專(zhuān)利名稱(chēng)：馬達(dá)總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種馬達(dá)總成，尤其涉及一種可提高馬達(dá)輸出效率的馬達(dá)總成。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的馬達(dá)總成通常包括連接在一起的馬達(dá)和齒輪箱，其中，馬達(dá)的電樞軸從馬 達(dá)端蓋上的軸承伸出，并抵達(dá)位于設(shè)置在齒輪箱孔內(nèi)的軸承。端蓋上的軸承和齒輪箱孔內(nèi) 的軸承之間的電樞軸通過(guò)蝸桿驅(qū)動(dòng)齒輪箱的齒輪，該蝸桿安裝在電樞軸上，可隨著電樞軸 轉(zhuǎn)動(dòng)。現(xiàn)有的這種設(shè)計(jì)的缺陷在于電樞軸通過(guò)蝸桿驅(qū)動(dòng)齒輪箱的齒輪時(shí)，會(huì)受到齒輪 的反作用力。這種反作用力通過(guò)蝸桿分解為軸向和徑向兩部分，軸向的力會(huì)分別傳給鐵殼 和齒輪箱孔的底部，這種力會(huì)對(duì)馬達(dá)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生串動(dòng)，從而產(chǎn)生震動(dòng)、給馬達(dá)帶來(lái)噪聲?，F(xiàn)有技術(shù)中，解決上述問(wèn)題的一種方案是在電樞軸上靠近鐵殼部位裝配一個(gè)耐磨 的墊片，在齒輪箱的孔底也裝一個(gè)耐磨的墊片，該種方案的缺陷在于，裝在電樞軸上的墊片 與軸一起運(yùn)動(dòng)，要求軸配合墊片部位要加工，并要求鐵殼的底部表面光潔度較高；在與齒輪 箱底部墊片接觸的電樞軸端，要求為圓弧表面，精度要求較高，以減小摩擦。。這種方案的缺 陷在于鐵殼，電樞軸等部件精度等級(jí)要求較高，墊片的材料要求也高，導(dǎo)致馬達(dá)材料成本 和加工成本變高。解決上述問(wèn)題的另一種方案是在齒輪箱底部和鐵殼的底部各用一個(gè)鋼球，鋼球可 以減少摩擦，但是對(duì)整個(gè)裝配鏈的尺寸精度要求非常高，為了配合鐵殼和齒輪箱，通常需要 對(duì)電樞軸進(jìn)行第二次加工，導(dǎo)致成本增加；同時(shí)，由于電樞軸同鋼球接觸為金屬與金屬接 觸，磨損一段時(shí)間以后，噪聲較大，電機(jī)的串動(dòng)也很大。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的一目的在于，提供一種馬達(dá)總成，其可以降低材料及加工成本，還能 有效減低摩擦和電機(jī)的串動(dòng)，從而減小震動(dòng)，降低噪聲；為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種馬達(dá)總成，其包括馬達(dá)、及與馬達(dá)連接的 齒輪箱，所述馬達(dá)包括一馬達(dá)外殼、安裝于馬達(dá)外殼內(nèi)的電樞軸、安裝于馬達(dá)外殼底部的止 推板、及壓裝于止推板上的直身軸承；所述齒輪箱包括一輸出齒輪軸、驅(qū)動(dòng)該輸出齒輪軸轉(zhuǎn) 動(dòng)的驅(qū)動(dòng)盤(pán)、齒輪、安裝于齒輪內(nèi)腔的緩沖墊、直身軸承組件、及安裝有一軸承的支承座；所 述止推板與支承座分別設(shè)有球形表面，電樞軸依次穿過(guò)直身軸承、直身軸承組件、及支承座 內(nèi)軸承的內(nèi)孔，其兩端面分別與止推板和支承座的球形表面接觸，該電樞軸上設(shè)有一蝸桿， 其上還固定有一換向器，該蝸桿位于直身軸承組件與支承座的軸承之間，該蝸桿隨電樞軸 的轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)而驅(qū)動(dòng)齒輪箱內(nèi)齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)。所述止推板一端為一平面，另一端為所述球形表面，該球形表面一端還設(shè)有一環(huán) 狀結(jié)構(gòu)，該平面與馬達(dá)外殼的底部相接觸，電樞軸一端穿過(guò)該環(huán)狀結(jié)構(gòu)與該球形表面相接 觸。