專利名稱：機(jī)車輔助發(fā)電系統(tǒng)卸載過(guò)電壓控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于鐵路機(jī)車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種機(jī)車輔助發(fā)電系統(tǒng)卸載過(guò)電壓控制方法。
背景技術(shù)：
內(nèi)燃機(jī)車的輔助發(fā)電系統(tǒng)一般采用恒壓控制方式。當(dāng)較大負(fù)載設(shè)備例如螺桿空氣壓縮機(jī)充風(fēng)結(jié)束斷電瞬間(卸載)，輔助發(fā)電統(tǒng)的電壓會(huì)發(fā)生沖高現(xiàn)象，導(dǎo)致輔助發(fā)電回路中過(guò)壓繼電器動(dòng)作，使輔助發(fā)電系統(tǒng)不能正常工作，甚至發(fā)生事故。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是克服上述現(xiàn)有技術(shù)之不足，提供一種安全、可靠的機(jī)車輔助發(fā)電系統(tǒng)卸載過(guò)電壓控制方法。本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種機(jī)車輔助發(fā)電系統(tǒng)卸載過(guò)電壓控制方法，其特征在于采取以下步驟G.檢測(cè)輔助發(fā)電系統(tǒng)大負(fù)載轉(zhuǎn)換預(yù)警開(kāi)關(guān)狀態(tài)，如果大負(fù)載轉(zhuǎn)換預(yù)警開(kāi)關(guān)處于閉合狀態(tài)，返回步驟A ;否則，進(jìn)入下一步驟；H.將輔助發(fā)電系統(tǒng)的電壓基準(zhǔn)設(shè)定值下調(diào)為臨時(shí)基準(zhǔn)設(shè)定值；I.設(shè)定第一延時(shí)小于第二延時(shí)且同時(shí)開(kāi)始計(jì)時(shí)，同時(shí)輔助發(fā)電系統(tǒng)的電壓開(kāi)始向臨時(shí)基準(zhǔn)設(shè)定值下降；J.第一延時(shí)結(jié)束時(shí),將大負(fù)載斷電；K.第二延時(shí)繼續(xù)計(jì)時(shí)，輔助發(fā)電系統(tǒng)的電壓上沖后回落；L.第二延時(shí)結(jié)束時(shí)，恢復(fù)輔助發(fā)電系統(tǒng)的電壓正?；鶞?zhǔn)設(shè)定值。本發(fā)明的技術(shù)方案下調(diào)電壓基準(zhǔn)設(shè)定值為臨時(shí)基準(zhǔn)設(shè)定值，控制輔助發(fā)電的勵(lì)磁電流逐漸變小，相應(yīng)輔助系統(tǒng)發(fā)電電壓也由正常基準(zhǔn)設(shè)定值向臨時(shí)基準(zhǔn)設(shè)定值降低；當(dāng)實(shí)際輔助發(fā)電輸出電壓降至臨近臨時(shí)設(shè)定值時(shí)，將大負(fù)載斷電停止工作，于是反沖電壓開(kāi)始出現(xiàn)，此時(shí)由于系統(tǒng)控制輔助發(fā)電電壓仍處于繼續(xù)下降趨勢(shì)過(guò)程中，二者疊加，因而限制了大負(fù)載斷電停止工作時(shí)輔助系統(tǒng)電壓的向上過(guò)度沖高。


圖I為本發(fā)明實(shí)施例的輔助發(fā)電系統(tǒng)原理示意圖。圖2為本發(fā)明實(shí)施例的卸載過(guò)電壓控制方法主程序流程框圖。圖3為本發(fā)明實(shí)施例的電壓基準(zhǔn)設(shè)定子程序流程框圖。
