專利名稱：用于電動(dòng)汽車的全自動(dòng)永磁循環(huán)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車發(fā)電系統(tǒng)領(lǐng)域，具體涉及一種用于電動(dòng)汽車的全自動(dòng)永磁循環(huán)裝置。
技術(shù)背景電動(dòng)汽車現(xiàn)在有兩個(gè)問題不可回避，一是它的續(xù)航里程。內(nèi)燃機(jī)汽車都是按500公里續(xù)航里程設(shè)計(jì)油箱的，那是比較容易做到的。電動(dòng)汽車搞到500公里續(xù)航里程那幾乎是不可能的，這是它的短板。二是它的價(jià)格，在初期肯定是很貴的，需要補(bǔ)貼，需要大家忍受。在其它性能上一定要比現(xiàn)在的內(nèi)燃機(jī)汽車要好，因?yàn)樗鸟{駛方便性、可靠性、舒適性、安全性一定要比原來的汽車好，不然就沒法去推廣，受電池儲(chǔ)能能力的制約，目前世界上運(yùn)營(yíng)的純電動(dòng)車一次充電續(xù)駛里程多在100-200公里之間，只能滿足最基本的代步需求，若想假日自駕出行則需精確計(jì)算距離，以防半路“趴窩”。目前，從國(guó)家能源安全角度看，汽車消耗的石油大約占整個(gè)國(guó)內(nèi)消耗的20%;從節(jié)能減排方面看，數(shù)據(jù)顯示，全球25 %的二氧化碳排放來自汽車，因此造成中國(guó)能源匱乏，環(huán)境污染嚴(yán)重
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供用于電動(dòng)汽車的全自動(dòng)永磁循環(huán)裝置，它能夠?qū)崿F(xiàn)零排放或近似零排放，同時(shí)減少了機(jī)油泄露帶來的水污染，也降低了溫室氣體的排放，運(yùn)行平穩(wěn)、無噪聲，蓄電池可回收利用。為了解決背景技術(shù)所存在的問題，本實(shí)用新型是采用以下技術(shù)方案它包含驅(qū)動(dòng)裝置I、驅(qū)動(dòng)車輛2、驅(qū)動(dòng)永磁發(fā)電機(jī)3、蓄電池4 ;驅(qū)動(dòng)裝置I與驅(qū)動(dòng)車輛2和驅(qū)動(dòng)永磁發(fā)電機(jī)3連接，驅(qū)動(dòng)永磁發(fā)電機(jī)3與蓄電池4連接，蓄電池4與驅(qū)動(dòng)裝置I連接。本實(shí)用新型由驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)車輛的同時(shí)將動(dòng)力傳輸給驅(qū)動(dòng)永磁發(fā)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)永磁發(fā)電機(jī)的銜接處是可換速的設(shè)備，發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的軸安裝了一個(gè)可控制系統(tǒng)，即驅(qū)動(dòng)裝置停止轉(zhuǎn)動(dòng)，由于慣性發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子會(huì)繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，最后慢慢停止，發(fā)電機(jī)發(fā)電后優(yōu)先將電力存儲(chǔ)到蓄電池，同時(shí)將電傳輸?shù)津?qū)動(dòng)裝置，發(fā)電機(jī)和蓄電池可以同時(shí)給驅(qū)動(dòng)裝置供電，這樣可以形成一個(gè)系統(tǒng)循環(huán)。本實(shí)用新型具有以下有益效果能夠?qū)崿F(xiàn)零排放或近似零排放，同時(shí)減少了機(jī)油泄露帶來的水污染，也降低了溫室氣體的排放，運(yùn)行平穩(wěn)、無噪聲，蓄電池可回收利用。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參看圖1，本具體實(shí)施方式
