專利名稱：智能型過放電保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是涉及一種智能型過放電保護(hù)裝置，能應(yīng)用鋰鐵電池上，以做為一般車輛的車用電池[啟動(dòng)電池]，及/或純電動(dòng)車[Electric Vehicle ;EV]、油電混合動(dòng)力車[Hybrid Electric Bus ;HEV]、和插電式油電混合動(dòng)力車[Plug-In Hybrid Electric Vehicle ；PHEV]的動(dòng)力電池使用。
背景技術(shù)：
鉛酸電池[Lead Acid Batteries]是世界上各類電池中，產(chǎn)量最大的蓄電池種類， 但其生產(chǎn)過程存在高水耗和高污染兩大問題。在國際《巴塞爾公約》中，鉛酸蓄電池已被列為世界公認(rèn)的主要污染物之一，故其終需被取代。自公元1991年，SONY公司成功開發(fā)并發(fā)布首個(gè)商用鋰離子電池[Lithium ion lottery]，并將此電池技術(shù)，推向市場，隨后，鋰離子電池革新了消費(fèi)電子產(chǎn)品的面貌，鋰離子電池開始遍布于人們的日常生活中，它的實(shí)用化，使人們的移動(dòng)電話、筆記本計(jì)算機(jī)等攜帶型電子設(shè)備，重量和體積大大減小，使用時(shí)間大大延長，由于鋰離子電池中不含有重金屬鎘，與鎳鎘電池相比，大大減少了對環(huán)境的污染。鋰離子電池中，主要的區(qū)分方式，是以正極材料來分類，一般有鋰鎳鈷電池、鋰錳電池、鋰鎳鈷電池、鋰鎳電池、鋰鈦電池、鋰鎳鈷錳電池、磷酸鋰鐵電池等不同的電池，其中又以磷酸鋰鐵電池[以下文中簡稱鋰鐵電池]，為最被看好、應(yīng)用性高的新世代鋰離子電池。隨著人類生活進(jìn)步，傳統(tǒng)鉛酸電池的效用，已經(jīng)無法符合消費(fèi)者的需求，因此開始有人以鋰鐵電池，用來替代傳統(tǒng)鉛酸電池，作為汽油引擎車的電源，作為車用電池[啟動(dòng)電池]來使用。雖然，鋰鐵電池各方面的性能，均遠(yuǎn)勝過鉛酸電池，唯獨(dú)價(jià)格高[5 22倍高]是最大的弱點(diǎn)，然而長久以來，車用電池[啟動(dòng)電池]一般均使用鉛酸電池，原因除了充放電性能外，價(jià)格是最大的考慮[二次電池中平均單價(jià)最低]。其次，是鉛酸電池的記憶效應(yīng)與自放電率遠(yuǎn)較，鎳鎘、鎳氫電池為低，再因鋰鈷的高危險(xiǎn)性、鋰錳的高溫衰竭[超過55度時(shí)會(huì)產(chǎn)生不可回復(fù)的容量衰減現(xiàn)象]及相對危險(xiǎn)性，使得鉛電池獨(dú)霸于車用電池市場，縱然鉛酸電池有重量高、體積大及潛在污染性的缺點(diǎn)，原預(yù)計(jì)百年來仍難以被取代。直到于鋰鐵電池的出現(xiàn)[2005年商品化]，其遠(yuǎn)優(yōu)于鉛酸電池的各種特性，讓消費(fèi)者有了改變的動(dòng)機(jī)優(yōu)點(diǎn)如下所示[1]節(jié)能省油8% 30%的省油效果；[2]提升性能汽車扭力增大，怠速滑行距離變長，引擎噪音減少，輕量化馬力重量比明顯優(yōu)勢；[0013][3]增加電力冷氣、照明及汽車音響效果，都有明顯改善；[4]提高效率鋰鐵電池的能源效率，是鉛酸電池10倍以上[當(dāng)作啟動(dòng)電池]；[5]長壽耐用鋰鐵電池的壽命，是鉛酸電池的5倍以上；[6]安全環(huán)保安全與環(huán)保性能符合UL、RoHs之規(guī)范，原料制程零污染，是最環(huán)保的電池而相較之下，鉛蓄電池在報(bào)廢后若未妥善作好回收處理，則可能會(huì)造成嚴(yán)重的酸液與重金屬污染。另外，鋰鐵電池能直接替換鉛酸電池，作為車用電池[啟動(dòng)電池]來使用，不會(huì)傷