具體實(shí)施例方式為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。參看圖I。本實(shí)施例在原有的輔助發(fā)電控制方式的基礎(chǔ)上增加三個(gè)關(guān)鍵量壓力開(kāi)關(guān)P輸入、螺桿空氣壓縮機(jī)接觸器YC的輸出控制、由軟件設(shè)定可變的電壓基準(zhǔn)。當(dāng)壓縮機(jī)不工作時(shí)，輔助發(fā)電控制只有一個(gè)設(shè)定正常基準(zhǔn)值74V。微機(jī)控制系統(tǒng)通過(guò)模擬量輸入通道來(lái)檢測(cè)輔助發(fā)電的反饋電壓，并通過(guò)高速輸出器HSO控制輔助發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁脈寬(PWM輸出)，從而實(shí)現(xiàn)輔助發(fā)電機(jī)的恒74VDC控制。當(dāng)機(jī)車空氣管路壓力低于750Kpa時(shí)，壓力開(kāi)關(guān)P閉合。微機(jī)控制系統(tǒng)檢測(cè)到這個(gè)開(kāi)關(guān)量輸入“閉合”后，通過(guò)開(kāi)關(guān)量輸出控制接觸器YC得電，螺桿空氣壓縮機(jī)開(kāi)始工作給空氣制動(dòng)系統(tǒng)充風(fēng)。當(dāng)機(jī)車空氣管路壓力高于900Kpa時(shí)，壓力開(kāi)關(guān)P斷開(kāi)。輔助發(fā)電系統(tǒng)卸載過(guò)電壓控制程序開(kāi)始工作。參看圖2。CPU上電初始化進(jìn)入框2. I進(jìn)入主程序，進(jìn)入框2. 2在主程序中通過(guò)模擬量A/D檢測(cè)通道，得出輔助發(fā)電的反饋電壓信號(hào)值。進(jìn)入框2. 3調(diào)用電壓基準(zhǔn)設(shè)定子程序，如果壓縮機(jī)工作充風(fēng)，機(jī)車空氣管路壓力高于900Kpa時(shí)，壓力開(kāi)關(guān)P斷開(kāi)，軟件開(kāi)始計(jì)時(shí)，在規(guī)定時(shí)間(200ms)內(nèi)輔助發(fā)電基準(zhǔn)值是一個(gè)由正常基準(zhǔn)值74V變?yōu)榕R時(shí)基準(zhǔn)設(shè)定值70V ;其余時(shí)間都只有一個(gè)正?；鶞?zhǔn)值74V。進(jìn)入框2. 4判斷輔助發(fā)電的反饋電壓信號(hào)值與基準(zhǔn)值比較是否過(guò)壓或欠壓。如果判斷為過(guò)壓，則進(jìn)入框2. 5進(jìn)行降壓調(diào)節(jié)，CPU控制HSO輸出的PWM占空比變小,減小勵(lì)磁電流的輸出，從而減小實(shí)際輔發(fā)電機(jī)的輸出電壓。進(jìn)入框
2.6返回主程序。否則如果欠壓，進(jìn)入框2. 7進(jìn)行升壓調(diào)節(jié)，CPU控制HSO輸出的PWM占空比變大，增大勵(lì)磁電流的輸出，從而增大實(shí)際輔發(fā)電機(jī)的輸出電壓。進(jìn)入框2. 8返回主程序。參看圖3電壓基準(zhǔn)設(shè)定子程序。首先進(jìn)入框3. I將計(jì)時(shí)標(biāo)志FLAG賦值為“O”意味著輔助發(fā)電系統(tǒng)電壓基準(zhǔn)值是正常基準(zhǔn)值74V。然后進(jìn)入框3. 2檢測(cè)空氣系統(tǒng)壓力開(kāi)關(guān)P的狀態(tài)(閉合還是斷開(kāi))。進(jìn)入框3. 3判斷語(yǔ)句“壓力開(kāi)關(guān)P是否由閉合切換到斷開(kāi)狀態(tài)”，該狀態(tài)只有“壓縮機(jī)工作(壓力開(kāi)關(guān)P閉合)給空氣管路充風(fēng)，當(dāng)機(jī)車空氣管路壓力高于900Kpa時(shí)，壓力開(kāi)關(guān)P自動(dòng)斷開(kāi)時(shí)”才會(huì)出現(xiàn)。如果判斷為“是”進(jìn)入框3. 7將計(jì)時(shí)標(biāo)志FLAG賦值為“1”，同時(shí)軟件定時(shí)器開(kāi)始計(jì)時(shí)。進(jìn)入框3. 8程序一旦判斷標(biāo)志FLAG=I,在規(guī)定時(shí)間(200ms)內(nèi)標(biāo)志FLAG將被程序一直強(qiáng)制為“1”，輔助發(fā)電系統(tǒng)電壓基準(zhǔn)設(shè)定值由正?