專利名稱：一種電動(dòng)汽車的電池過充或過放保護(hù)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車電源設(shè)備的技術(shù)領(lǐng)域，具體是ー種電動(dòng)汽車的電池過充或過放保護(hù)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
為了減少城市汽車的污染排量，實(shí)現(xiàn)新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略，電動(dòng)汽車就成為了城市中新能源汽車的主力軍，動(dòng)カ電池是給電動(dòng)汽車提供動(dòng)カ的基本能源之一。目前，電動(dòng)汽車的動(dòng)カ電池充放電的保護(hù)措施較少，通常在充電時(shí)一般采用人工值守方式，在汽車行駛放電時(shí)一般通過駕駛員觀察單體電池的電壓來確定何時(shí)停車，這種情況很容易造成電池的過充或者過放，影響電動(dòng)汽車電池的使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種電動(dòng)汽車的電池過充或過放保護(hù)系統(tǒng)，解決現(xiàn)有電動(dòng)汽車的電池過充或過放的問題。本發(fā)明的技術(shù)方案為
一種電動(dòng)汽車的電池過充或過放保護(hù)系統(tǒng)，所述的電動(dòng)汽車的電池包括多個(gè)相互串聯(lián)的電池箱，電池箱是由電池箱本體和串聯(lián)連接于電池箱本體正負(fù)極之間的多個(gè)電池組組成，所述的電動(dòng)汽車的電池過充或過放保護(hù)系統(tǒng)包括連接于每個(gè)電池箱中的任意兩個(gè)電池組之間的第一控制開關(guān)和連接于每個(gè)電池箱本體正負(fù)極之間的第二控制開關(guān)。所述的第一控制開關(guān)和第二控制開關(guān)均與電池管理系統(tǒng)連接。所述的第一控制開關(guān)和第二控制開關(guān)均選用繼電器。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)
(1)、本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，改進(jìn)成本低，只需要在每個(gè)電池箱內(nèi)添加兩個(gè)控制開關(guān)即可；
(2)、本發(fā)明兩個(gè)控制開關(guān)均由電池管理系統(tǒng)控制，控制操作簡單，通過控制兩個(gè)控制開關(guān)的交替閉合、斷開，實(shí)現(xiàn)供電系統(tǒng)中電池組過充過放的保護(hù)，且不會(huì)出現(xiàn)因單一控制開關(guān)的斷開而發(fā)生斷電而停車的現(xiàn)象。


圖1是本發(fā)明的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式一種電動(dòng)汽車的電池過充或過放保護(hù)系統(tǒng)，電動(dòng)汽車的電池包括多個(gè)相互串聯(lián)的電池箱，電池箱是由電池箱本體1和串聯(lián)連接于電池箱本體1正負(fù)極之間的多個(gè)電池組2 組成，電動(dòng)汽車的電池過充或過放保護(hù)系統(tǒng)包括連接于每個(gè)電池箱中的任意兩個(gè)電池組2之間的第一控制開關(guān)3和連接于每個(gè)電池箱本體正負(fù)極之間的第二控制開關(guān)4，第一控制開關(guān)3和第二控制開關(guān)4均選用繼電器，第一控制開關(guān)3和第二控制開關(guān)4的正極均與電源連接，負(fù)極均與電池管理系統(tǒng)連接。
本發(fā)明的使用原理
當(dāng)電池在充電或者在行駛過程時(shí)，電池管理系統(tǒng)控制所有第二控制開關(guān)4斷開狀態(tài)， 同時(shí)控制所有第一控制開關(guān)3閉合，保證電池箱充放電為通路；當(dāng)有電池箱充電達(dá)到最高設(shè)定電壓時(shí)，電池管理系統(tǒng)控制達(dá)到最高電壓的電池箱的第一控制開關(guān)3立即斷開，停止充電；當(dāng)有電池箱放電到最低設(shè)定電壓下限電壓吋，電池管理系統(tǒng)控制放電達(dá)到最低電壓的電池箱的第一控制開關(guān)3斷開，同時(shí)第二控制開關(guān)4立即閉合，保證整個(gè)電池回路處于導(dǎo)通狀態(tài)，其他電池箱還可繼續(xù)供電保證了車輛不會(huì)發(fā)生突然斷電而出現(xiàn)停車的現(xiàn)象。
權(quán)利要求
1.一種電動(dòng)汽車的電池過充或過放保護(hù)系統(tǒng)，所述的電動(dòng)汽車的電池包括多個(gè)相互串聯(lián)的電池箱，電池箱是由電池箱本體和串聯(lián)連接于電池箱本體正負(fù)極之間的多個(gè)電池組組成，其特征在干所述的電動(dòng)汽車的電池過充或過放保護(hù)系統(tǒng)包括連接于每個(gè)電池箱中的任意兩個(gè)電池組之間的第一控制開關(guān)和連接于每個(gè)電池箱本體正負(fù)極之間的第二控制開關(guān)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的ー種電動(dòng)汽車的電池過充或過放保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于所述的第一控制開關(guān)和第二控制開關(guān)均與電池管理系統(tǒng)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的ー種電動(dòng)汽車的電池過充或過放保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于所述的第一控制開關(guān)和第二控制開關(guān)均選用繼電器。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種電動(dòng)汽車的電池過充或過放保護(hù)系統(tǒng)，它包括連接于每個(gè)電池箱中的任意兩個(gè)電池組之間的第一控制開關(guān)和連接于每個(gè)電池箱本體正負(fù)極之間的第二控制開關(guān)。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，制作成本低，防止電動(dòng)汽車動(dòng)力電池過充或過放，同時(shí)又能防止電動(dòng)車在行駛過程中因斷電而突然停車的現(xiàn)象。
文檔編號(hào)H02J7/00GK102545345SQ20121006141
公開日2012年7月4日 申請日期2012年3月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月10日
發(fā)明者丁傳記, 劉超, 李兵 申請人:安徽安凱汽車股份有限公司