害汽車零件。其中，鉛酸電池的使用壽命，約為充放電500次，鋰鐵電池則約為3000次；所以鋰鐵電池的壽命是鉛酸電池的6倍，而以平均單價(jià)來看，鋰鐵電池約為鉛酸電池的8倍，將兩種電瓶的總壽命換算成金錢，一顆「鋰鐵電池」大概比「6顆鉛酸電池」還貴，但問題是，鋰鐵電池所具備的8 13%省油效果，所以每個(gè)月都能省下一些油錢，一年下來，這些省下來的油錢，兩年就能買6顆鉛酸電池了。另一方面，雖然早在汽柴油引擎車被發(fā)明前，電動(dòng)車就已經(jīng)問世，但隨著時(shí)代的潮流改變，綠能產(chǎn)業(yè)開始蓬勃發(fā)展，連帶的又開始推動(dòng)純電動(dòng)車、油電混合動(dòng)力車、和插電式油電混合動(dòng)力車等電動(dòng)車輛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其中，鋰鐵電池的發(fā)展是關(guān)鍵因素。因?yàn)?，純電?dòng)車、油電混合動(dòng)力車、和插電式油電混合動(dòng)力車等電動(dòng)車輛，對電池的要求極高，必須有高能量密度、高電力密度、快速充電與深度放電的特性，且要求成本盡量壓低、使用壽命盡量長，電池材料種類雖然很多，但如今有愈來愈多研究單位，以鋰鐵電池作為純電動(dòng)車、油電混合動(dòng)力車、和插電式油電混合動(dòng)力車的動(dòng)力電池。 鋰鐵電池具有工作電壓高[是鎳氫電池的三倍]、能量密度大、體積小、重量輕、使用壽命長、自放電率低、無記憶效應(yīng)等特色，較能滿足電動(dòng)車輛的嚴(yán)苛需求。其中，以鋰鐵電池的成本而言，純電動(dòng)車的電池動(dòng)力成本，預(yù)估約占整車成本的 60%，而油電混合動(dòng)力車和插電式油電混合動(dòng)力車的電池成本，預(yù)估約占整車成本的40 50，其重要性可見一斑。還有，不管是一般車輛、或是電動(dòng)車輛，畢竟都是「安全第一」的產(chǎn)品；沒有安全性，再好的科技、性能，也是惘然。目前，為鋰鐵電池的動(dòng)力電池/車用電池之中，最大的安全疑慮，就是來自于電池串聯(lián)的問題，多顆的鋰鐵電池，同時(shí)大電流放電，產(chǎn)生的高熱量，是難以想象的。高熱不僅可能造成鋰鐵電池效能快速衰耗，更可能造成整輛車爆炸、燒掉的危險(xiǎn)， 是目前很多，動(dòng)力電池與車用電池的開發(fā)廠商，最頭痛的問題。因此除了電池材料、制程技術(shù)之外，散熱系統(tǒng)設(shè)計(jì)，更重要的是電池管理系統(tǒng) [Battery Management System ；BMS]的技術(shù)，更是確保電池維持最佳工作效能、不會(huì)過熱， 又兼顧安全性的關(guān)鍵。設(shè)計(jì)良好的電池管理系統(tǒng)，有助于延長使用壽命，并可降低整體擁有成本，例如 如果配置不當(dāng)容量的電池芯，將導(dǎo)致電池的充放電量降低，這個(gè)影響將會(huì)隨著時(shí)間而日漸顯著。但是，這種電池管理系統(tǒng)的技術(shù)應(yīng)用，確帶來非常兩極化的評(píng)價(jià)。第一，當(dāng)鋰鐵電池中，裝置有電池管理系統(tǒng)時(shí)，雖然具有過度充電、過度放電、過高溫度等保護(hù)功能，但是當(dāng)一般車輛的發(fā)電機(jī)、或是電動(dòng)車輛的充電系統(tǒng)，一發(fā)生故障，這保護(hù)直接啟動(dòng)，將導(dǎo)致電池直接切斷輸出。