專利名稱：電動汽車的慢速充電功率調(diào)節(jié)方法及其裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電動汽車的電池包慢速充電系統(tǒng)，具體是指一種電動汽車的慢速充電功率調(diào)節(jié)方法及其裝置。
背景技術(shù)：
電動汽車慢速充電分為家用電充電和交流樁充電。家用電受線纜線徑影響，充電功率受到限制，而交流樁為專門的充電設(shè)施，充電功率相比大很多。目前的現(xiàn)狀是充電機(jī)功率不超過 家用電上限功率情況下，家用電和交流樁都可使用，兩者是以同一種功率進(jìn)行充電，但此種方法如在交流樁使用則充電效率不高；充電機(jī)功率超過家用電上限，則電動車只能在交流樁上充電，家用電將不能充。為實(shí)現(xiàn)電動汽車家用電充電方便安全，交流樁充電快捷簡便，兩者皆可使用，因此設(shè)計一套可調(diào)功率的慢速充電系統(tǒng)，可以以不同的功率分別在家用電及充電站交流樁上充電。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題之一在于提供一種可以以不同的功率分別在家用電及充電站交流樁上充電的電動汽車的慢速充電功率調(diào)節(jié)方法。本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題之二在于提供一種可以以不同的功率分別在家用電及充電站交流樁上充電的電動汽車的慢速充電功率調(diào)節(jié)裝置。本發(fā)明采用如下技術(shù)方案解決上述技術(shù)問題之一電動汽車的慢速充電功率調(diào)節(jié)方法，包括如下步驟在慢充插座CC端和CP端之間串聯(lián)一光耦，將該光耦接入電池包內(nèi)的電池管理系統(tǒng)BMS中；當(dāng)慢充插座連接充電電源后，電池管理系統(tǒng)BMS充電激活信號為高電平；電池管理系統(tǒng)BMS開始自檢，BMS檢測充電功率信號，若該信號為懸空時，充電功率設(shè)置為P2，對應(yīng)家用電充電；若該信號為充電樁輸出信號，充電功率設(shè)置為P1，對應(yīng)交流樁充電。進(jìn)一步地，所述慢充插座CC端和CP端之間還連接一二極管。本發(fā)明采用如下技術(shù)方案解決上述技術(shù)問題之二 電動汽車的慢速充電功率調(diào)節(jié)裝置，包括車載充電機(jī)、慢充插座、電池包；所述電池包通過高壓線連接到所述車載充電機(jī)；所述車載充電機(jī)連接所述慢充插座；所述慢充插座CC端和CP端之間串聯(lián)一光耦，該光耦接入電池包內(nèi)的電池管理系統(tǒng)BMS中；所述電池管理系統(tǒng)BMS通過CAN總線連接所述車載充電機(jī)。進(jìn)一步地，所述慢充插座CC端和CP端之間還連接一二極管。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于電動汽車可同時在家用電及充電站交流樁上使用，在家用電充電時，充電機(jī)小功率輸出，充電方便安全；在交流樁充電時，充電機(jī)大功率輸出，充電快捷可靠。


下面參照附圖結(jié)合實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的描述。圖I是本發(fā)明電動汽車的慢速充電功率調(diào)節(jié)裝置結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明電動汽車的慢速充電功率調(diào)節(jié)方法流程示意圖。
