專利名稱：用于超高壓電力線路的導(dǎo)線行走車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種超高壓輸電線路八分裂導(dǎo)線間隔棒安裝施工中的高空行進 作業(yè)設(shè)備，具體講是一種用于超高壓電力線路的導(dǎo)線行走車。
背景技術(shù)：
電力線路中的間隔棒是用來防振、分隔各子導(dǎo)線和防止導(dǎo)線間的鞭擊的。因此，在 電力線路多分裂導(dǎo)線架線施工建設(shè)中，必須有一項安裝間隔棒的作業(yè)，早期是由人力出線 安裝的，對出線人員的高空作業(yè)技術(shù)能力要求很高，而且作業(yè)勞動強度大。近年來國內(nèi)各電 力機具生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的四線飛車或六線飛車雖然減輕了人力出線勞動強度，但是現(xiàn)在我國 電網(wǎng)系統(tǒng)升級到百萬伏的特高壓，這種四線飛車或六線飛車并不適用于特高壓線路的八分 裂導(dǎo)線的電力線路。目前，在中國專利網(wǎng)站上公開了申請?zhí)枮椤?00810050294. 3”的“特高壓線路多功 能組合式飛車”，它包括底座、框架、驅(qū)動軸、驅(qū)動輪、支撐輪，框架由前后兩套支撐臂構(gòu)成， 前后兩套支撐臂與底座鉸接，支撐臂的橫梁下面設(shè)有兩個軸承座，軸承座上設(shè)有一根驅(qū)動 軸，驅(qū)動軸的兩端設(shè)有驅(qū)動輪，驅(qū)動輪連接動力輸出機構(gòu)，兩個軸承座下面各自連接兩個由 絲杠控制其張開或合攏的活動臂，每個活動臂上都設(shè)有與上面驅(qū)動輪相對應(yīng)的夾緊小輪。 但是這種結(jié)構(gòu)的飛車存在以下的缺點由于其驅(qū)動輪平行安裝在驅(qū)動軸的兩端，導(dǎo)線位于 驅(qū)動輪與夾緊小輪之間，這樣，驅(qū)動飛車行走的驅(qū)動力僅靠導(dǎo)線與位于其上部的驅(qū)動輪之 間的摩擦力來實現(xiàn)，因此，當(dāng)飛車載重大時，這種驅(qū)動力根本無法實現(xiàn)飛車的行走，換句話 說，這種結(jié)構(gòu)的驅(qū)動飛車在導(dǎo)線上行走的驅(qū)動力較小，大大降低施工效率。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種驅(qū)動力較大、能提高施工效率的用 于超高壓電力線路的導(dǎo)線行走車。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供的用于超高壓電力線路的導(dǎo)線行走車，包 括筐架、驅(qū)動機構(gòu)、收緊器和掛于導(dǎo)線上的掛輪組，所述的掛輪組與筐架連接，所述的驅(qū)動 機構(gòu)連接在筐架上，所述的收緊器的一端與驅(qū)動機構(gòu)連接，另一端與筐架連接，所述的驅(qū)動 機構(gòu)為兩組，分別位于筐架的兩側(cè)；每組驅(qū)動機構(gòu)包括上驅(qū)動輪和下驅(qū)動輪，所述的上驅(qū)動 輪和下驅(qū)動輪分別位于導(dǎo)線的上下兩側(cè)。采用以上結(jié)構(gòu)后，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下的優(yōu)點由于在驅(qū)動機構(gòu) 中設(shè)置了上下兩組驅(qū)動輪，在與導(dǎo)線壓緊后的摩擦力為上下驅(qū)動輪與導(dǎo)線摩擦力的總和， 大大增加了驅(qū)動行走車前行的驅(qū)動力，從而可以增加行走車承載的重量，進而提高施工效率。作為改進，所述的每組驅(qū)動機構(gòu)還包括連接架，所述的上驅(qū)動輪和下驅(qū)動輪分別 通過軸與連接架的兩端連接，所述的兩個軸通過齒輪嚙合連接；驅(qū)動機構(gòu)中的驅(qū)動液壓馬 達連接在連接架上，并且液壓馬達的輸出軸與下驅(qū)動輪的軸連接；所述的連接架的下端與筐架鉸接，所述的收緊器的一端鉸接在連接架的中部。