[0009]所述止推板采用兩邊對(duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu)，其兩端面分別設(shè)有所述球形表面及分別設(shè)于球形 表面一端的環(huán)狀結(jié)構(gòu)。所述齒輪箱通過(guò)螺絲連接到該馬達(dá)外殼上，該馬達(dá)外殼與齒輪箱之間設(shè)有端蓋組 合，該端蓋組合連接電源輸入到換向器上，該換向器的端面上設(shè)有墊片。所述齒輪箱包括一腔體，該腔體位于直身軸承組件與蝸桿之間，該直身軸承組件 一端貼靠該齒輪箱腔體的底部，另一端貼靠電樞軸上換向器的端面或換向器端面上的墊片 上。所述驅(qū)動(dòng)盤(pán)上包括三個(gè)V型突起，緩沖墊上與之對(duì)應(yīng)設(shè)有三個(gè)V型槽以容納該三 個(gè)V型突起；該驅(qū)動(dòng)盤(pán)上還設(shè)有一內(nèi)花鍵孔與輸出齒輪軸相配合，從而帶動(dòng)輸出齒輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)。所述直身軸承組件為金屬軸承，其包括一直身軸承、及套設(shè)于該直身軸承外的一 軸承套，該直身軸承的內(nèi)孔與電樞軸的外徑相配合，該軸承套的外徑與齒輪箱的內(nèi)徑相配 合，該軸承套由工程塑料制成。所述軸承套的端面與齒輪箱的內(nèi)孔端面接觸，該軸承套采用注塑成型安裝于直身 軸承上，該軸承套上設(shè)有數(shù)個(gè)特征孔、該特征孔按徑向均勻分布于軸承套上。所述支承座里的軸承為球形軸承或直身軸承，該支承座里還安裝有一緩沖套，該 支承座外表面上突出設(shè)有數(shù)條間隔排布的長(zhǎng)、短筋，支承座通過(guò)該數(shù)條長(zhǎng)、短筋與齒輪箱的 內(nèi)腔配合；進(jìn)一步地，該支承座的一個(gè)端面設(shè)有六個(gè)均勻分布的開(kāi)口，緩沖套及齒輪箱上均 設(shè)有均勻分布的三條筋，緩沖套通過(guò)其三條筋及支承座的三個(gè)均勻分布的開(kāi)口與支承座進(jìn) 行固定定位，支承座的另外三個(gè)均勻分布的開(kāi)口與齒輪箱上的三條筋進(jìn)行配合，以防止支 承座在齒輪箱內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型提供的馬達(dá)總成，其不僅裝配方便簡(jiǎn)單，可以 減低材料及加工成本，且其止推板和支承座采用球形表面，可以有效減低馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候 電樞軸在軸向的摩擦和電機(jī)的串動(dòng)，減小馬達(dá)電樞軸在額定負(fù)載下的串動(dòng)和震動(dòng)，并降低 了馬達(dá)的噪聲，提高了馬達(dá)的輸出效率。為了能更進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的特征以及技術(shù)內(nèi)容，請(qǐng)參閱以下有關(guān)本實(shí)用新 型的詳細(xì)說(shuō)明與附圖，然而附圖僅提供參考與說(shuō)明用，并非用來(lái)對(duì)本實(shí)用新型加以限制。
以下結(jié)合附圖，通過(guò)對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
詳細(xì)描述，將使本實(shí)用新型的 技術(shù)方案及其他有益效果顯而易見(jiàn)。附圖中，

