專利名稱：一種電動汽車自適應(yīng)快速充電系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明專利涉及一種電動汽車自適應(yīng)快速充電系統(tǒng)，屬于電動汽車充電技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著國際石化能源日益減少，價格不斷上漲，作為新能源的電動汽車，由于其具有零排放，耗能低，倍受各方的關(guān)注。然而電動汽車電池的快速充電一直是阻礙其發(fā)展的瓶頸。目前對電動汽車電池的充電方式有①、恒流恒壓充電法，即先以恒定電流充電到額定值，然后改為恒定電壓，完成剩余的充電過程。②、三段式充電法。即先以恒定電流充電到額定電壓，然后改為恒定電壓充電到額定的電流值，最后改為涓流充電到結(jié)束。③、脈沖式充電法。即用固定寬度的脈沖電流對電池充電，然后讓電池停充固定時間，再以固定寬度的脈沖電流對電池充電，如此反復(fù)循環(huán)，直到充滿。以上的幾種充電方式共同存在的缺點(diǎn)是充電的電流不能太大，因此充電的速度不快，達(dá)不到快速充電的目的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對背景技術(shù)的缺陷，提供一種電動汽車自適應(yīng)快速充電系統(tǒng)，能夠在電動汽車充電之前，對電動汽車的電池組狀態(tài)進(jìn)行檢測，利用單片機(jī)控制充電器的充電電流大小及電流的脈寬進(jìn)行充電，并實(shí)時檢測充電狀態(tài)，及時調(diào)整充電電流的大小及充電電流的脈寬，自適應(yīng)電池最大接收電流的能力，從而達(dá)到對電動汽車快速充電的目的。本發(fā)明為解決上述技術(shù)問題采用如下技術(shù)方案
本發(fā)明一種電動汽車自適應(yīng)快速充電系統(tǒng)，包括輔助電源電路、整流電路、功率因數(shù)校正電路、全橋移相開關(guān)電路、輸出控制電路、單片機(jī)檢測控制電路，其中，所述整流電路依次與功率因數(shù)校正電路、全橋移相開關(guān)電路、輸出控制電路連接，所述輸出控制電路的輸出端與電動汽車的電池組的輸入端連接，所述單片機(jī)檢測控制電路的輸入端與所述電池組的輸出端連接，所述單片機(jī)檢測控制電路的輸出端與輸出控制電路的輸入端連接，所述輔助電源電路為整個系統(tǒng)供電。優(yōu)選地，所述單片機(jī)檢測控制電路采用AT89C2051單片機(jī)檢測控制； 優(yōu)選地，所述功率因數(shù)校正電路采用集成在電路板上型號為L4981A的芯片。本發(fā)明采用以上技術(shù)方案具有以下有益效果
本發(fā)明能夠有效激活電池內(nèi)的反應(yīng)物質(zhì)，利用單片機(jī)檢測技術(shù)實(shí)時獲取電池接收充電電流的能力，調(diào)整充電脈沖，對電動汽車電池組無損害情況下完成快速充電過程，同時本發(fā)明的輸出控制電路能自動適應(yīng)各種電動汽車的充電接口，本發(fā)明成本低，應(yīng)用范圍廣泛。


圖1為本發(fā)明電路結(jié)構(gòu)圖。圖2為本發(fā)明整流電路圖。圖3為本發(fā)明功率因數(shù)校正電路圖。圖4為本發(fā)明全橋移相開關(guān)電路圖。圖5為本發(fā)明輔助電源電路圖。圖6為本發(fā)明單片機(jī)檢測電路圖。圖7為本發(fā)明輸出控制電路圖。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明一種電動汽車自適應(yīng)快速充電系統(tǒng)，如圖1所示，包括輔助電源電路、整流電路、功率因數(shù)校正電路、全橋移相開關(guān)電路、輸出控制電路、單片機(jī)檢測控制電路，其中， 整流電路、功率因數(shù)校正電路、全橋移相開關(guān)電路、輸出控制電路依次相連，單片機(jī)檢測控制電路與輸出控制電路連接，輔助電源電路為整個電路供電。結(jié)合圖2—圖7所示，交流市電首先通過整流電路，將交流市電整流成脈沖的直流電，該脈沖直流電一路輸入功率因數(shù)校正電路，另一路輸入輔助電源電路。功率因數(shù)校正電路的作用是提高本充電器的功率因數(shù)，以減少電路損耗。