專利名稱：一種具有自發(fā)電功能的緩速器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車用零部件，尤其涉及一種用于交通工具的電渦流緩速器。
背景技術：
電渦流緩速器是一種汽車輔助制動裝置。該裝置安裝在汽車變速箱與驅動橋之間傳動軸中間，通過電磁感應原理實現(xiàn)無接觸制動。電渦流緩速器能夠在一個相當寬的轉速范圍內提供強勁的制動力矩，進而產生避免車輛跑偏、傳統(tǒng)剎車失靈和爆胎等安全隱患，同時減少剎車片磨損，延長剎車片壽命，為客戶帶來經濟效益，因此被廣泛運用于機動車，特別是大型機動車上。如圖I中所示，圖I是現(xiàn)有技術中一種較為典型的電渦流緩速器。該電渦流緩速器由轉子I、定子總成2、轉子調整墊片3以及支撐架4組成。定子總成2包括通常由偶數(shù) 個磁極按一定位置關系排列而成。每個磁極均由線圈繞制在鐵芯上制成。轉子I通過轉子調整墊片3與傳動軸(圖中未示出)相連接。支撐架4用于固定定子總成2，并將該電渦流緩速器與汽車內部其他部件相固定。在汽車正常行駛時，轉子I隨傳動軸旋轉，由于此時線圈不通電，鐵芯沒有磁場，故不產生制動力矩，若線圈通激磁電流，數(shù)個鐵芯便產生數(shù)個磁場，通過轉子形成電磁回路，從而使轉子I中產生電渦流，載流的轉子I在磁場中受到力的作用，其作用方向與轉子I的旋轉方向相反，阻礙轉子I的轉動，從而使電渦流緩速器產生制動力矩。電渦流緩速器所產生的制動力矩，可由激磁電流控制裝置來調節(jié)。通過線圈的激磁電流越大，磁場越強，制動力矩就越大。因此電渦流緩速器需要大功率供電以實現(xiàn)強大的制動力矩。現(xiàn)有技術中的電渦流緩速器利用發(fā)電機供電，現(xiàn)有的貨車配置的發(fā)電機，其輸出電流通常低于100安培，需要借助于電瓶的電能來補充，由于電瓶容量的限制，通過線圈激磁電流往往不足以產生足夠的制動力矩。同時對電瓶使用壽命帶來影響。因此現(xiàn)有技術中的電渦流緩速器受到激磁電流不足的限制，影響了電渦流緩速器在大型、重型機動車上的應用。

實用新型內容為了克服現(xiàn)有技術中存在的缺陷，本實用新型提供一種具有自發(fā)電功能的汽車緩速器。為了實現(xiàn)上述實用新型目的，本實用新型公開一種用于交通工具的具有自發(fā)電功能的緩速器，包括緩速器定子總成以及緩速器轉子，其特征在于，該緩速器還包括第一發(fā)電機和第二發(fā)電機，該第一發(fā)電機和第二發(fā)電機的定子均固定與該緩速器定子總成上，該第一發(fā)電機和第二發(fā)電機的轉子均通過一傳動裝置與該緩速器轉子連接。更進一步地，該緩速器轉子與一轉子皮帶輪連接。該傳動裝置為一皮帶，該皮帶與該轉子皮帶輪連接，該緩速器轉子旋轉時通過該皮帶帶動該第一發(fā)電機和第二發(fā)電機的轉子旋轉。該第一第二發(fā)電機的轉子上還包括一發(fā)電機皮帶輪，該第一第二發(fā)電機的發(fā)電機皮帶輪均通過該傳動裝置與該轉子皮帶輪連接，該發(fā)電機皮帶輪與該轉子皮帶輪上均設置若干防滑V型槽。更進一步地，該第一發(fā)電機和第二發(fā)電機通過一支架與緩速器定子總成固定，該第一發(fā)電機和第二發(fā)電機緊鄰。該第一發(fā)電機和第二發(fā)電機通過一 “工”字形架與該緩速器定子總成固定。更進一步地，該第一發(fā)電機和第二發(fā)電機呈對角線分布，該第一第二發(fā)電機通過一 “一”字形架與該緩速器定子總成固定。