垂 直且結(jié)合在該前殼體31的第一金屬補強板90，且該第一金屬補強板91，對應(yīng)于鎖定該前、 后殼體31、32的數(shù)支螺栓40，設(shè)有第一鎖定孔91，以使該第一金屬補強板90緊固于該前殼體31，據(jù)以增進該殼體30受力處的強度。 基于上述構(gòu)成，本實用新型在承受力較大的金屬套管80的第一管口 81周緣，固 接設(shè)有一具有頂撐作用及防止密力集中的第一金屬補強板90，由于該升降馬達于頂撐過程 中，金屬套管80及螺桿70與殼體30的接合處，是受力最大作用點。為此，本實用新型的第 一金屬補強板90因貼靠在前殼體31，并利用螺栓40與其結(jié)合固定，形成一個剛性支撐架 構(gòu)，其機械強度不亞于全部金屬鑄造成殼體，再由殼體前側(cè)鎖接金屬套管80的構(gòu)造。但全 部由金屬鑄造的殼體如為10kg，則本實用新型的塑膠殼體30相對僅有l(wèi)kg，再加上該第一 金屬補強板90的重量，也不會超過2kg，因此，本實用新型實現(xiàn)了重量減輕的目的，但因準(zhǔn) 確在受力較大位置，形成可承受較大作用力的剛性頂撐架構(gòu)，故使得整體的機械強度符合 需求，使得重量與強度達到最佳平衡狀態(tài)。 承上，該金屬套管80的第一金屬補強板90其實施方式，包括一體成型在該前殼體 31 (圖中末示)。亦即，該第一金屬補強板90是融入該前殼體31的一側(cè)，使其益加穩(wěn)固。 再者，該第一、二環(huán)形凹部35、36與該第一、二凸軸513、514的軸向接觸面，更包括 設(shè)有一軸向軸承53 ;所述軸向軸承53包括止推軸承、滾針軸承或是滾珠軸承等。 又，本實用新型為了增進強度，其較佳實施例可以在該后殼體32的外側(cè)面包括設(shè) 有一可供該螺桿70穿伸的第二金屬補強板IOO，且該第二金屬補強板100設(shè)有一可供該螺 桿70穿伸的第三通孔102，且于第三通孔102周邊設(shè)有多個第二鎖定孔101，以供該等螺栓 40穿伸結(jié)合，且該第二金屬補強板100底緣配合該后殼體32的隆凸?fàn)?，設(shè)有一摺邊103而 形成一 L體型，使該第一、二金屬補強板90、 100包夾緊固在該殼體30的前、后兩個面，以增 進承載強度。亦即其如三明治般復(fù)合成型，并利用軸向的該等螺栓40貫穿結(jié)合，使三者連 結(jié)形成一剛性支撐架構(gòu)。 本實用新型再一可行實施例如圖5 圖7所示，其結(jié)構(gòu)相同于上述實施例，以相同 圖號表示，其差異性在于該第二金屬補強板100與該第一金屬補強板90之間，包括在其中 一側(cè)以一第三金屬補強板110予以連接，使其形成一口字去掉下面一橫型補強體而包夾緊 固在該殼體30的三個面。 本實用新型另一可行實施例如圖8 圖9所示，其結(jié)構(gòu)相同于上述實施例，以相同 圖號表示，其差異在于 該第二金屬補強板100與該第一金屬補強板90之間，包括在其對稱兩側(cè)以一第三 及第四金屬補強板110、120予以連接，使其形成一口型補強體而包夾緊固在該殼體30的四 個面。 是以，本實用新型是以質(zhì)輕的塑膠材料制成殼體，然后再于主要受力位置，以垂直 固定于金屬套管的金屬補強板，或進一步增設(shè)第二個或以上的金屬補強板，達到重量減輕 但強度足夠升降馬達受力的標(biāo)準(zhǔn)，使得跑步機等運動器材在整體操控或移動上更為便捷。 以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上 的限制，凡是依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與 修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。 綜上所述，本實用新型在結(jié)構(gòu)設(shè)計、使用實用性及成本效益上，完全符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展 所需，且所揭示的結(jié)構(gòu)亦是具有前所未有的創(chuàng)新構(gòu)造，具有新穎性、創(chuàng)造性、實用性，符合有 關(guān)新型專利要件的規(guī)定，故依法提起申請。