輔助電源電路是為功率因數(shù)校正電路、全橋移相開關(guān)電路及單片機(jī)檢測控制電路提供工作電源。經(jīng)過功率因數(shù)校正后的脈沖市電進(jìn)入全橋移相開關(guān)電路。全橋移相開關(guān)電路是將市電脈沖電流轉(zhuǎn)換成所需的直流電源，送到輸出控制電路。而單片機(jī)檢測電路的作用是先檢測電池的狀態(tài)，然后控制輸出控制電路，使輸出足夠的電流和電流的脈寬。通過單片機(jī)先檢測電池的電壓狀態(tài)，如電池在深度放電后，單組鉛酸電池的電壓會低于10. 5伏，此時電池接收充電電流的能力較小，宜采用較小脈沖寬度電流充電，否則會損壞電池。當(dāng)單組鉛酸電池電壓大于10. 5伏時，電池接收充電電流的能力較大，可采用較大脈沖寬度電流充電，有利于完成電動汽車電池的快速充電。當(dāng)單組鉛酸電池電壓大于14. 1伏時，電池接收充電電流的能力下降，可采用較小脈沖寬度電流充電，有利于完成電動汽車電池充滿電，達(dá)到電池接收最大電流的能力，調(diào)整充電電流的大小及電流的脈寬，及時完成快速充電的功能。本發(fā)明采用單片機(jī)檢測技術(shù)，檢測出電池實(shí)際容量，從而控制輸出電路的脈沖充電電流寬度，使電池在深度放電后，以較小脈沖寬度電流充電，即平均電流約0. 1C，有利于激活電池內(nèi)的反應(yīng)物質(zhì)；當(dāng)單片機(jī)檢測出電池可以接收較大電流充電時，此時調(diào)寬充電脈沖，使其以大電流快速充電三十分鐘，即平均電流約1C，后再根據(jù)電池接收能力，調(diào)窄充電脈沖，完成充電過程。利用該方法充電，可實(shí)現(xiàn)對電池?zé)o損害情況下快速充電，克服電動汽車發(fā)展的瓶頸。
權(quán)利要求
1.一種電動汽車自適應(yīng)快速充電系統(tǒng)，其特征在于包括輔助電源電路、整流電路、功率因數(shù)校正電路、全橋移相開關(guān)電路、輸出控制電路、單片機(jī)檢測控制電路，其中，所述整流電路依次與功率因數(shù)校正電路、全橋移相開關(guān)電路、輸出控制電路連接，所述輸出控制電路的輸出端與電動汽車的電池組的輸入端連接，所述單片機(jī)檢測控制電路的輸入端與所述電池組的輸出端連接，所述單片機(jī)檢測控制電路的輸出端與輸出控制電路的輸入端連接，所述輔助電源電路為整個系統(tǒng)供電。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動汽車自適應(yīng)快速充電系統(tǒng)，其特征在于所述單片機(jī)檢測控制電路采用AT89C2051單片機(jī)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動汽車自適應(yīng)快速充電系統(tǒng)，其特征在于所述功率因數(shù)校正電路采用集成在電路板上型號為L4981A的芯片。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種電動汽車自適應(yīng)快速充電系統(tǒng)，屬于電動汽車充電技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明包括輔助電源電路、整流電路、功率因數(shù)校正電路、全橋移相開關(guān)電路、輸出控制電路、單片機(jī)檢測控制電路，其中，所述整流電路依次與功率因數(shù)校正電路、全橋移相開關(guān)電路、輸出控制電路連接，所述輸出控制電路的輸出端與電動汽車的電池組的輸入端連接，所述單片機(jī)檢測控制電路的輸入端與所述電池組的輸出端連接，所述單片機(jī)檢測控制電路的輸出端與輸出控制電路的輸入端連接，所述輔助電源電路為整個系統(tǒng)供電。使用本發(fā)明能夠有效激活電池內(nèi)的反應(yīng)物質(zhì)，同時本發(fā)明的輸出控制電路能自動適應(yīng)各種電動汽車的充電接口，本發(fā)明成本低，應(yīng)用范圍廣泛。
文檔編號H02J7/10GK102231559SQ20111019063
公開日2011年11月2日 申請日期2011年7月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月8日
發(fā)明者沈翠鳳, 裴玉兵 申請人:沈翠鳳, 裴玉兵