專利名稱：用于汽車系統(tǒng)的低頻發(fā)射保護電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車領(lǐng)域，具體是一種用于汽車系統(tǒng)的低頻發(fā)射保護電路。
背景技術(shù)：
汽車無鑰匙進入系統(tǒng)通常會采用互補MOS驅(qū)動電路作為低頻發(fā)射天線的驅(qū)動?；パaMOS驅(qū)動電路(如MICREL公司的MIC4425和Microchip公司的MCP14E5)的最高工作電壓，都不超過20V。但是汽車在啟動或繼電器釋放的時候，均會產(chǎn)生各種尖峰脈沖。 如果不對尖峰脈沖進行限壓吸收，則很容易造成互補MOS驅(qū)動電路的損壞。為避免互補MOS驅(qū)動電路的損壞，通常的設(shè)計如圖I所示，電源輸出端串聯(lián)一保險絲，保險絲的輸出端再串聯(lián)一二極管，二極管輸出端接互補MOS驅(qū)動電路且加一 TVS管做過壓保護。普通轎車均使用12V蓄電池，啟動后工作電壓大概在14V。TVS管如果選擇的保護電壓過低，容易造成TVS管頻繁動作，吸收過多能量導(dǎo)致?lián)p壞。但是如果選擇的保護電壓過高，會導(dǎo)致不能吸收各種異常尖峰脈沖，導(dǎo)致互補MOS驅(qū)動電路損壞。對于普通的汽車電氣設(shè)備，一般會選用反向斷態(tài)電壓(Vrwm)為18V的TVS管，如LITTLEFUSE公司的5KP18A。查數(shù)據(jù)手冊會發(fā)現(xiàn)其反向工作電壓(Vbr)的最小值已經(jīng)達到20V，而普通TVS管的保護電壓值，已經(jīng)在所選互補MOS驅(qū)動電路的上限，在異常情況下仍然很容易照成互補MOS驅(qū)動電路的損壞，致使發(fā)射天線無法正常工作。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種用于汽車系統(tǒng)的低頻發(fā)射保護電路，其能夠有效可靠地實現(xiàn)對尖峰脈沖的吸收和穩(wěn)壓，從而避免互補MOS驅(qū)動電路的損壞。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了以下技術(shù)方案一種用于汽車系統(tǒng)的低頻發(fā)射保護電路，包括電源、互補MOS驅(qū)動電路和低頻天線，所述的低頻天線與互補MOS驅(qū)動電路電連接，還包括過壓保護電路和穩(wěn)壓電路，所述的過壓保護電路與電源、互補MOS驅(qū)動電路電性連接，所述的穩(wěn)壓電路與過壓保護電路、互補MOS驅(qū)動電路電性連接。具體的，所述的穩(wěn)壓電路設(shè)置了穩(wěn)壓二極管、三極管等器件，穩(wěn)壓二極管為三極管提供穩(wěn)定的工作電壓使三極管工作在穩(wěn)定狀態(tài)，進而三極管穩(wěn)定的輸出信號驅(qū)動互補MOS驅(qū)動電路；所述的過壓保護電路設(shè)置了保險絲和壓敏電阻，保險絲設(shè)置于電源的輸出端，壓敏電阻置于三極管集電極與電源地之間。本實用新型的有益效果在于當(dāng)采用上述設(shè)計以后，通過穩(wěn)壓電路保證了互補MOS驅(qū)動電路處于正常的工作電壓下，當(dāng)電源輸入尖峰脈沖電信號時，通過過壓保護電路的設(shè)置，電源處于斷開狀態(tài)直至電源供電正常，從而保護了互補MOS驅(qū)動電路，避免其受到尖峰脈沖的損壞。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為現(xiàn)有技術(shù)一種用于汽車無鑰匙進入系統(tǒng)的低頻發(fā)射保護電路的電路連接示意圖；圖2為本實用新型的電路原理方框圖；圖3為本實用新型用于汽車無鑰匙進入系統(tǒng)的一種具體實施例的電路連接示意圖。
具體實施方式
