專利名稱：電動(dòng)腳踏車輛電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛動(dòng)力，特別指一種電動(dòng)腳踏車輛電機(jī)。
背景技術(shù)：
目前的三輪車由人力的轉(zhuǎn)為機(jī)動(dòng)的，這種轉(zhuǎn)變給運(yùn)輸能力的提升起到了很大的作 用，機(jī)動(dòng)三輪車主要的動(dòng)力源是汽油，由于油料的緊張，能源的消耗，使汽油漲價(jià)，運(yùn)輸成本 提高，所以近來(lái)涌現(xiàn)出電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的三輪車，但僅有電作為動(dòng)力往往是不夠的，一旦電源耗 盡，車輛就喪失了動(dòng)力，但是目前還未見由電動(dòng)和人力共同驅(qū)動(dòng)的混合動(dòng)力裝置。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)背景技術(shù)中存在的缺點(diǎn)和問題加以改進(jìn)、創(chuàng)新，提供一 種節(jié)約能源，方便實(shí)用，性能可靠的電動(dòng)腳踏車輛電機(jī)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是構(gòu)造一種包括以下結(jié)構(gòu)的動(dòng)力裝置所述的混合動(dòng)力包括電動(dòng)機(jī)和腳踏動(dòng)力，其中，腳踏動(dòng)力和電動(dòng)機(jī)由同一鏈輪將 動(dòng)力連接至車輪；所述的混合動(dòng)力是將電動(dòng)機(jī)與腳踏動(dòng)力設(shè)置在同一殼體內(nèi)，其中電動(dòng)機(jī)的輸出端 設(shè)置一變速箱，變速箱內(nèi)設(shè)有變速齒輪，且最后一級(jí)變速齒輪與鏈輪和腳踏拐設(shè)置在同一 中軸上，電動(dòng)輸出端和腳踏輸出端均設(shè)有單向棘輪。本實(shí)用新型有以下優(yōu)點(diǎn)和有益效果本實(shí)用新型可根據(jù)需要在行駛中使用機(jī)動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，或者使用電動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，在 沒有動(dòng)力源的時(shí)候也可使用人力踏動(dòng)三輪車，大大提高了運(yùn)輸效率，可避免單一動(dòng)力出現(xiàn) 故障時(shí)的被動(dòng)，由于本實(shí)用新型的部件均采用標(biāo)準(zhǔn)件，具有制造簡(jiǎn)便，維修容易，市場(chǎng)適應(yīng) 能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。

圖1是電動(dòng)和人力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)示意圖圖2是電動(dòng)和人力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)外觀圖
具體實(shí)施方式
由圖1、2可知，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)是所述的混合動(dòng)力包括電動(dòng)機(jī)6和腳踏動(dòng)力1，其中，腳踏動(dòng)力1和電動(dòng)機(jī)6由同一 鏈輪12將動(dòng)力連接至車輪；所述的混合動(dòng)力是將電動(dòng)機(jī)6與腳踏動(dòng)力1設(shè)置在同一殼體內(nèi)，其中電動(dòng)機(jī)6的 輸出端設(shè)置一變速箱，變速箱內(nèi)設(shè)有變速齒輪，且最后一級(jí)變速齒輪與鏈輪12和腳踏拐設(shè) 置在同一中軸14上，電動(dòng)輸出端和腳踏輸出端均設(shè)有單向棘輪。本實(shí)用新型所述的鏈輪12設(shè)置在設(shè)在腳踏中軸14 一側(cè)，鏈輪12內(nèi)設(shè)有單向棘輪。所述的鏈輪12另一側(cè)設(shè)有大齒輪15和與之嚙合的小齒輪16，并由與小齒輪16同軸的 大齒輪17嚙合電動(dòng)機(jī)6輸出軸上的小齒輪18。所述的大齒輪15的軸套內(nèi)設(shè)有單向棘輪。 本實(shí)用新型所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行的描述，并非 對(duì)本實(shí)用新型構(gòu)思和范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)思想的前提下，本領(lǐng)域中工 程技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變型和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù) 范圍，本實(shí)用新型請(qǐng)求保護(hù)的技術(shù)內(nèi)容，已經(jīng)全部記載在權(quán)利要求書中。
權(quán)利要求一種電動(dòng)腳踏車輛電機(jī)，其特征在于所述的混合動(dòng)力包括電動(dòng)機(jī)(6)和腳踏動(dòng)力(1)，其中，腳踏動(dòng)力(1)和電動(dòng)機(jī)(6)由同一鏈輪(12)將動(dòng)力連接至車輪；所述的混合動(dòng)力是將電動(dòng)機(jī)(6)與腳踏動(dòng)力(1)設(shè)置在同一殼體內(nèi)，其中電動(dòng)機(jī)(6)的輸出端設(shè)置一變速箱，變速箱內(nèi)設(shè)有變速齒輪，且最后一級(jí)變速齒輪與鏈輪(12)和腳踏拐設(shè)置在同一中軸(14)上，電動(dòng)輸出端和腳踏輸出端均設(shè)有單向棘輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)腳踏車輛電機(jī)，其特征在于所述的鏈輪(12)設(shè)置在 設(shè)在腳踏中軸(14) 一側(cè)，鏈輪(12)內(nèi)設(shè)有單向棘輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)腳踏車輛電機(jī)，其特征在于所述的鏈輪(12)另一側(cè) 設(shè)有大齒輪(15)和與之嚙合的小齒輪(16)，并由與小齒輪(16)同軸的大齒輪(17)嚙合電 動(dòng)機(jī)(6)輸出軸上的小齒輪(18)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)腳踏車輛電機(jī)，其特征在于所述的大齒輪(15)的軸 套內(nèi)設(shè)有單向棘輪。
專利摘要本實(shí)用新型涉及車輛動(dòng)力，特別指一種電動(dòng)腳踏車輛電機(jī)。所述的動(dòng)力包括電動(dòng)機(jī)和腳踏動(dòng)力，其中，腳踏動(dòng)力和電動(dòng)機(jī)由同一鏈輪將動(dòng)力連接至車輪；所述的混合動(dòng)力是將電動(dòng)機(jī)與腳踏動(dòng)力設(shè)置在同一殼體內(nèi)，其中電動(dòng)機(jī)的輸出端設(shè)置一變速箱，變速箱內(nèi)設(shè)有變速齒輪，且最后一級(jí)變速齒輪與鏈輪和腳踏拐設(shè)置在同一中軸上，電動(dòng)輸出端和腳踏輸出端均設(shè)有單向棘輪。本實(shí)用新型可根據(jù)需要在行駛中使用機(jī)動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，或者使用電動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，在沒有動(dòng)力源的時(shí)候也可使用人力踏動(dòng)三輪車，大大提高了運(yùn)輸效率，可避免單一動(dòng)力出現(xiàn)故障時(shí)的被動(dòng)，由于本實(shí)用新型的部件均采用標(biāo)準(zhǔn)件，具有制造簡(jiǎn)便，維修容易，市場(chǎng)適應(yīng)能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)H02K7/116GK201597715SQ20092031435
公開日2010年10月6日 申請(qǐng)日期2009年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月9日
發(fā)明者劉新民 申請(qǐng)人:劉新民