采用這種結(jié)構(gòu)后，使驅(qū)動機構(gòu)的驅(qū)動 輪與導(dǎo)線之間的壓緊力可以調(diào)節(jié)，這樣驅(qū)動力可以根據(jù)實際行走車的承載量來進行調(diào)節(jié)， 非常方便；同時，驅(qū)動輪的輸入力是由單獨的液壓馬達來提供的，并不與行走車的總動力源 相關(guān)，因此控制十分方便、節(jié)能。作為進一步改進，所述的筐架上還連接有過障礙機構(gòu)，所述的過障礙機構(gòu)包括油 缸、轉(zhuǎn)臂、滑輪，所述的轉(zhuǎn)臂為呈T形的橫梁和豎梁連接而成，所述的油缸連接在筐架上，油 缸的活塞桿連接在豎梁中部，豎梁的底端與筐架鉸接，橫梁的兩端各連接有滑輪，所述的滑 輪掛于導(dǎo)線上。采用這種結(jié)構(gòu)后，行走車通過障礙時十分方便、行走更加平穩(wěn)。

圖1是本實用新型用于超高壓電力線路的導(dǎo)線行走車的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1中A向結(jié)構(gòu)示意圖。其中，1、掛輪組；2、導(dǎo)線；3、驅(qū)動機構(gòu)；31、上驅(qū)動輪；32、連接架；33、驅(qū)動馬達； 34、下驅(qū)動輪；4、滑輪；5、轉(zhuǎn)臂；51、豎梁；52、橫梁；6、筐架；7、油缸；8、收緊器。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細(xì)地說明。以八根導(dǎo)線的電力線路舉例來說由圖1、圖2所示的本實用新型用于超高壓電力線路的導(dǎo)線行走車的結(jié)構(gòu)示意圖 可知，它包括筐架6、驅(qū)動機構(gòu)3、收緊器8和掛于導(dǎo)線2上的掛輪組1，所述的掛輪組1為八 個且均與筐架6連接，其中兩個掛輪掛于上面兩根導(dǎo)線上，四個掛輪掛于中間四根導(dǎo)線上， 另外兩個掛輪掛于中間四根導(dǎo)線的下面兩根導(dǎo)線上。所述的驅(qū)動機構(gòu)3連接在筐架2上， 所述的收緊器8的一端與驅(qū)動機構(gòu)3連接，另一端與筐架6連接。所述的驅(qū)動機構(gòu)3為兩 組，該兩組驅(qū)動機構(gòu)3的結(jié)構(gòu)完全相同且分別位于筐架6的兩側(cè)。每組驅(qū)動機構(gòu)3包括上 驅(qū)動輪31和下驅(qū)動輪34，所述的上驅(qū)動輪31和下驅(qū)動輪34分別位于導(dǎo)線2的上下兩側(cè)。 所述的每組驅(qū)動機構(gòu)3還包括驅(qū)動馬達33和連接架32，所述的上驅(qū)動輪31和下驅(qū)動輪34 分別通過軸與連接架32的兩端連接，所述的兩個軸通過齒輪嚙合連接。所述的液壓馬達33 連接在連接架32上，并且液壓馬達33的輸出軸與下驅(qū)動輪34的軸通過連接，本實施例中 下驅(qū)動輪34的軸與液壓馬達33的輸出軸為同一根軸。所述的連接架32的下端與筐架6 鉸接，所述的收緊器8的一端鉸接在連接架32的中部。這里所述的收緊器8的結(jié)構(gòu)通常采用絲杠螺母的結(jié)構(gòu)，即收緊器包括兩頭帶有內(nèi) 螺紋的套管、兩個分別與套管的兩個內(nèi)螺紋旋合的絲杠和扳手，其中一個絲杠鉸接在連接 架32上，另一個絲杠鉸接在筐架6上，扳手連接在套管外。所述的筐架6上還連接有過障礙機構(gòu)，所述的過障礙機構(gòu)包括油缸7、轉(zhuǎn)臂5、滑輪 4，所述的轉(zhuǎn)臂5為呈T形的橫梁52和豎梁51連接而成，所述的油缸7連接在筐架6上，油 缸7的活塞桿連接在豎梁51中部，豎梁51的底端與筐架6鉸接，橫梁52的兩端各連接有 滑輪4，所述的兩個滑輪4分別掛于八根導(dǎo)線的最下面兩根導(dǎo)線2上。本實用新型上驅(qū)動輪34是可拆式連接在連接架32的上端，當(dāng)把上驅(qū)動輪34掛于 導(dǎo)線2上后連接牢固，通過夾緊器8的扳手的逆時針動作或順時針動作，使夾緊器8套管兩頭的絲杠向內(nèi)靠近或向外遠(yuǎn)離，即驅(qū)動機構(gòu)3中連接架32上端的上驅(qū)動輪31相對下驅(qū)動 輪34的垂直距離變小或變大，從而來調(diào)節(jié)上下驅(qū)動輪對導(dǎo)線的夾緊力。當(dāng)夾緊力調(diào)節(jié)合適 后，啟動下驅(qū)動輪34上的液壓馬達33，使下驅(qū)動輪34的軸旋轉(zhuǎn)，通過齒輪傳動帶動上驅(qū)動 輪31的軸也隨之旋轉(zhuǎn)，即使上驅(qū)動輪31也同時與下驅(qū)動輪34旋轉(zhuǎn)，這樣來帶動行走車在 導(dǎo)線上行走。