然而這些過度充電、過度放電偵測點(diǎn)，都是針對電池，如果這些保護(hù)啟動(dòng)，必定停止整體電力輸出，此時(shí)可能造成一定的危險(xiǎn)性，如在行進(jìn)當(dāng)中，突然失去電力，將會(huì)釀成行車危險(xiǎn)，會(huì)造成自己及別人危害安全的問題。而過高溫度，是針對鋰鐵電池整體，每一個(gè)電池?cái)[放位置，都有可能造成熱聚集效應(yīng)，在散熱過程中，會(huì)有不均衡散熱問題，因此每一個(gè)溫度偵測點(diǎn)會(huì)有所差異，所以這部份會(huì)造成部份電池，是處在高溫或高溫臨界點(diǎn)持續(xù)工作，而提早進(jìn)入過高溫度保護(hù)。在車輛的使用上，電力來源是來自于鋰鐵電池，一但電池保護(hù)系統(tǒng)啟動(dòng)保護(hù)時(shí)，針對一般車輛與電動(dòng)車輛而言，其動(dòng)作有兩種，一種做法是會(huì)將電池輸出電源切斷，另一種做法是會(huì)通知控制器停止對馬達(dá)的輸出。但是，絕大部份的做法，是偏向前者，因?yàn)樵O(shè)計(jì)者都會(huì)考慮，當(dāng)鋰鐵電池遭受到撞擊時(shí)，所引發(fā)一些連鎖效應(yīng)，為避免導(dǎo)致更大的危害產(chǎn)生，而危及生命安全，故多采用第一種做法。然而，這樣的設(shè)計(jì)，在鋰鐵電池?cái)嚯姷臅r(shí)間，常常會(huì)讓車輛在一瞬間，失去所有電力支持，此時(shí)產(chǎn)生狀況如下所示[1]嚴(yán)重的狀況于車輛中、高速行駛中，突然斷電，會(huì)造成車輛瞬間熄火，導(dǎo)致動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)失效、煞車真空補(bǔ)助機(jī)構(gòu)失靈，駕駛?cè)丝赡軣o法做任何警示動(dòng)作，將會(huì)釀成行車危險(xiǎn)，導(dǎo)致發(fā)生會(huì)危及駕駛?cè)松踩臓顩r。[2]輕微的狀況于車輛低速行駛、或啟動(dòng)階段、或停放階段中，突然斷電，中控計(jì)算機(jī)會(huì)失去作用，等送到維修廠，還可能需要對中控計(jì)算機(jī)做重新調(diào)整設(shè)定校定，要花上許多時(shí)間。因此，有些廠商想出一個(gè)方法，這部份由另一個(gè)副電源來供應(yīng)，確保不會(huì)因?yàn)橹麟娫磾嚯?，讓車輛失去所有的控制。通常，這副電源的規(guī)格不大，電壓約12V 24V不等，容量約在60 IOOAh左右， 這副電源只是用來供應(yīng)中控計(jì)算機(jī)的使用。但是，這樣的副電源，通常是沒有在管理的，必須每隔一段時(shí)間，來注意充放電及可使用時(shí)間，這時(shí)間通常為10 20天左右，而你也還需要第二套的充電設(shè)備，而且主電源會(huì)發(fā)生的問題，副電源也是會(huì)發(fā)生的。當(dāng)主、副電源或任一電源失去供電運(yùn)作能力，其車輛的安全性及可靠性問題，還是需要重視的。第二，如果不加裝電池管理系統(tǒng)，雖然不會(huì)發(fā)生前述的種種問題，但安全性卻不一定會(huì)比較高，因?yàn)闀?huì)直接面對到鋰鐵電池高熱所帶來的問題，而且更有縮短鋰鐵電池壽命的疑慮。一般來說，只要駕駛?cè)擞涥P(guān)雨刷、大燈、音響，或汽車本身電子設(shè)備自放電現(xiàn)象，容易將電池電量消耗至低于10伏特以下，導(dǎo)致鋰鐵電池?fù)p壞，而影響到鋰鐵電池壽命，讓鋰鐵電池?zé)o法長期使用，甚至可能縮短到比鉛酸電池壽命還短的地步。如此一來，不但失去以鋰鐵電池取代鉛酸電池的意義，更會(huì)讓消費(fèi)者認(rèn)為，鋰鐵電池是一種昂貴，又難以使用，且安全性不高的動(dòng)力電池/車用電池。