圖1為本實(shí)用新型的馬達(dá)總成一實(shí)施例的局部剖視圖；圖2為本實(shí)用新型的馬達(dá)總成一實(shí)施例的剖視圖；圖3、圖4分別為圖1中局部B和C的放大的示意圖；圖5為本實(shí)用新型中止推板一實(shí)施例的示意圖；圖6為圖5中止推板的剖視圖；圖7為圖6中沿A-A方向的截面示意圖；圖8為本實(shí)用新型中止推板另一實(shí)施例的示意圖；[0027]圖9為圖7中止推板的剖面示意圖；圖10為本實(shí)用新型中齒輪箱的局部示意圖；圖11為本實(shí)用新型中直身軸承組件的示意圖；圖12為圖11中直身軸承組件的背面結(jié)構(gòu)視圖圖13為本實(shí)用新型中支承座一實(shí)施例的示意圖；圖14為圖13中支承座的剖面示意圖；圖15為緩沖套裝入支承座的示意圖；圖16為本實(shí)用新型中支承座及軸承另一實(shí)施例的示意圖；圖17為圖16中支承座及軸承的剖面示意圖。
具體實(shí)施方式
為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)預(yù)定目的所采取的技術(shù)手段及功效，請(qǐng)參閱以 下有關(guān)本實(shí)用新型的詳細(xì)說(shuō)明與附圖，相信本實(shí)用新型的目的、特征與特點(diǎn)，應(yīng)當(dāng)可由此得 到深入且具體的了解，然而附圖僅提供參考與說(shuō)明用，并非用來(lái)對(duì)本實(shí)用新型加以限制。如圖1-4所示，本實(shí)用新型提供一種馬達(dá)總成，其包括馬達(dá)16、及與馬達(dá)16連接 的齒輪箱6，所述馬達(dá)16包括一馬達(dá)外殼2、安裝于馬達(dá)外殼2內(nèi)的電樞軸22、安裝于馬達(dá) 外殼2底部的止推板1、及壓裝于止推板1上的直身軸承17 ；所述齒輪箱6包括一輸出齒輪 軸21、驅(qū)動(dòng)該輸出齒輪軸21轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)盤(pán)9、齒輪7、安裝于齒輪7內(nèi)腔的緩沖墊8、直身軸 承組件18、及安裝有一軸承的支承座11，該軸承優(yōu)選為一球形軸承20 ；所述止推板1與支 承座11分別設(shè)有球形表面，電樞軸22依次穿過(guò)直身軸承17、直身軸承組件18、及球形軸承 20的內(nèi)孔，其兩端面22、36分別與止推板1和支承座11的球形表面24、29接觸，該電樞軸 22上設(shè)有一蝸桿12，其上還固定有一換向器15，該蝸桿12位于直身軸承組件18與球形軸 承20之間，該蝸桿12隨電樞軸22的轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)而驅(qū)動(dòng)齒輪箱6內(nèi)齒輪7的轉(zhuǎn)動(dòng)。如圖5-7所示，本實(shí)用新型中的止推板1 一端為一平面25，另一端為一球形表面 24，用于防止電樞軸22在馬達(dá)外殼2內(nèi)在直身軸承17里朝馬達(dá)外殼方向串動(dòng)。該球形表 面24 —端還設(shè)有一環(huán)狀結(jié)構(gòu)23，用以固定直身軸承17防止其軸向串動(dòng)。該平面25與馬 達(dá)外殼2的底部相接觸，電樞軸22 —端穿過(guò)該環(huán)狀結(jié)構(gòu)23與該球形表面24相接觸，該止 推板1由該平面25與環(huán)狀結(jié)構(gòu)23 —起使該止推板1位于直身軸承17與馬達(dá)外殼2之間。 由于止推板1位于馬達(dá)外殼2和直身軸承17之間，該止推板1的球形表面24接觸電樞軸 22的端面36，當(dāng)來(lái)自電樞軸22上的軸向力朝止推板1方向時(shí)，止推板1提供阻力，阻止電 樞軸22長(zhǎng)止推板1方向串動(dòng)；同時(shí)，由于止推板1的球面24與電樞軸22的平面端面36接 觸，產(chǎn)生的摩擦力也比較小。如圖8、9所示，本實(shí)用新型的止推板1還可以采用兩邊對(duì)稱(chēng)的結(jié)構(gòu)，其止推板1的 兩端面分別設(shè)有球形表面51、53及分別設(shè)于球形表面51、53 —端的環(huán)狀結(jié)構(gòu)52、54，即該止 推板1與馬達(dá)外殼2底部相接觸的一端也為球形表面，該結(jié)構(gòu)可以進(jìn)一步的降低摩擦力及 電機(jī)的串動(dòng)，且利于組裝，避免組裝時(shí)裝反。