專利名稱：機(jī)車用直流變換器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)車輔助電器儀表電源，具體是一種機(jī)車用直流變換器。
背景技術(shù)：
機(jī)車在運(yùn)行過程中，其輔助電器儀表電源的可靠性對(duì)于機(jī)車安全運(yùn)行有著重要意義。現(xiàn)有的機(jī)車輔助電器儀表電源普遍采用ZKW - 2型直流變換器，實(shí)踐表明，這種電源由于缺少有效的電流故障反饋機(jī)制，在使用中經(jīng)常出現(xiàn)接地?zé)龘p故障?；诖?，有必要發(fā)明一種不易發(fā)生接地?zé)龘p、故障率低的新型機(jī)車輔助電器儀表電源，以保障機(jī)車的安全運(yùn)行。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有機(jī)車輔助電器儀表電源在使用中容易出現(xiàn)接地?zé)龘p故障的問題，提供了一種機(jī)車用直流變換器。本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的機(jī)車用直流變換器，包括交流配電電路和直流配電電路；所述交流配電電路包括由第一三極管和第二三極管串接而成的串聯(lián)支路、以及由變壓器和觸發(fā)器串接而成的串聯(lián)支路，第一三極管的集電極和發(fā)射極分別與變壓器的初級(jí)線圈兩端相連，第二三極管的集電極和發(fā)射極分別與觸發(fā)器的兩輸入端相連， 觸發(fā)器的觸發(fā)端與第二三極管的基極相連，第一三極管的基極和第二三極管的基極均與變壓器的次級(jí)線圈相連；所述直流配電電路包括由第一二極管-第四二極管構(gòu)成的整流橋； 其中，整流橋的輸入端與變壓器的次級(jí)線圈相連，整流橋的輸出端連接有繼電器。工作時(shí)，觸發(fā)器處于閉合狀態(tài)，交流電先由變壓器的初級(jí)線圈輸入，然后經(jīng)變壓器的次級(jí)線圈輸出到整流橋進(jìn)行整流，最終輸出直流電。當(dāng)交流電出現(xiàn)接地或電流過大時(shí)，變壓器內(nèi)電流增大，大電流通過變壓器的次級(jí)線圈反饋至第一三極管的基極和第二三極管的基極，第一三極管和第二三極管導(dǎo)通，此時(shí)觸發(fā)器的觸發(fā)端得電，觸發(fā)器斷開，使得變壓器的初級(jí)線圈失電，由此停止輸出直流電，達(dá)到防止直流變換器燒損的目的。與現(xiàn)有機(jī)車輔助電器儀表電源相比，本實(shí)用新型所述的機(jī)車用直流變換器通過增設(shè)觸發(fā)器，引入了電流故障反饋機(jī)制，從而有效提高了機(jī)車輔助電器儀表電源的可靠性和穩(wěn)定性。進(jìn)一步地，變壓器的次級(jí)線圈兩端連接有風(fēng)扇。風(fēng)扇的作用是對(duì)交流配電電路和直流配電電路進(jìn)行散熱。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)合理，有效解決了現(xiàn)有機(jī)車輔助電器儀表電源在使用中容易出現(xiàn)接地?zé)龘p故障的問題，適于作為機(jī)車監(jiān)測(cè)裝置、輔助電器、儀表等的供電電源。

圖1是本實(shí)用新型的電路原理圖。
具體實(shí)施方式
機(jī)車用直流變換器，包括交流配電電路和直流配電電路；所述交流配電電路包括由第一三極管Tl和第二三極管T2串接而成的串聯(lián)支路、以及由變壓器T3和觸發(fā)器Ql串接而成的串聯(lián)支路，第一三極管Tl的集電極和發(fā)射極分別與變壓器T3的初級(jí)線圈兩端相連，第二三極管T2的集電極和發(fā)射極分別與觸發(fā)器Ql的兩輸入端相連，觸發(fā)器Ql的觸發(fā)端與第二三極管T2的基極相連，第一三極管Tl的基極和第二三極管T2的基極均與變壓器 T3的次級(jí)線圈相連；所述直流配電電路包括由第一二極管-第四二極管D1-D4構(gòu)成的整流橋；其中，整流橋的輸入端與變壓器T3的次級(jí)線圈相連，整流橋的輸出端連接有繼電器Kl ； 變壓器T3的次級(jí)線圈兩端連接有風(fēng)扇Ml ；具體實(shí)施時(shí)，變壓器T3包含兩組初級(jí)線圈和四組次級(jí)線圈，第一三極管、第二三極管、變壓器上分別設(shè)有相應(yīng)的外圍保護(hù)電路，所述外圍保護(hù)電路為現(xiàn)有公知結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求1.一種機(jī)車用直流變換器，其特征在于包括交流配電電路和直流配電電路；所述交流配電電路包括由第一三極管(Tl)和第二三極管(T2)串接而成的串聯(lián)支路、以及由變壓器(T3)和觸發(fā)器(Ql)串接而成的串聯(lián)支路，第一三極管(Tl)的集電極和發(fā)射極分別與變壓器(T3)的初級(jí)線圈兩端相連，第二三極管(T2)的集電極和發(fā)射極分別與觸發(fā)器(Ql)的兩輸入端相連，觸發(fā)器(Ql)的觸發(fā)端與第二三極管(T2)的基極相連，第一三極管(Tl)的基極和第二三極管(T2)的基極均與變壓器(T3)的次級(jí)線圈相連；所述直流配電電路包括由第一二極管-第四二極管(D1-D4)構(gòu)成的整流橋；其中，整流橋的輸入端與變壓器(T3)的次級(jí)線圈相連，整流橋的輸出端連接有繼電器(K1)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車用直流變換器，其特征在于變壓器(T3)的次級(jí)線圈兩端連接有風(fēng)扇(Ml)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及機(jī)車輔助電器儀表電源，具體是一種機(jī)車用直流變換器。本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有機(jī)車輔助電器儀表電源在使用中容易出現(xiàn)接地?zé)龘p故障的問題。機(jī)車用直流變換器包括交流配電電路和直流配電電路；所述交流配電電路包括由第一三極管和第二三極管串接而成的串聯(lián)支路、以及由變壓器和觸發(fā)器串接而成的串聯(lián)支路；所述直流配電電路包括由第一二極管-第四二極管構(gòu)成的整流橋。本實(shí)用新型有效解決了現(xiàn)有機(jī)車輔助電器儀表電源在使用中容易出現(xiàn)接地?zé)龘p故障的問題，適于作為機(jī)車監(jiān)測(cè)裝置、輔助電器、儀表等的供電電源。
文檔編號(hào)H02H7/125GK202160121SQ20112028403
公開日2012年3月7日 申請(qǐng)日期2011年8月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月6日
發(fā)明者劉紹進(jìn), 李建光 申請(qǐng)人:中鐵三局集團(tuán)有限公司