；鶞?zhǔn)值74V變?yōu)榕R時(shí)基準(zhǔn)設(shè)定值70V ;設(shè)定第一延時(shí)IOOms和第二延時(shí)200ms并同時(shí)開(kāi)始計(jì)時(shí)。進(jìn)入框3. 9判斷語(yǔ)句“超過(guò)第二延時(shí)？”，如果超過(guò)則進(jìn)入框3. 10將計(jì)時(shí)標(biāo)志FLAG賦值為“0”，那么以后輔助發(fā)電系統(tǒng)電壓設(shè)定基準(zhǔn)值一直為正?；鶞?zhǔn)值74V，直至下一個(gè)“壓力開(kāi)關(guān)P是否由閉合切換到斷開(kāi)狀態(tài)”的來(lái)臨；否則進(jìn)入框3. 11判斷語(yǔ)句“超過(guò)第一延時(shí)？ ”。如果超過(guò)第一延時(shí)，就進(jìn)入框3. 12CPU將通過(guò)開(kāi)關(guān)量輸出來(lái)控制壓縮機(jī)接觸器YC斷電，結(jié)束充風(fēng)工作后，進(jìn)入框3. 13返回主程序；否則進(jìn)入框3. 6直接返回主程序。最后應(yīng)說(shuō)明的是以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。權(quán)利要求
1.一種機(jī)車輔助發(fā)電系統(tǒng)卸載過(guò)電壓控制方法，其特征在于采取以下步驟 A.檢測(cè)輔助發(fā)電系統(tǒng)大負(fù)載轉(zhuǎn)換預(yù)警開(kāi)關(guān)狀態(tài)，如果大負(fù)載轉(zhuǎn)換預(yù)警開(kāi)關(guān)處于閉合狀態(tài)，返回步驟A ;否則，進(jìn)入下ー步驟； B.將輔助發(fā)電系統(tǒng)的電壓基準(zhǔn)設(shè)定值下調(diào)為臨時(shí)基準(zhǔn)設(shè)定值； C.設(shè)定第一延時(shí)小于第二延時(shí)且同時(shí)開(kāi)始計(jì)時(shí)，同時(shí)輔助發(fā)電系統(tǒng)的電壓開(kāi)始向臨時(shí)基準(zhǔn)設(shè)定值下降； D.第一延時(shí)結(jié)束時(shí)，將大負(fù)載斷電； E.第二延時(shí)繼續(xù)計(jì)時(shí)，輔助發(fā)電系統(tǒng)的電壓上沖后回落； F.第二延時(shí)結(jié)束時(shí)，恢復(fù)輔助發(fā)電系統(tǒng)的電壓正?；鶞?zhǔn)設(shè)定值。·
全文摘要
本發(fā)明的機(jī)車輔助發(fā)電系統(tǒng)卸載過(guò)電壓控制方法，下調(diào)電壓基準(zhǔn)設(shè)定值為臨時(shí)基準(zhǔn)設(shè)定值，控制輔助發(fā)電的勵(lì)磁電流逐漸變小，相應(yīng)輔助系統(tǒng)發(fā)電電壓也由正?；鶞?zhǔn)設(shè)定值向臨時(shí)基準(zhǔn)設(shè)定值降低；當(dāng)實(shí)際輔助發(fā)電輸出電壓降至臨近臨時(shí)設(shè)定值時(shí)，將大負(fù)載斷電停止工作，于是反沖電壓開(kāi)始出現(xiàn)，此時(shí)由于系統(tǒng)控制輔助發(fā)電電壓仍處于繼續(xù)下降趨勢(shì)過(guò)程中，二者疊加，因而限制了大負(fù)載斷電停止工作時(shí)輔助系統(tǒng)電壓的向上過(guò)度沖高。
文檔編號(hào)H02H3/20GK102738770SQ20121021920
公開(kāi)日2012年10月17日 申請(qǐng)日期2012年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月29日
發(fā)明者呂世偉, 接亞明, 程顯偉, 黃學(xué)海 申請(qǐng)人:中國(guó)北車集團(tuán)大連機(jī)車車輛有限公司