此外，還可以在該環(huán)狀結(jié)構(gòu)上開(kāi)槽。如圖10所示，本實(shí)用新型中的齒輪箱6通過(guò)螺絲5連接到裝有磁鐵3的馬達(dá)外殼 2上，該馬達(dá)外殼2與齒輪箱6之間設(shè)有端蓋組合14，該端蓋組合14連接電源輸入到換向 器15上，該換向器15的端面上還設(shè)有墊片19。在本實(shí)用新型中，齒輪箱6包括一腔體46，該腔體46位于直身軸承組件18與蝸桿12之間，該腔體46為裝配直身軸承組件18之用。 該直身軸承組件18 —端貼靠該齒輪箱6腔體46的底部，另一端貼靠電樞軸22上換向器15 的端面或換向器15端面上的墊片19上，可有效控制電樞軸22朝球形軸承20方向串動(dòng)。該 齒輪箱6的驅(qū)動(dòng)盤(pán)9上包括三個(gè)V型突起，緩沖墊8上與之對(duì)應(yīng)設(shè)有三個(gè)V型槽以容納該 三個(gè)V型突起；該驅(qū)動(dòng)盤(pán)9上還設(shè)有一內(nèi)花鍵孔與輸出齒輪軸21相配合，從而帶動(dòng)輸出齒 輪軸21轉(zhuǎn)動(dòng)，以輸出扭矩。本實(shí)用新型中，該齒輪箱6提供安裝平臺(tái)給所述直身軸承組件 18和裝入球形軸承20后的支承座11，該齒輪箱6配合直身軸承組件18的部分見(jiàn)圖10中 虛線(xiàn)圈住的部分。直身軸承組件18如圖11、12所示，該直身軸承組件18可為金屬軸承，其包括一直 身軸承40、及套設(shè)于該直身軸承40外的一軸承套42，該直身軸承40的內(nèi)孔41與電樞軸22 的外徑相配合，從而提供支撐，傳遞動(dòng)力；該軸承套42的外徑43與齒輪箱6的內(nèi)徑相配合， 該軸承套42由工程塑料制成。在本實(shí)用新型實(shí)施例中，該軸承套42的端面45與齒輪箱6 的腔體端面48接觸，從而控制直身軸承組件18朝蝸桿12方向轉(zhuǎn)動(dòng)。該軸承套42采用注塑 成型安裝于直身軸承40上，該軸承套42上設(shè)有數(shù)個(gè)特征孔44、該特征孔44按徑向均勻分 布于軸承套42上，裝配時(shí)，先將其裝配在電樞軸22上，然后再裝入齒輪箱6的腔體46內(nèi)。如圖13-15所示，所述支承座11里安裝有一緩沖套10，該支承座11外表面上突出 設(shè)有數(shù)條間隔排布的長(zhǎng)、短筋28、26，支承座通27過(guò)該數(shù)條長(zhǎng)、短筋28、26與齒輪箱6的內(nèi) 腔配合。在該實(shí)施例中，支承座11外表面上有3條突出的短筋26、及3條長(zhǎng)筋28。進(jìn)一步 地，該支承座11的一個(gè)端面設(shè)有六個(gè)均勻分布的開(kāi)口，緩沖套10及齒輪箱6上均設(shè)有均勻 分布的三條筋用于固定支承座11，同時(shí)給緩沖套10提供導(dǎo)向和徑向支撐，緩沖套10通過(guò) 其三條筋39及支承座11的三個(gè)均勻分布的開(kāi)口 27與支承座11進(jìn)行固定定位，支承座11 的另外三個(gè)均勻分布的開(kāi)口 37與齒輪箱6上的三條筋49進(jìn)行配合，以防止支承座11在齒 輪箱6內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。作為一種選擇性實(shí)施例，該緩沖套10上的三根筋39的結(jié)構(gòu)可以為其他的 結(jié)構(gòu)，對(duì)應(yīng)支承座11上的開(kāi)口也可以為其他結(jié)構(gòu)來(lái)配合；該三根筋49的結(jié)構(gòu)也可以采用開(kāi) 槽，而對(duì)應(yīng)支承座11上增加一對(duì)筋來(lái)配合。此外，在該實(shí)施例中，該支承座11上還具有一 圓柱特征30，用于同緩沖套10的孔38相配合。