5[0044]有鑒于此，如何提供一能用于鋰鐵電池之過放電保護(hù)，于確保電池壽命的同時(shí)，提升行車安全性，并能應(yīng)用于一般車輛之車用電池[啟動(dòng)電池]及/或純電動(dòng)車、油電混合動(dòng)力車、和插電式油電混合動(dòng)力車之動(dòng)力電池中的鋰鐵電池保護(hù)裝置，便成為本實(shí)用新型欲改進(jìn)的目的。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種能用于電池之過放電保護(hù)，于確保電池壽命的同時(shí)，提升行車安全性的智能型過放電保護(hù)裝置。本實(shí)用新型是采用以下技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)的為解決上述問題及達(dá)到本實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型的技術(shù)手段是這樣實(shí)現(xiàn)的，為為一種智能型過放電保護(hù)裝置，其包括一能用于放置于車輛之鋰鐵電池中的過放電保護(hù)裝置；所述過放電保護(hù)裝置是由一設(shè)于鋰鐵電池內(nèi)，并與鋰鐵電池之至少一電池單元電性連接的BMS電路板；至少一設(shè)于該BMS電路板上，并與其電性連接的保護(hù)回路；一設(shè)于該BMS電路板上，并與其電性連接，預(yù)設(shè)有至少一判斷條件的判斷組件； 以及至少一設(shè)于該BMS電路板上，并與判斷組件電性連接的狀態(tài)感應(yīng)裝置；至少一設(shè)于該BMS電路板上，并與判斷組件電性連接，默認(rèn)有一電壓條件的電壓控管組件所組成；該保護(hù)回路能于車輛啟動(dòng)時(shí)，保持在預(yù)設(shè)的解除狀態(tài)下；而該判斷組件能于車輛發(fā)動(dòng)、電池單元輸出高值電流時(shí)，轉(zhuǎn)為運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，并不斷的運(yùn)作，直到判斷組件判斷該保護(hù)回路、轉(zhuǎn)為啟動(dòng)狀態(tài)，及/或該車輛停止時(shí)、才由運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)轉(zhuǎn)為停止?fàn)顟B(tài)；并該判斷組件由運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)轉(zhuǎn)為停止?fàn)顟B(tài)后，只能于車輛再發(fā)動(dòng)、電池單元輸出高值電流時(shí)，才能再次轉(zhuǎn)為運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)；另該判斷組件為運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)，能讓該狀態(tài)感應(yīng)裝置以于等間隔時(shí)間監(jiān)測的方式， 監(jiān)測車輛之狀態(tài)，同時(shí)將監(jiān)測結(jié)果轉(zhuǎn)為一監(jiān)測訊號(hào)，并傳遞給判斷組件，使判斷組件藉由該監(jiān)測訊號(hào)，與該判斷條件比對后，判斷是否要維持保護(hù)回路的解除狀態(tài)，或是要該保護(hù)回路轉(zhuǎn)為啟動(dòng)狀態(tài)；又該電壓控管組件能監(jiān)測與控管各電池單元電壓，并持續(xù)提供一無法發(fā)動(dòng)車輛的低值電流；當(dāng)電壓控管組件監(jiān)測到，各電池單元的電壓值、低于該電壓條件時(shí)，該電壓控管組件則持續(xù)提供一低值電流，使車輛無法發(fā)動(dòng)；而當(dāng)電壓控管組件監(jiān)測到，各電池單元的電壓值、高于或等于電壓條件時(shí)，該電壓控管組件則能提供一高值電流，使車輛發(fā)動(dòng)后，再持續(xù)提供一高值電流。