權(quán)利要求一種升降馬達塑膠制殼體的強化結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括一殼體，具備前殼體及后殼體并借由數(shù)支螺栓穿設(shè)所組成，該前、后殼體皆是以塑膠材料制成，且其成型時即于前、后側(cè)形成一同軸心的第一通孔及第二通孔，且該前、后殼體內(nèi)緣面于該第一、二通孔的周緣設(shè)有對應(yīng)的第一環(huán)形凹部及第二環(huán)形凹部；一傳動單元，設(shè)于該殼體內(nèi)，包括一個傳動齒輪及一減速齒輪組所構(gòu)成，且該傳動齒輪的中間一螺套結(jié)構(gòu)，且該螺套的前、后端部形成第一、二凸軸、而分別套入該第一、二環(huán)形凹部內(nèi)；一馬達，設(shè)置在該殼體外部，用以提供動力至該傳動單元；一螺桿，穿伸該殼體的第一、二通孔且嚙合于該傳動齒輪的螺套；一金屬套管，設(shè)在該前殼體外部而套設(shè)于該螺桿的一端，且該套管對應(yīng)于該前殼體第一通孔所形成的第一管口，該第一管口周緣固接設(shè)有一與其垂直且結(jié)合在該前殼體的第一金屬補強板，且該第一金屬補強板對應(yīng)于鎖定該前、后殼體的數(shù)支螺栓，設(shè)有第一鎖定孔，以使該第一金屬補強板緊固于該前殼體，據(jù)以增進該殼體受力處的強度。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的升降馬達塑膠制殼體的強化結(jié)構(gòu)，其特征在于所述金屬套 管的第一金屬補強板，包括一體成型設(shè)在該前殼體。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的升降馬達塑膠制殼體的強化結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第一、二 環(huán)形凹部與該第一、二凸軸的軸向接觸面更包括分別設(shè)有一軸向軸承。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的升降馬達塑膠制殼體的強化結(jié)構(gòu)，其特征在于所述后殼體 的外側(cè)面包括設(shè)有一供該螺桿穿伸的第二金屬補強板，且該第二金屬補強板設(shè)有一供該螺 桿穿伸的第三通孔，且于第三通孔周邊設(shè)有多個第二鎖定孔，以供該等螺栓穿伸結(jié)合，且該 第二金屬補強板底緣配合該后殼體的隆凸?fàn)?，設(shè)有一摺邊形成一L型體，使該第一、二金屬 補強板包夾緊固在該殼體的前、后兩個面，以增進承載強度。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的升降馬達塑膠制殼體的強化結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第二金 屬補強板與該第一金屬補強板之間，包括在其中一側(cè)以一第三金屬補強板予以連接，使其 形成一口字去掉下面一橫型補強體而包夾緊固在該殼體的三個面。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的升降馬達塑膠制殼體的強化結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第二金 屬補強板與該第一金屬補強板之間，包括在其對稱兩側(cè)以一第三及第四金屬補強板予以連 接，使其形成一口型補強體而包夾緊固在該殼體的四個面。
專利摘要一種升降馬達塑膠制殼體的強化結(jié)構(gòu)，包括殼體，具備前殼體及后殼體借由數(shù)支螺栓穿設(shè)組成，前、后殼體皆塑膠材料制成，其成型時于前、后側(cè)形成一同軸心的第一及第二通孔；傳動單元設(shè)于殼體內(nèi)，包括一個傳動齒輪及一減速齒輪組；馬達設(shè)置在殼體外部；螺桿穿伸殼體的第一、二通孔嚙合于傳動齒輪的螺套；金屬套管設(shè)在前殼體外部而套設(shè)于螺桿的一端，且套管對應(yīng)前殼體第一通孔所形成的第一管口，第一管口周緣固接有一與其垂直且結(jié)合在前殼體的第一金屬補強板，第一金屬補強板對應(yīng)于鎖定前、后殼體的數(shù)支螺栓，設(shè)有第一鎖定孔，使第一金屬補強板緊固于前殼體。本實用新型解決現(xiàn)有技術(shù)易于接觸面崩裂的問題，達到使用壽命長且傳動順暢的功效。
文檔編號H02K7/116GK201509122SQ20092009859
公開日2010年6月16日 申請日期2009年9月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月3日
發(fā)明者柯振輝 申請人:柯振輝