專利名稱：一種電動車變檔差速電機(jī)總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型 涉及電動車技術(shù)領(lǐng)域，具體來說是一種電動車變檔差速電機(jī)總成。
背景技術(shù)：
目前電動三輪和四輪動力傳遞是由電機(jī)傳遞給鏈輪再通過鏈條傳遞給車子后橋 半軸上的鏈輪來實現(xiàn)車行駛的。電動車電機(jī)及后橋是電動車主要核心部分，是重要傳動裝 置，一般是通過兩邊的分體后橋的法蘭和減速箱法蘭連接，變速箱體是分體結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu) 的缺點(diǎn)是車子負(fù)重后有很大的一部分重力會施加在變速箱體上，再加上變速箱體是分體 式，經(jīng)常會出現(xiàn)變速箱體斷裂現(xiàn)象。另外目前市場上變檔齒輪箱的變檔方式是用撥叉撥動 滑移雙聯(lián)齒輪來實現(xiàn)變速的，用這種結(jié)構(gòu)在車子行駛中進(jìn)行變檔會有斷齒現(xiàn)象。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種電動車變檔差速電機(jī)總成，車子在行駛中變檔不會 有斷齒現(xiàn)象發(fā)生，延長使用壽命，工作可靠。進(jìn)一步的目的是當(dāng)車子承載過重時，變速箱體不會發(fā)生斷裂，無漏油現(xiàn)象。本實用新型的目的通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)。一種電動車變檔差速電機(jī)總成，包括電機(jī)部分、變速箱體、變速傳動部件、差速器 和后橋部件，變速傳動部件安裝在變速箱體內(nèi)，其特征在于所述變速傳動部件包括一級齒 輪軸、二級齒輪軸，在一級齒輪軸上設(shè)有第一級齒輪和第二級齒輪，二級齒輪軸上安裝有高 檔從動齒輪和低檔從動齒輪，在二級齒輪軸上安裝有高低速變檔的一撥叉和一撥動滑移連 接器，一級齒輪軸上的第一級齒輪與高檔從動齒輪嚙合，第二級齒輪與低檔從動齒輪嚙合， 其中二級齒輪軸通過差速器與后橋部件連接，一級齒輪軸與電機(jī)部分連接。所述變速箱體包括左箱體和右箱體，左箱體和右箱體之間用螺栓固定連接，差速 器包括2個差速器軸承、2個大傘齒、2個小傘齒、差速器殼體和差速器銷軸，2個大傘齒和2 個小傘齒通過差速器銷軸安裝在差速器殼體內(nèi)，差速器殼體的兩端通過差速器軸承固定在 變速箱體上，后橋部件包括后橋包、后橋管、2個半軸和2個后橋連接板，2個半軸的一端分 別與差速器連接，2個半軸的另一端分別插入對應(yīng)的一個大傘齒內(nèi)，后橋管通過后橋連接板 連接有剎車系統(tǒng)。所述變速箱體與2個半軸之間分別設(shè)有油封。所述差速器安裝有從動齒輪，二級齒輪軸與差速器上的從動齒輪嚙合。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)(1)目前市場上電動車重載或爬坡時需要很大的扭矩必須增大控制器的放電電流 才可以實現(xiàn)，這樣對電動車的電池的壽命和電機(jī)的壽命都有影響，違背電動車節(jié)能經(jīng)濟(jì)的 原則，本實用新型由于采用了 二級變速即兩檔變速，這樣車子在平路行駛或載重輕時用高 檔，可以實現(xiàn)快速行駛的目的；車子在爬坡或重載時用低檔，可以實現(xiàn)低速度大轉(zhuǎn)矩達(dá)到車 子有勁的目的，而且省電節(jié)能、增加了車子的續(xù)行里程。[0012](2)目前市場上變檔齒輪箱的變檔方式是用撥叉撥動滑移雙聯(lián)齒輪來實現(xiàn)變速 的，用這種結(jié)構(gòu)在車子行駛中進(jìn)行變檔會有斷齒現(xiàn)象本實用新型由于通過撥叉撥動滑移連 接器來實現(xiàn)變檔的從而有效避免斷齒現(xiàn)象。(3)目前市場上一般是通過兩邊的分體后橋法蘭和減速箱法蘭連接，變速齒輪箱 體是分體結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是車子負(fù)重后有很大的一部分重力會施加在變速箱體上， 再加上變速箱體是分體式，經(jīng)常會出現(xiàn)變速箱體斷裂現(xiàn)象。本實用新型后橋采用一體式結(jié) 構(gòu)，當(dāng)車子負(fù)重時，重力完全由一體后橋承擔(dān)從而有效的防止變速箱體斷裂的現(xiàn)象。(4)目前市場上的一體式后橋會有漏油現(xiàn)象，本實用新型變速箱體與2個半軸之 間分別設(shè)有油封，即采用全封閉式設(shè)計，從而杜絕漏油現(xiàn)象的發(fā)生。