根據(jù)上述的智能型過放電保護(hù)裝置，所述車輛，是為下列之一汽油車、柴油車、純電動(dòng)車、油電混合動(dòng)力車、插電式油電混合動(dòng)力車。根據(jù)上述的智能型過放電保護(hù)裝置，所述狀態(tài)感應(yīng)裝置，是為下列之一或其配合震動(dòng)開關(guān)、引擎轉(zhuǎn)速感應(yīng)裝置、水銀傾斜開關(guān)、電流感應(yīng)裝置、重力感應(yīng)開關(guān)、火星塞脈沖感應(yīng)裝置、陀螺儀。根據(jù)上述的智能型過放電保護(hù)裝置，所述判斷條件，是為下列之一或其配合電壓值、電流值、脈沖訊號(hào)、引擎轉(zhuǎn)速、重力值、角度值、時(shí)速、輪胎轉(zhuǎn)速。本實(shí)用新型可獲以下幾點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)1.本實(shí)用新型中，應(yīng)用判斷組件配合狀態(tài)感應(yīng)裝置，能藉由車輛行駛中，所產(chǎn)生的各種狀態(tài)[如震動(dòng)]，判斷車輛處于行車模式或是駐車模式，以提供不同模式下的保護(hù)， 同時(shí)，讓保護(hù)回路預(yù)設(shè)處于解除狀態(tài)，以避免發(fā)生車輛行駛中，鋰鐵電池被保護(hù)回路自動(dòng)斷電，導(dǎo)致動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)失效、煞車真空補(bǔ)助機(jī)構(gòu)失靈的危險(xiǎn)情況，而當(dāng)判斷組件視車輛為駐車模式時(shí)，才啟動(dòng)保護(hù)回路，以防止鋰鐵電池過度放電，影響鋰鐵電池使用壽命。2.本實(shí)用新型中，應(yīng)用電壓控管組件，能偵測鋰鐵電池的電壓值，并設(shè)置電壓條件，作為管制點(diǎn)，進(jìn)而控制鋰鐵電池提供啟動(dòng)引擎、汽車計(jì)算機(jī)、音響的電流量，假設(shè)電壓條件為10伏特，在鋰鐵電池電壓低于10伏特時(shí)，會(huì)控制電池僅能輸出一低值電流[8安培以下的電流，小電流]，只供給汽車計(jì)算機(jī)、音響等組件啟動(dòng)，并管制高值電流輸出[120安培以上的電流，大電流]，避免鋰鐵電池電量不足時(shí)，引擎在駕駛?cè)瞬恢橄聠?dòng)，造成行車安全的疑慮，并避免鋰鐵電池過度放電而損壞，有效保護(hù)行車安全與電池壽命。

[0067]圖1本實(shí)用新型的組件示意圖。[0068]圖2本實(shí)用新型的運(yùn)作關(guān)系示意圖。[0069]圖3本實(shí)用新型保護(hù)回路運(yùn)作時(shí)的時(shí)間示意圖。[0070]圖4本實(shí)用新型第--種實(shí)施例的立體示意圖。[0071]圖5本實(shí)用新型第--種實(shí)施例的應(yīng)用示意圖。[0072]圖6本實(shí)用新型第二種實(shí)施例的立體示意圖。[0073]圖7本實(shí)用新型第二種實(shí)施例的應(yīng)用示意圖。[0074]IBMS電路板300鋰鐵電池[0075]2保護(hù)回路301電池單元[0076]3判斷組件T等間隔時(shí)間[0077]31判斷條件S解除狀態(tài)[0078]4狀態(tài)感應(yīng)裝置Q啟動(dòng)狀態(tài)[0079]5電壓控管組件M運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)[0080]51電壓條件P停止?fàn)顟B(tài)[0081]100過放電保護(hù)裝置E監(jiān)測訊號(hào)[0082]200車輛