特別地，由于該支承座11位于緩沖套10與 電樞軸22之間，其球面35接觸電樞軸22的端面34，當(dāng)來(lái)自電樞軸22上的軸向力朝支承座 11方向時(shí)，支承座11提供阻力，阻止電樞軸22朝支承座11方向串動(dòng)；同時(shí)，由于支承座11 的球面35與電樞軸22的平面端面34接觸，產(chǎn)生的摩擦力也比較小。如圖16、17所示，作為本實(shí)用新型支承座與軸承的另一種選擇性實(shí)施例，由于安 裝于支承座內(nèi)的軸承可以為球形軸承或直身軸承，因此在該實(shí)施例中，可以將球形軸承20 采用直身軸承60代替，將直身軸承60注塑到支承座61里面，不僅方便裝配，還可以解決支 承座61的強(qiáng)脫模的問(wèn)題，其具體結(jié)構(gòu)如55所示，其支承座61外表面也可以有數(shù)條筋58 ； 或者在其上也可以不設(shè)置筋，只采用與齒輪箱6配合即可，上面開(kāi)有口 56、57以便同緩沖套 10和齒輪箱6配合，其剖視圖中可見(jiàn)球形表面59，直身軸承60及支承座61的位置示意圖。綜上所述，本實(shí)用新型提供的馬達(dá)總成，其不僅裝配方便簡(jiǎn)單，可以減低材料及加 工成本，且其止推板和支承座采用球形表面，可以有效減低馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候電樞軸在軸向 的摩擦和電機(jī)的串動(dòng)，減小馬達(dá)電樞軸在額定負(fù)載下的串動(dòng)和震動(dòng)，并降低了馬達(dá)的噪聲， 提高了馬達(dá)的輸出效率。[0045] 以上所述，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，可以 根據(jù)本方面的技術(shù)方案和技術(shù)構(gòu)思作出其他各種相應(yīng)的改變和變形，而所有這些改變和變 形都應(yīng)屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種馬達(dá)總成，其特征在于，包括馬達(dá)、及與馬達(dá)連接的齒輪箱，所述馬達(dá)包括一馬達(dá)外殼、安裝于馬達(dá)外殼內(nèi)的電樞軸、安裝于馬達(dá)外殼底部的止推板、及壓裝于止推板上的直身軸承；所述齒輪箱包括一輸出齒輪軸、驅(qū)動(dòng)該輸出齒輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)盤(pán)、齒輪、安裝于齒輪內(nèi)腔的緩沖墊、直身軸承組件、及安裝有一軸承的支承座；所述止推板與支承座分別設(shè)有球形表面，電樞軸依次穿過(guò)直身軸承、直身軸承組件、及支承座內(nèi)軸承的內(nèi)孔，其兩端面分別與止推板和支承座的球形表面接觸，該電樞軸上設(shè)有一蝸桿，其上還固定有一換向器，該蝸桿位于直身軸承組件與支承座的軸承之間，該蝸桿隨電樞軸的轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)而驅(qū)動(dòng)齒輪箱內(nèi)齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)。
2.如權(quán)利要求1所述的馬達(dá)總成，其特征在于，所述止推板一端為一平面，另一端為所 述球形表面，該球形表面一端還設(shè)有一環(huán)狀結(jié)構(gòu)，該平面與馬達(dá)外殼的底部相接觸，電樞軸 一端穿過(guò)該環(huán)狀結(jié)構(gòu)與該球形表面相接觸。
3.如權(quán)利要求1所述的馬達(dá)總成，其特征在于，所述止推板采用兩邊對(duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu)，其兩端 面分別設(shè)有所述球形表面、及分別設(shè)于球形表面一端的環(huán)狀結(jié)構(gòu)。
4.如權(quán)利要求1所述的馬達(dá)總成，其特征在于，所述齒輪箱通過(guò)螺絲連接到該馬達(dá)外 殼上，該馬達(dá)外殼與齒輪箱之間設(shè)有端蓋組合，該端蓋組合連接電源輸入到換向器上，該換 向器的端面上設(shè)有墊片。