下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。如圖2所示，一種用于汽車系統(tǒng)的低頻發(fā)射保護電路，包括電源、互補MOS驅(qū)動電路30和低頻天線40，所述的低頻天線40與互補MOS驅(qū)動電路30電連接，還包括過壓保護電路10和穩(wěn)壓電路20，所述的過壓保護電路10與電源、互補MOS驅(qū)動電路30電性連接，所述的穩(wěn)壓電路20與過壓保護電路10、互補MOS驅(qū)動電路30電性連接。進一步的，如圖3所示，所述的過壓保護電路10包括保險絲Fl和壓敏電阻RV1，該保險絲Fl的一端與電源電連接，另一端與穩(wěn)壓電路20電連接；所述的壓敏電阻RVl的一端與穩(wěn)壓電路20電連接，另一端接地。作為本實用新型的一個具體實施例，設(shè)置壓敏電阻RVl的閥值電壓為40V，當(dāng)電源輸入電壓未超過40V時，壓敏電阻RVl處于無動作的高阻狀態(tài)；當(dāng)電源輸入為大于40V的尖峰脈沖電壓時，其阻抗急劇下降，流過它的電流激增，實現(xiàn)對尖峰脈沖電壓的吸收。優(yōu)選的，所述的保險絲Fl為自恢復(fù)保險絲，保險絲Fl的耐電流可根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)進行選用，當(dāng)電路中的電流大于保險絲Fl的耐電流時，保險絲Fl切斷電源，異常電源或過電流消失后，保險絲Fl自行復(fù)位。因而其設(shè)置起到了過流保護作用，且自恢復(fù)保險絲具有自行復(fù)位功能，無需拆換，使用方便。進一步的，如圖3所示，本實用新型的穩(wěn)壓電路20包括限流電阻R1、限流電阻R2、二極管Dl、穩(wěn)壓二極管VDl和三極管Ql，所述的二極管Dl與保險絲Fl電性連接，所述的三極管Ql與互補MOS驅(qū)動電路30電性連接。更進一步的，如圖3所示，所述的限流電阻Rl的一端與保險絲Fl電性連接，另一端與所述的穩(wěn)壓二極管VDl的負極電性連接，所述的穩(wěn)壓二極管VDl的正極接地；所述的二極管Dl的正極與保險絲Fl電連接，該二極管Dl的負極與所述的限流電阻R2的一端電連接，所述的限流電阻R2的另一端與穩(wěn)壓二極管VDl的負極電連接；所述的三極管Ql的集電極與二極管Dl的負極電連接，該三極管Ql的基極與穩(wěn)壓二極管VDl的負極電連接，該三極管Ql的發(fā)射極與所述的互補MOS驅(qū)動電路30電性連接。穩(wěn)壓二極管VDl為三極管Ql提供穩(wěn)定的工作電壓，使三極管Ql工作在穩(wěn)定狀態(tài)，進而三極管Ql穩(wěn)定的輸出信號驅(qū)動互補MOS驅(qū)動電路30工作。本實用新型在該具體實施例中設(shè)計穩(wěn)壓二極管VDl的反向?qū)妷簽?8V，從而限制三極管Ql的基極電壓在18V以內(nèi)，保證三極管Ql的射級電壓不超過17. 3V，從而保證互補MOS驅(qū)動電壓不會超過器件允許的20V極限工作電壓。穩(wěn)壓二極管VDl配合限流電阻R1、R2實現(xiàn)對40V以內(nèi)的大功率浪涌的吸收。通過合理設(shè)計限流電阻Rl的阻值，可保證穩(wěn)壓二極管VDl不被燒毀。因互補MOS驅(qū)動電路30如果工作電壓降低，將顯著降低低頻天線40發(fā)射距離，所以將Rl接在反向保護二極管前，可以保證正常工作時，通過Ql的壓降不會超過O. 7V (即三極管Ql的BE級壓降)，以保證在汽車電瓶長時間存放，電壓在11. 7V時，互補MOS驅(qū)動電路30的工作電壓不低于11V。優(yōu)選的，所述的三極管Ql為NPN型大功率三極管，在本實用新型的具體實施例中，三極管Ql的選擇并不限于此種NPN型大功率三極管，可根據(jù)具體設(shè)計的電路進 行選擇。