具體實(shí)施方式
為了更具體呈現(xiàn)本實(shí)用新型的內(nèi)容，以下參考圖式，針對本實(shí)用新型的實(shí)施型態(tài)作詳細(xì)說明。如圖1所示為本實(shí)用新型的組件示意圖，如圖2所示為本實(shí)用新型的運(yùn)作關(guān)系示
7意圖，如圖3所示為本實(shí)用新型保護(hù)回路運(yùn)作時(shí)的時(shí)間示意圖，如圖4所示為本實(shí)用新型第一種實(shí)施例的立體示意圖，如圖5所示為本實(shí)用新型第一種實(shí)施例的應(yīng)用示意圖，如圖6所示為本實(shí)用新型第二種實(shí)施例的立體示意圖，如圖7所示為本實(shí)用新型第二種實(shí)施例的應(yīng)用示意圖。圖式中揭示出，為一種智能型過放電保護(hù)裝置，其包括一能用于放置于車輛200之鋰鐵電池300中的過放電保護(hù)裝置100 ；所述過放電保護(hù)裝置100是由一設(shè)于鋰鐵電池300內(nèi)，并與鋰鐵電池300之至少一電池單元301電性連接的BMS電路板1 ；至少一設(shè)于該BMS電路板1上，并與其電性連接的保護(hù)回路2 ；一設(shè)于該BMS電路板1上，并與其電性連接，預(yù)設(shè)有至少一判斷條件31的判斷組件3;以及至少一設(shè)于該BMS電路板1上，并與判斷組件3電性連接的狀態(tài)感應(yīng)裝置4 ；至少一設(shè)于該BMS電路板1上，并與判斷組件3電性連接，默認(rèn)有一電壓條件51 的電壓控管組件5所組成；該保護(hù)回路2能于車輛200啟動(dòng)時(shí)，保持在預(yù)設(shè)的解除狀態(tài)S下；而該判斷組件3能于車輛200發(fā)動(dòng)、電池單元301輸出高值電流AH時(shí)，轉(zhuǎn)為運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)M,并不斷的運(yùn)作，直到判斷組件3判斷該保護(hù)回路2、轉(zhuǎn)為啟動(dòng)狀態(tài)Q，及/或該車輛 200停止時(shí)、才由運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)M轉(zhuǎn)為停止?fàn)顟B(tài)P;并該判斷組件3由運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)M轉(zhuǎn)為停止?fàn)顟B(tài)P后，只能于車輛200再發(fā)動(dòng)、電池單元301輸出高值電流AH時(shí)，才能再次轉(zhuǎn)為運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)M ；另該判斷組件3為運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)M時(shí)，能讓該狀態(tài)感應(yīng)裝置4以于等間隔時(shí)間T監(jiān)測的方式，監(jiān)測車輛200之狀態(tài)，同時(shí)將監(jiān)測結(jié)果轉(zhuǎn)為一監(jiān)測訊號(hào)E，并傳遞給判斷組件3，使判斷組件3藉由該監(jiān)測訊號(hào)E，與該判斷條件31比對后，判斷是否要維持保護(hù)回路2的解除狀態(tài)S，或是要該保護(hù)回路2轉(zhuǎn)為啟動(dòng)狀態(tài)Q ；又該電壓控管組件5能監(jiān)測與控管各電池單元301電壓，并持續(xù)提供一無法發(fā)動(dòng)車輛200的低值電流AL;當(dāng)電壓控管組件5監(jiān)測到，各電池單元301的電壓值、低于該電壓條件51時(shí)，該電壓控管組件5則持續(xù)提供一低值電流AL,使車輛200無法發(fā)動(dòng)；而當(dāng)電壓控管組件5監(jiān)測到，各電池單元301的電壓值、高于或等于電壓條件51 時(shí)，該電壓控管組件5則能提供一高值電流AH，使車輛200發(fā)動(dòng)后，再持續(xù)提供一高值電流 AH0其中，透過判斷組件3與狀態(tài)感應(yīng)裝置4的配合，能提供不同模式下的保護(hù)，而且讓保護(hù)回路2的預(yù)設(shè)狀態(tài)，處于解除狀態(tài)S，以避免發(fā)生車輛200行駛中，鋰鐵電池300被保護(hù)回路2自動(dòng)斷電，導(dǎo)致動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)失效、煞車真空補(bǔ)助機(jī)構(gòu)失靈的危險(xiǎn)情況產(chǎn)生，而當(dāng)判斷組件3，監(jiān)測訊號(hào)E與判斷條件31比對后，視車輛200為駐車模式時(shí)，才啟動(dòng)保護(hù)回路 2，能防止鋰鐵電池300過度放電，而影響到鋰鐵電池300使用壽命。其次，加上電壓控管組件5的應(yīng)用，偵測鋰鐵電池300的電壓值變化，設(shè)置作為管制點(diǎn)用的電壓條件51，進(jìn)而控制鋰鐵電池300的輸出電流，避免鋰鐵電池300電量不足時(shí)， 且發(fā)電機(jī)或充電系統(tǒng)故障，而引擎又在駕駛?cè)瞬恢榈臓顩r下被啟動(dòng)，造成行車安全的疑慮，有效的避免鋰鐵電池300過度放電而損壞，有效保護(hù)行車安全與電池壽命。再者，透過設(shè)于BMS電路板1上的方式，能有效降低成本，更能有效的保護(hù)上述各裝置，讓有效的保護(hù)鋰鐵電池300，并避免掉裝置通訊上，所會(huì)花費(fèi)的時(shí)間，提高運(yùn)作的效率。上述中，所述車輛200，是為下列之一汽油車、柴油車、純電動(dòng)車、油電混合動(dòng)力車、插電式油電混合動(dòng)力車。其中，透過本實(shí)用新型的應(yīng)用，讓鋰鐵電池300能配合不同的車輛200來使用，有效的擴(kuò)展應(yīng)用范圍，能作為動(dòng)方電池/車用電池來使用。上述中，所述狀態(tài)感應(yīng)裝置4，是為下列之一或其配合震動(dòng)開關(guān)、引擎轉(zhuǎn)速感應(yīng)裝置、水銀傾斜開關(guān)、電流感應(yīng)裝置、重力感應(yīng)開關(guān)、火星塞脈沖感應(yīng)裝置、陀螺儀。又上述中，所述判斷條件31，是為下列之一或其配合電壓值、電流值、脈沖訊號(hào)、 引擎轉(zhuǎn)速、重力值、角度值、時(shí)速、輪胎轉(zhuǎn)速。其中，透過不同的狀態(tài)感應(yīng)裝置4應(yīng)用，配合不同的判斷條件31，以對應(yīng)于不同車輛200，提供最有效率的狀態(tài)感應(yīng)，讓本實(shí)用新型能確實(shí)的達(dá)到保護(hù)電池與提升行車安全性的目標(biāo)。由此能得知，透過本實(shí)用新型保護(hù)回路2、判斷組件3、狀態(tài)感應(yīng)裝置4、及電壓控管組件5的配合應(yīng)用，達(dá)到確保電池壽命的同時(shí)，提升行車安全性的效果，相較于現(xiàn)今的過放電保護(hù)裝置，能更具產(chǎn)業(yè)利用性、功效性與實(shí)用性。