5.如權(quán)利要求4所述的馬達(dá)總成，其特征在于，所述齒輪箱包括一腔體，該腔體位于直 身軸承組件與蝸桿之間，該直身軸承組件一端貼靠該齒輪箱腔體的底部，另一端貼靠電樞 軸上換向器的端面或換向器端面上的墊片上。
6.如權(quán)利要求1所述的馬達(dá)總成，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)盤(pán)上包括三個(gè)V型突起，緩沖 墊上與之對(duì)應(yīng)設(shè)有三個(gè)V型槽以容納該三個(gè)V型突起；該驅(qū)動(dòng)盤(pán)上還設(shè)有一內(nèi)花鍵孔與輸 出齒輪軸相配合，從而帶動(dòng)輸出齒輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
7.如權(quán)利要求1所述的馬達(dá)總成，其特征在于，所述直身軸承組件為金屬軸承，其包括 一直身軸承、及套設(shè)于該直身軸承外的一軸承套，該直身軸承的內(nèi)孔與電樞軸的外徑相配 合，該軸承套的外徑與齒輪箱的內(nèi)徑相配合，該軸承套由工程塑料制成。
8.如權(quán)利要求7所述的馬達(dá)總成，其特征在于，所述軸承套的端面與齒輪箱的內(nèi)孔端 面接觸，該軸承套采用注塑成型安裝于直身軸承上，該軸承套上設(shè)有數(shù)個(gè)特征孔、該特征孔 按徑向均勻分布于軸承套上。
9.如權(quán)利要求1所述的馬達(dá)總成，其特征在于，所述支承座里的軸承為球形軸承或直 身軸承，該支承座里還安裝有一緩沖套，該支承座外表面上突出設(shè)有數(shù)條間隔排布的長(zhǎng)、短 筋，支承座通過(guò)該數(shù)條長(zhǎng)、短筋與齒輪箱的內(nèi)腔配合；進(jìn)一步地，該支承座的一個(gè)端面設(shè)有 六個(gè)均勻分布的開(kāi)口，緩沖套及齒輪箱上均設(shè)有均勻分布的三條筋，緩沖套通過(guò)其三條筋 及支承座的三個(gè)均勻分布的開(kāi)口與支承座進(jìn)行固定定位，支承座的另外三個(gè)均勻分布的開(kāi) 口與齒輪箱上的三條筋進(jìn)行配合，以防止支承座在齒輪箱內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種馬達(dá)總成，其包括馬達(dá)、及與馬達(dá)連接的齒輪箱，所述馬達(dá)包括一馬達(dá)外殼、安裝于馬達(dá)外殼內(nèi)的電樞軸、安裝于馬達(dá)外殼底部的止推板、及壓裝于止推板上的直身軸承；所述齒輪箱包括一輸出齒輪軸、驅(qū)動(dòng)該輸出齒輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)盤(pán)、齒輪、安裝于齒輪內(nèi)腔的緩沖墊、直身軸承組件、及安裝有一軸承的支承座；所述止推板與支承座分別設(shè)有球形表面，電樞軸依次穿過(guò)直身軸承、直身軸承組件、及支承座內(nèi)軸承的內(nèi)孔，其兩端面分別與止推板和支承座的球形表面接觸，該電樞軸上設(shè)有一蝸桿，其上還固定有一換向器，該蝸桿位于直身軸承組件與支承座的軸承之間，該蝸桿隨電樞軸的轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)而驅(qū)動(dòng)齒輪箱內(nèi)齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，本實(shí)用新型能減小馬達(dá)輸出軸在額定負(fù)載下的串動(dòng)和震動(dòng)，并降低了馬達(dá)的噪聲，提高了馬達(dá)的輸出效率。
文檔編號(hào)H02K5/24GK201726247SQ20102019055
公開(kāi)日2011年1月26日 申請(qǐng)日期2010年5月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月7日
發(fā)明者唐憲 申請(qǐng)人:深圳市天禹傳動(dòng)技術(shù)有限公司