該優(yōu)選實施例中選用NPN型大功率三極管，穩(wěn)壓二極管VDl可將穩(wěn)壓后的電壓直接施加在三極管Ql的集電極，三極管Ql的發(fā)射極輸出信號可直接接入互補MOS驅(qū)動電路30，由此可簡化電路，較為方便的在電路板上進行布線。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種用于汽車系統(tǒng)的低頻發(fā)射保護電路，包括電源、互補MOS驅(qū)動電路(30)和低頻天線(40)，所述的低頻天線(40)與互補MOS驅(qū)動電路(30)電連接，其特征在于還包括過壓保護電路(10)和穩(wěn)壓電路(20)，所述的過壓保護電路(10)與電源、互補MOS驅(qū)動電路(30)電性連接，所述的穩(wěn)壓電路(20)與過壓保護電路(10)、互補MOS驅(qū)動電路(30)電性連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于汽車系統(tǒng)的低頻發(fā)射保護電路，其特征在于所述的過壓保護電路(10)包括保險絲Fl和壓敏電阻RV1，該保險絲Fl的一端與電源電連接，另一端與穩(wěn)壓電路(20)電連接；所述的壓敏電阻RVl的一端與穩(wěn)壓電路(20)電連接，另一端接地。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于汽車系統(tǒng)的低頻發(fā)射保護電路，其特征在于所述的保險絲Fl為自恢復(fù)保險絲。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于汽車系統(tǒng)的低頻發(fā)射保護電路，其特征在于所述的穩(wěn)壓電路(20)包括限流電阻R1、限流電阻R2、ニ極管D1、穩(wěn)壓ニ極管VDl和三極管Q1，所述的ニ極管Dl與保險絲Fl電性連接，所述的三極管Ql與互補MOS驅(qū)動電路(30)電性連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于汽車系統(tǒng)的低頻發(fā)射保護電路，其特征在于所述的限流電阻Rl的一端與保險絲Fl電性連接，另一端與所述的穩(wěn)壓ニ極管VDl的負極電性連接，所述的穩(wěn)壓ニ極管VDl的正極接地；所述的ニ極管Dl的正極與保險絲Fl電連接，該ニ極管Dl的負極與所述的限流電阻R2的一端電連接，所述的限流電阻R2的另一端與穩(wěn)壓ニ極管VDl的負極電連接；所述的三極管Ql的集電極與ニ極管Dl的負極電連接，該三極管Ql的基極與穩(wěn)壓ニ極管VDl的負極電連接，該三極管Ql的發(fā)射極與所述的互補MOS驅(qū)動電路(30)電性連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于汽車系統(tǒng)的低頻發(fā)射保護電路，其特征在于所述的三極管Ql為NPN型大功率三極管。
專利摘要本實用新型提出了一種用于汽車系統(tǒng)的低頻發(fā)射保護電路，包括電源、互補MOS驅(qū)動電路和低頻天線，所述的低頻天線與互補MOS驅(qū)動電路電連接，還包括過壓保護電路和穩(wěn)壓電路，所述的過壓保護電路與電源、互補MOS驅(qū)動電路電性連接，所述的穩(wěn)壓電路與過壓保護電路、互補MOS驅(qū)動電路電性連接。本實用新型尤其適用于汽車無鑰匙進入系統(tǒng)的低頻發(fā)射保護電路，其能夠?qū)崿F(xiàn)對尖峰脈沖的吸收和穩(wěn)壓，有效的保證了互補MOS驅(qū)動電路免受異常尖峰脈沖的損壞。
文檔編號H02H3/20GK202608721SQ20122023711
公開日2012年12月19日 申請日期2012年5月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月24日
發(fā)明者李輝 申請人:重慶桴之科科技發(fā)展有限公司