具體實(shí)施方式請參閱圖1，電動汽車的慢速充電功率調(diào)節(jié)裝置，包括車載充電機(jī)I、慢充插座2、電池包3 ；所述電池包3通過高壓線41連接到所述車載充電機(jī)I ;所述車載充電機(jī)I連接所述慢充插座2 ；所述慢充插座2的CC端21和CP端22之間串聯(lián)一光耦5，該光耦5接入電池包3內(nèi)的電池管理系統(tǒng)BMS31中；所述電池管理系統(tǒng)BMS31通過CAN總線42連接所述車載充電機(jī)I。優(yōu)選地，所述慢充插座2的CC端21和CP端22之間還連接一二極管6。工作時，請參閱圖2所示，當(dāng)慢充插座連接充電電源后，電池管理系統(tǒng)BMS31充電激活信號為高電平；電池管理系統(tǒng)BMS31開始自檢，電池管理系統(tǒng)BMS31檢測充電功率信號，若該信號為懸空時，充電功率設(shè)置為P2，對應(yīng)家用電充電；若該信號為充電樁輸出信號，充電功率設(shè)置為P1，對應(yīng)交流樁充電。其中，P2<P1。充電功率可以根據(jù)不同的電源裝置實(shí)現(xiàn)不同的功率輸出。本發(fā)明的有益效果在于電動汽車可同時在家用電及充電站交流樁上使用，在家用電充電時，充電機(jī)小功率輸出，充電方便安全；在交流樁充電時，充電機(jī)大功率輸出，充電快捷可靠。上述實(shí)施例和圖式并非限定本發(fā)明的產(chǎn)品形態(tài)和式樣，任何所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員對其所做的適當(dāng)變化或修飾，皆應(yīng)視為不脫離本發(fā)明的專利范疇。
權(quán)利要求
1.電動汽車的慢速充電功率調(diào)節(jié)方法，其特征在于包括如下步驟 在慢充插座CC端和CP端之間串聯(lián)一光耦，將該光耦接入電池包內(nèi)的電池管理系統(tǒng)BMS中； 當(dāng)慢充插座連接充電電源后，電池管理系統(tǒng)BMS充電激活信號為高電平； 電池管理系統(tǒng)BMS開始自檢，電池管理系統(tǒng)BMS檢測充電功率信號，若該信號為懸空時，充電功率設(shè)置為P2，對應(yīng)家用電充電；若該信號為充電樁輸出信號，充電功率設(shè)置為Pl，對應(yīng)交流樁充電。
2.如權(quán)利要求I所述的電動汽車的慢速充電功率調(diào)節(jié)方法，其特征在于所述慢充插座CC端和CP端之間還連接一二極管。
3.電動汽車的慢速充電功率調(diào)節(jié)裝置，其特征在于包括車載充電機(jī)、慢充插座、電池包； 所述電池包通過高壓線連接到所述車載充電機(jī)； 所述車載充電機(jī)連接所述慢充插座； 所述慢充插座CC端和CP端之間串聯(lián)一光耦，該光耦接入電池包內(nèi)的電池管理系統(tǒng)BMS中； 所述電池管理系統(tǒng)BMS通過CAN總線連接所述車載充電機(jī)。
4.如權(quán)利要求3所述的電動汽車的慢速充電功率調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述慢充插座CC端和CP端之間還連接一二極管。
全文摘要
電動汽車的慢速充電功率調(diào)節(jié)方法及其裝置，包括在慢充插座CC端和CP端之間串聯(lián)一光耦，將該光耦接入電池包內(nèi)的電池管理系統(tǒng)BMS中；當(dāng)慢充插座連接充電電源后，電池管理系統(tǒng)BMS充電激活信號為高電平；電池管理系統(tǒng)BMS開始自檢，BMS檢測充電功率信號，若該信號為懸空時，充電功率設(shè)置為P2，對應(yīng)家用電充電；若該信號為充電樁輸出信號，充電功率設(shè)置為P1，對應(yīng)交流樁充電。采用本發(fā)明的技術(shù)方案，電動汽車可同時在家用電及充電站交流樁上使用，在家用電充電時，充電機(jī)小功率輸出，充電方便安全；在交流樁充電時，充電機(jī)大功率輸出，充電快捷可靠。
文檔編號H02J7/00GK102655343SQ20121013142
公開日2012年9月5日 申請日期2012年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月28日
發(fā)明者李碧雄, 陳子晃 申請人:東南(福建)汽車工業(yè)有限公司