采用以下技術(shù)方案它包含驅(qū)動(dòng)裝置I、驅(qū)動(dòng)車輛2、驅(qū)動(dòng)永磁發(fā)電機(jī)3、蓄電池4 ;驅(qū)動(dòng)裝置I與驅(qū)動(dòng)車輛2和驅(qū)動(dòng)永磁發(fā)電機(jī)3連接，驅(qū)動(dòng)永磁發(fā)電機(jī)3與蓄電池4連接，蓄電池4與驅(qū)動(dòng)裝置I連接。所述的驅(qū)動(dòng)永磁發(fā)電機(jī)2為離網(wǎng)型永磁發(fā)電機(jī)，定子采用特殊磁路設(shè)計(jì)，有效降低發(fā)電機(jī)的阻轉(zhuǎn)矩，轉(zhuǎn)子使用高磁釹鐵硼材料，使電機(jī)效率優(yōu)于同類產(chǎn)品。 本具體實(shí)施方式
由驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)車輛的同時(shí)將動(dòng)力傳輸給驅(qū)動(dòng)永磁發(fā)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)永磁發(fā)電機(jī)的銜接處是可換速的設(shè)備，發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的軸安裝了一個(gè)可控制系統(tǒng)，即驅(qū)動(dòng)裝置停止轉(zhuǎn)動(dòng)，由于慣性發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子會(huì)繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，最后慢慢停止，發(fā)電機(jī)發(fā)電后優(yōu)先將電力存儲(chǔ)到蓄電池，同時(shí)將電傳輸?shù)津?qū)動(dòng)裝置，發(fā)電機(jī)和蓄電池可以同時(shí)給驅(qū)動(dòng)裝置供電，這樣可以形成一個(gè)系統(tǒng)循環(huán)。本具體實(shí)施方式
能夠?qū)崿F(xiàn)零排放或近似零排放 ，同時(shí)減少了機(jī)油泄露帶來的水污染，也降低了溫室氣體的排放，運(yùn)行平穩(wěn)、無噪聲，蓄電池可回收利用。
權(quán)利要求1.用于電動(dòng)汽車的全自動(dòng)永磁循環(huán)裝置，其特征在于它包含驅(qū)動(dòng)裝置(I)、驅(qū)動(dòng)車輛(2)、驅(qū)動(dòng)永磁發(fā)電機(jī)(3)、蓄電池(4);驅(qū)動(dòng)裝置(I)與驅(qū)動(dòng)車輛(2)和驅(qū)動(dòng)永磁發(fā)電機(jī)(3)連接，驅(qū)動(dòng)永磁發(fā)電機(jī)⑶與蓄電池⑷連接，蓄電池⑷與驅(qū)動(dòng)裝置⑴連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于電動(dòng)汽車的全自動(dòng)永磁循環(huán)裝置，其特征在于所述的驅(qū)動(dòng)永磁發(fā)電機(jī)(2)為離網(wǎng)型永磁發(fā)電機(jī)。
專利摘要用于電動(dòng)汽車的全自動(dòng)永磁循環(huán)裝置，它涉及電動(dòng)汽車發(fā)電系統(tǒng)領(lǐng)域。它包含驅(qū)動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)車輛、驅(qū)動(dòng)永磁發(fā)電機(jī)、蓄電池；驅(qū)動(dòng)裝置與驅(qū)動(dòng)車輛和驅(qū)動(dòng)永磁發(fā)電機(jī)連接，驅(qū)動(dòng)永磁發(fā)電機(jī)與蓄電池連接，蓄電池與驅(qū)動(dòng)裝置連接；本實(shí)用新型能夠?qū)崿F(xiàn)零排放或近似零排放，同時(shí)減少了機(jī)油泄露帶來的水污染，也降低了溫室氣體的排放，運(yùn)行平穩(wěn)、無噪聲，蓄電池可回收利用。
文檔編號(hào)H02J7/14GK202557319SQ20122019407
公開日2012年11月28日 申請(qǐng)日期2012年5月3日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月3日
發(fā)明者孫志強(qiáng) 申請(qǐng)人:孫志強(qiáng)