專利名稱：電動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)機(jī)。
背景技術(shù)：
一般的電動(dòng)機(jī)都需要與減速機(jī)連接，現(xiàn)有技術(shù)的電動(dòng)機(jī)與減速機(jī)之間需通過聯(lián)軸器連接，這樣占用空間大，結(jié)構(gòu)不緊湊，裝配誤差大，而且成本高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是，提供一種占用空間小、結(jié)構(gòu)緊湊、裝配誤差小且成本低的電動(dòng)機(jī)。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是，提供一種具有以下結(jié)構(gòu)的電動(dòng)機(jī)，包括本體及主軸，所述的主軸安裝在本體上，所述的主軸的端部設(shè)有齒輪軸，所述的齒輪軸與主軸同軸線。采用以上結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型電動(dòng)機(jī)與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)由于本實(shí)用新型的電動(dòng)機(jī)的主軸的端部設(shè)有齒輪軸，所述的齒輪軸與主軸同軸線，這樣電動(dòng)機(jī)可以直接通過齒輪軸與減速機(jī)連接，與現(xiàn)有技術(shù)相比，省去了聯(lián)軸器，從而減小了占用空間，使結(jié)構(gòu)變得緊湊，也減小了裝配誤差，而且還降低了成本。作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述的主軸的自由端沿主軸軸向設(shè)有沉孔，所述的齒輪軸的一端沿齒輪軸軸向設(shè)有安裝端，所述的安裝端過盈配合在所述的沉孔內(nèi)。此種設(shè)計(jì)為最佳實(shí)施方案。

圖1是本實(shí)用新型電動(dòng)機(jī)的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本圖1中A部分的放大結(jié)構(gòu)示意圖。圖中所示1、本體，2、主軸，2. 1、沉孔，3、齒輪軸，a、安裝端。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。請(qǐng)參閱圖1、圖2及圖3所示，本實(shí)用新型的電動(dòng)機(jī)包括本體1及主軸2，所述的主軸2安裝在本體1上。所述的主軸2的端部設(shè)有齒輪軸3，所述的齒輪軸3與主軸2同軸線。所述的主軸2的自由端沿主軸2軸向設(shè)有沉孔2. 1，所述的齒輪軸3的一端沿齒輪軸3 軸向設(shè)有安裝端a，所述的安裝端a過盈配合在所述的沉孔2. 1內(nèi)，本具體實(shí)施例中，所述的安裝端a為光軸。加工時(shí)，由于齒輪軸的精度要求比較高，先對(duì)齒輪軸進(jìn)行加工，齒輪軸加工順序?yàn)殄懘蛞淮周囈徽{(diào)質(zhì)一精車一銑齒一熱處理淬火一磨齒，磨齒之后將完工后的齒輪軸套裝入調(diào)整好的主軸的沉孔內(nèi)，再以齒輪軸為基準(zhǔn)加工所述的主軸，主軸的加工為常規(guī)技術(shù)，在此不再贅述。主軸加工好之后將其組裝到所述的本體上。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)機(jī)，包括本體⑴及主軸O)，所述的主軸⑵安裝在本體⑴上，其特征在于所述的主軸O)的端部設(shè)有齒輪軸(3)，所述的齒輪軸( 與主軸O)同軸線。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)機(jī)，其特征在于所述的主軸( 的自由端沿主軸(2)軸向設(shè)有沉孔(2. 1)，所述的齒輪軸(3)的一端沿齒輪軸(3)軸向設(shè)有安裝端(a)，所述的安裝端(a)過盈配合在所述的沉孔(2. 1)內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)機(jī)，包括本體(1)及主軸(2)，所述的主軸(2)安裝在本體(1)上，所述的主軸(2)的端部設(shè)有齒輪軸(3)，所述的齒輪軸(3)與主軸(2)同軸線。該電動(dòng)機(jī)占用空間小、結(jié)構(gòu)緊湊、裝配誤差小且成本低。
文檔編號(hào)H02K7/116GK202094752SQ20112016446
公開日2011年12月28日 申請(qǐng)日期2011年5月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月19日
發(fā)明者黨繼輝, 朱劍君, 洪余力, 趙學(xué)明, 高鋒 申請(qǐng)人:寧波市凹凸重工有限公司