當(dāng)行走車碰到導(dǎo)線上的障礙物，如間隔棒等，拆下轉(zhuǎn)臂5的橫梁52兩頭的滑輪4， 將轉(zhuǎn)臂5前伸，當(dāng)伸過障礙物后將滑輪4安裝好，再放松收緊器8并拆卸上驅(qū)動輪31，在油 缸7的作用下向后收緊轉(zhuǎn)臂5，使下驅(qū)動輪34通過障礙物后再將上驅(qū)動輪31重新安裝上。 而后面一些掛輪組1也同理通過障礙物。本實用新型并不局限于以上所述的結(jié)構(gòu)，其中驅(qū)動機構(gòu)3中的液壓馬達33還可以 通過聯(lián)軸器與下驅(qū)動輪34的軸連接。上述變化落入本實用新型保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種用于超高壓電力線路的導(dǎo)線行走車，包括筐架(6)、驅(qū)動機構(gòu)(3)、收緊器(8)和掛于導(dǎo)線(2)上的掛輪組(1)，所述的掛輪組(1)與筐架(6)連接，所述的驅(qū)動機構(gòu)(3)連接在筐架(2)上，所述的收緊器(8)的一端與驅(qū)動機構(gòu)(3)連接，另一端與筐架(6)連接，其特征在于所述的驅(qū)動機構(gòu)(3)為兩組，分別位于筐架(6)的兩側(cè)；每組驅(qū)動機構(gòu)(3)包括上驅(qū)動輪(31)和下驅(qū)動輪(34)，所述的上驅(qū)動輪(31)和下驅(qū)動輪(34)分別位于導(dǎo)線(2)的上下兩側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于超高壓電力線路的導(dǎo)線行走車，其特征在于所述的每 組驅(qū)動機構(gòu)(3)還包括連接架(32)，所述的上驅(qū)動輪(31)和下驅(qū)動輪(34)分別通過軸與 連接架(32)的兩端連接，所述的兩個軸通過齒輪嚙合連接；驅(qū)動機構(gòu)(3)中的驅(qū)動液壓馬 達(33)連接在連接架(32)上，并且液壓馬達(33)的輸出軸與下驅(qū)動輪(34)的軸連接；所 述的連接架(32)的下端與筐架(6)鉸接，所述的收緊器(8)的一端鉸接在連接架(32)的 中部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于超高壓電力線路的導(dǎo)線行走車，其特征在于所述的筐 架(6)上還連接有過障礙機構(gòu)，所述的過障礙機構(gòu)包括油缸(7)、轉(zhuǎn)臂(5)、滑輪(4)，所述的 轉(zhuǎn)臂(5)為呈T形的橫梁(52)和豎梁(51)連接而成，所述的油缸(7)連接在筐架(6)上， 油缸(7)的活塞桿連接在豎梁(51)中部，豎梁(51)的底端與筐架(6)鉸接，橫梁(52)的 兩端各連接有滑輪(4)，所述的滑輪(4)掛于導(dǎo)線(2)上。
專利摘要本實用新型公開了一種用于超高壓電力線路的導(dǎo)線行走車，包括筐架(6)、驅(qū)動機構(gòu)(3)、收緊器(8)和掛于導(dǎo)線(2)上的掛輪組(1)，掛輪組(1)與筐架(6)連接，驅(qū)動機構(gòu)(3)連接在筐架(2)上，收緊器(8)的一端與驅(qū)動機構(gòu)(3)連接，另一端與筐架(6)連接，驅(qū)動機構(gòu)(3)為兩組，分別位于筐架(6)的兩側(cè)；每組驅(qū)動機構(gòu)(3)包括分別位于導(dǎo)線(2)的上下兩側(cè)的上驅(qū)動輪(31)和下驅(qū)動輪(34)。采用以上結(jié)構(gòu)后，由于在驅(qū)動機構(gòu)中設(shè)置了上下兩組驅(qū)動輪，在與導(dǎo)線壓緊后的摩擦力為上下驅(qū)動輪與導(dǎo)線摩擦力的總和，大大增加了驅(qū)動行走車前行的驅(qū)動力，從而可以增加行走車承載的重量，進而提高施工效率。
文檔編號H02G1/02GK201601418SQ20092020264
公開日2010年10月6日 申請日期2009年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月23日
發(fā)明者賴志富, 陳家倫 申請人:寧波東方電力機具制造有限公司