最后應(yīng)說明的是以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型而非限制本實(shí)用新型所描述的技術(shù)方案；因此，盡管本說明書參照上述的各個(gè)實(shí)施例對本實(shí)用新型已進(jìn)行了詳細(xì)的說明，但是，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，仍然可以對本實(shí)用新型進(jìn)行修改或等同替換； 而一切不脫離發(fā)明的精神和范圍的技術(shù)方案及其改進(jìn)，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種智能型過放電保護(hù)裝置，其包括一能用于放置于車輛(200)之鋰鐵電池(300)中的過放電保護(hù)裝置(100)；其特征在于所述過放電保護(hù)裝置(100)是由一設(shè)于鋰鐵電池(300)內(nèi)，并與鋰鐵電池(300)之至少一電池單元(301)電性連接的BMS電路板(1)；至少一設(shè)于該BMS電路板⑴上，并與其電性連接的保護(hù)回路(2)；一設(shè)于該BMS電路板(1)上，并與其電性連接，預(yù)設(shè)有至少一判斷條件(31)的判斷組件⑶；以及至少一設(shè)于該BMS電路板(1)上，并與判斷組件(3)電性連接的狀態(tài)感應(yīng)裝置；至少一設(shè)于該BMS電路板(1)上，并與判斷組件(3)電性連接，默認(rèn)有一電壓條件(51) 的電壓控管組件( 所組成。
2.如權(quán)利要求1所述的智能型過放電保護(hù)裝置，其特征在于所述車輛000)，是為下列之一汽油車、柴油車、純電動(dòng)車、油電混合動(dòng)力車、插電式油電混合動(dòng)力車。
3.如權(quán)利要求1所述的智能型過放電保護(hù)裝置，其特征在于所述狀態(tài)感應(yīng)裝置G)， 是為下列之一或其配合震動(dòng)開關(guān)、引擎轉(zhuǎn)速感應(yīng)裝置、水銀傾斜開關(guān)、電流感應(yīng)裝置、重力感應(yīng)開關(guān)、火星塞脈沖感應(yīng)裝置、陀螺儀。
4.如權(quán)利要求1所述的智能型過放電保護(hù)裝置，其特征在于所述判斷條件(31)，是為下列之一或其配合電壓值、電流值、脈沖訊號(hào)、引擎轉(zhuǎn)速、重力值、角度值、時(shí)速、輪胎轉(zhuǎn)速。
專利摘要本實(shí)用新型目的在于提供一種能用于電池之過放電保護(hù)，于確保電池壽命的同時(shí)，提升行車安全性的智能型過放電保護(hù)裝置。其技術(shù)手段為包括一能用于放置于車輛之鋰鐵電池中的過放電保護(hù)裝置；所述過放電保護(hù)裝置是由BMS電路板、保護(hù)回路、判斷組件、狀態(tài)感應(yīng)裝置、以及電壓控管組件所組成；藉由判斷組件，判斷車輛處于行車或是駐車模式，以提供不同模式下的保護(hù)，同時(shí)，讓保護(hù)回路預(yù)設(shè)處于解除狀態(tài)，以配合狀態(tài)感應(yīng)裝置，避免發(fā)生鋰鐵電池?cái)嚯?、車輛失控的危險(xiǎn)情況，再配合電壓控管組件，以防止鋰鐵電池過度放電，影響鋰鐵電池使用壽命。
文檔編號(hào)H02J7/00GK202019187SQ20112009423
公開日2011年10月26日 申請日期2011年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月29日
發(fā)明者游大慶 申請人:臺(tái)塑汽車貨運(yùn)股份有限公司