總之，本實用新型1)可實現(xiàn)二級變速功能；變速箱體全密封結(jié)構(gòu)設(shè)計徹底防止變 速箱漏油到后橋管里的現(xiàn)象。2) —體式變檔差速電機(jī)變檔結(jié)構(gòu)是通過撥叉撥動滑移連接器 來實現(xiàn)變檔的從而有效避免斷齒現(xiàn)象。3)變速箱體是分體式，連接方便、齒輪、軸承安裝維 修方便。4) 一體后橋承載能力強(qiáng)、連接安全可靠，當(dāng)車子負(fù)重時后橋的支撐力不會加在變速 箱體上，從而不會使變速箱體斷裂的現(xiàn)象發(fā)生。5)變速箱體和后橋的連接方便可靠、維修方 便。所以本實用新型1)解決了目前市場上電動車重載或爬坡時需要很大的扭矩必須增大 控制器的放電電流才可以實現(xiàn)的這種缺陷，對延長電動車的電池的壽命和電機(jī)的壽命都有 影響，增加了電動車的續(xù)行里程。2)電動車節(jié)結(jié)構(gòu)緊湊合理、解決了變速箱體受力斷裂現(xiàn) 象。3)解決了變速箱齒輪裝配問題節(jié)省了箱體材料成本。4)避免了車子行駛中變檔斷齒 的現(xiàn)象。5)避免了變速箱體漏油到后橋管里的現(xiàn)象。本實用新型提高了電動客、貨車的動 力性能和續(xù)航里程、噪音低、響應(yīng)速度快結(jié)構(gòu)緊湊、制造成本低使用壽命長、等特點(diǎn)，本實用 新型有利于電動客車、貨車的產(chǎn)業(yè)化，在推廣使用中具有很大的優(yōu)勢。

圖1為本實用新型電動車變檔差速電機(jī)總成剖切結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型電動車變檔差速電機(jī)總成作進(jìn)一步詳細(xì)描述。如圖，本實用新型電動車變檔差速電機(jī)總成，包括電機(jī)部分、變速箱體、變速傳動 部件、差速器和后橋部件，變速傳動部件安裝在變速箱體內(nèi)，變速傳動部件包括一級齒輪軸 13、二級齒輪軸17，在一級齒輪軸13上設(shè)有第一級齒輪和第二級齒輪，二級齒輪軸17上安 裝有高檔從動齒輪15和低檔從動齒輪20，在二級齒輪軸17上安裝有高低速變檔的一撥叉 和一撥動滑移連接器16，一級齒輪軸13上的第一級齒輪與高檔從動齒輪15嚙合，第二級 齒輪與低檔從動齒輪20嚙合，其中二級齒輪軸17通過差速器與后橋部件連接，一級齒輪軸 13與電機(jī)部分連接。其中變速箱體包括左箱體11和右箱體12，左箱體11和右箱體12之 間用螺栓固定連接，差速器包括2個差速器軸承27、2個大傘齒29、2個小傘齒30、差速器殼 體和差速器銷軸31，2個大傘齒29和2個小傘齒30通過差速器銷軸31安裝在差速器殼體 內(nèi)，差速器殼體的兩端通過差速器軸承固定在變速箱體上，后橋部件包括后橋包25、后橋管 36、2個半軸和2個后橋連接板，2個半軸的一端分別與差速器連接，2個半軸的另一端分別 插入對應(yīng)的一個大傘齒內(nèi)，后橋管36通過后橋連接板連接有剎車系統(tǒng)22。而且變速箱體與2個半軸之間分別設(shè)有油封10。差速器上安裝有從動齒輪33也叫大從動齒輪或叫第二級 從動齒輪，二級齒輪軸17上的齒輪與差速器上的從動齒輪33嚙合。下面是對圖1中更詳細(xì)的描述電機(jī)蓋1、電機(jī)蓋軸承2、電機(jī)軸3、電機(jī)轉(zhuǎn)子4、電 機(jī)定子5、電機(jī)筒6、6個M5X70螺栓7、連接板8、連接板軸承9，以上是電機(jī)部分的構(gòu)成。油 封10、左箱體11、右箱體12、一級齒輪軸13、變速箱體右軸承2個14、高檔從動齒輪15、滑移 連接器16、二級齒輪軸17、變速箱體左軸承18、變速箱體右軸承19、低檔從動齒輪20、8個 M8X35螺栓21、油封2個26、差速器軸承2個27、差速器殼體(右)28、大傘齒2個29、小傘 齒2個30、差速器銷軸31、6個M5X35螺栓32、第二級從動齒輪33、差速器殼體(左)34，以 上是變速箱體和傳動部件的構(gòu)成。半軸35、半軸24，剎車系統(tǒng)2個22、后橋連接板2個23、 后橋包25、后橋管36等是后橋部件的構(gòu)成。 工作原理和工作過程當(dāng)電機(jī)通電后旋轉(zhuǎn)提供的動力由電機(jī)軸3傳遞給一級齒輪 軸13，一級齒輪軸13上有兩個不同齒數(shù)的齒輪為高低檔的主動齒輪，動力分別傳遞給與兩 主動齒輪常嚙合的高低檔從動齒輪15、20 (高低檔從動齒輪是和二級齒輪軸是過渡配合)， 用變檔操作機(jī)構(gòu)來實現(xiàn)滑移連接器16 (滑移連接器16和二級齒輪軸17是花鍵滑移連接) 的位置從而分別和高低檔從動齒輪嚙合實現(xiàn)高低速變檔，完成第一級減速(有兩種速度)。 高檔狀態(tài)下速度降低2. 5倍扭矩得到相應(yīng)的增加；低檔狀態(tài)下速度降低5倍，二級齒輪軸 17上得到的扭矩是高檔的2倍；二級齒輪軸17和二級從動齒輪33嚙合完成第二級減速， 高低檔狀態(tài)下二級輸出的扭矩分別為高檔電機(jī)扭矩X(—級快減速比+ 二級減速比)、低 檔電機(jī)扭矩X (—級慢減速比+ 二級減速比)；半軸35和半軸24分別插入大傘齒29內(nèi)在 車子行駛時(車子在直線行駛時，差速大傘齒22和差速小傘齒之間不發(fā)生旋轉(zhuǎn)，當(dāng)車子轉(zhuǎn) 彎時兩個差速大傘齒轉(zhuǎn)向相反，轉(zhuǎn)彎的大小通過差速小傘齒轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)，這樣車子轉(zhuǎn)彎就靈 活不會側(cè)翻)半軸將二級輸出的扭矩傳遞給車子的輪子從而達(dá)到車子行駛的目的。
權(quán)利要求1.一種電動車變檔差速電機(jī)總成，包括電機(jī)部分、變速箱體、變速傳動部件、差速器和 后橋部件，變速傳動部件安裝在變速箱體內(nèi)，其特征在于所述變速傳動部件包括一級齒輪 軸、二級齒輪軸，在一級齒輪軸上設(shè)有第一級齒輪和第二級齒輪，二級齒輪軸上安裝有高檔 從動齒輪和低檔從動齒輪，在二級齒輪軸上安裝有高低速變檔的一撥叉和一撥動滑移連接 器，一級齒輪軸上的第一級齒輪與高檔從動齒輪嚙合，第二級齒輪與低檔從動齒輪嚙合，其 中二級齒輪軸通過差速器與后橋部件連接，一級齒輪軸與電機(jī)部分連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車變檔差速電機(jī)總成，其特征在于所述變速箱體包括 左箱體和右箱體，左箱體和右箱體之間用螺栓固定連接，差速器包括2個差速器軸承、2個 大傘齒、2個小傘齒、差速器殼體和差速器銷軸，2個大傘齒和2個小傘齒通過差速器銷軸安 裝在差速器殼體內(nèi)，差速器殼體的兩端通過差速器軸承固定在變速箱體上，后橋部件包括 后橋包、后橋管、2個半軸和2個后橋連接板，2個半軸的一端分別與差速器連接，2個半軸的 另一端分別插入對應(yīng)的一個大傘齒內(nèi)，后橋管通過后橋連接板連接有剎車系統(tǒng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動車變檔差速電機(jī)總成，其特征在于所述變速箱體與2 個半軸之間分別設(shè)有油封。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車變檔差速電機(jī)總成，其特征在于所述差速器安裝有 從動齒輪，二級齒輪軸與差速器上的從動齒輪嚙合。
專利摘要本實用新型公開了一種電動車變檔差速電機(jī)總成，包括電機(jī)部分、變速箱體、變速傳動部件、差速器和后橋部件，變速傳動部件安裝在變速箱體內(nèi)，其特征在于所述變速傳動部件包括一級齒輪軸、二級齒輪軸，在一級齒輪軸上設(shè)有第一級齒輪和第二級齒輪，二級齒輪軸上安裝有高檔從動齒輪和低檔從動齒輪，在二級齒輪軸上安裝有高低速變檔的撥叉撥動滑移連接器，一級齒輪軸上的第一級齒輪與高檔從動齒輪嚙合，第二級齒輪與低檔從動齒輪嚙合，其中二級齒輪軸通過差速器與后橋部件連接，一級齒輪軸與電機(jī)部分連接。本實用新型在車子行駛中變檔不會有斷齒現(xiàn)象發(fā)生，延長使用壽命，工作可靠，且當(dāng)車子承載過重時，變速箱體不會發(fā)生斷裂，無漏油現(xiàn)象。
文檔編號H02K7/116GK201877944SQ20102064864
公開日2011年6月22日 申請日期2010年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月7日
發(fā)明者李祥 申請人:李祥