更進一步地，該轉子皮帶輪固定于一轉子軸套上，該轉子軸套與該緩速器轉子固定。該緩速器定子總成固定于一定子軸套上，該定子軸套與該轉子軸套通過軸承連接。該交通工具的傳動軸直接與該轉子軸套連接。與現(xiàn)有技術相比較，本實用新型所提供的緩速器具有自發(fā)電功能，將傳動軸的轉動力矩通過發(fā)電機轉換為緩速器的激勵電流，并將該激勵電流轉換為制動力矩，避免了現(xiàn)有技術中的電渦流緩速器受到激磁電流不足的限制，影響了電渦流緩速器在大型、重型機動車上的應用。同時該實施方式中利用一個轉子皮帶輪和一個皮帶同時帶動兩個發(fā)電機的轉子連接，使兩個發(fā)電機可以同步同頻率工作，使兩個發(fā)電機輸入的電流穩(wěn)定。由于兩個發(fā)電機均安裝于定子盤內，因此不需要增加額外空間。

關于本實用新型的優(yōu)點與精神可以通過以下的實用新型詳述及所附圖式得到進一步的了解。圖I是現(xiàn)有技術中較為典型的電渦流緩速器結構示意圖；圖2是本實用新型所涉及的緩速器的第一實施方式的剖面圖；圖3是本實用新型所涉及的緩速器的第一實施方式的主視圖；圖4是本實用新型所涉及的緩速器的第二實施方式的剖面圖；圖5是本實用新型所涉及的緩速器的第二實施方式的主視圖；圖6是本實用新型所涉及的緩速器的第二實施方式的安裝剖面圖；圖7是本實用新型所涉及的緩速器的第三實施方式的主視圖。主要圖示說明I-轉子2-定子總成3-轉子調整墊片4-支撐架100-緩速器定子101-緩速器轉子102-法蘭103-傳動帶104-轉子皮帶輪105-定子盤106-傳動軸安裝位置200-發(fā)電機201-發(fā)電機轉子202-發(fā)電機定子203-發(fā)電機皮帶輪204-發(fā)電機固定架 205-皮帶301-軸承302-轉子軸套[0032]303-定子軸套304-傳動軸305-螺栓螺母
具體實施方式
以下結合附圖詳細說明本實用新型的一種具體實施例的具有自發(fā)電功能的汽車緩速器。然而，應當將本實用新型理解成并不局限于以下描述的這種實施方式，并且本實用新型的技術理念可以與其他公知技術或功能與那些公知技術相同的其他技術組合實施。在以下描述中，為了清楚展示本實用新型的結構及工作方式，將借助諸多方向性詞語進行描述，但是應當將“前”、“后”、“左”、“右”、“外”、“內”、“向外”、“向內”、“軸向”、“徑向”等詞語理解為方便用語，而不應當理解為限定性詞語。此外，在以下描述中所使用的“內偵Γ一詞主要指靠近傳動軸的一側；“外側”一詞主要指遠離傳動軸的一側。本實用新型提供一種具有自發(fā)電功能的汽車緩速器，該汽車緩速器內置兩個發(fā)電機，兩個發(fā)電機用于提供緩速器工作時所需要的巨大電流。該緩速器包括一緩速器定子總成，所述緩速器定子總成包括偶數(shù)個磁極，所述磁極均固定于一定子盤上；一緩速器轉子，所述緩速器轉子相對于所述緩速器定子總成旋轉，用以產生一制動力矩；第一發(fā)電機和第二發(fā)電機；所述第一第二發(fā)電機均固定于所述緩速器定子總成的定子盤上，所述第一第二發(fā)電機的轉子均通過一皮帶與一轉子皮帶輪連接，所述轉子皮帶輪與所述緩速器轉子固定。汽車運動時，傳動軸帶動緩速器轉子和轉子皮帶輪運動，一方面第一第二發(fā)電機的轉子轉動，需要發(fā)電時，控制線路給發(fā)電機勵磁線圈供電，發(fā)電機發(fā)電輸出電流，電流提供給該緩速器的磁極線圈，通過磁極的線圈的激磁電流越大，磁場越強，制動力矩就越大；另一方面，當制動力矩大于交通工具的運行時車輛慣性力矩時，交通工具逐漸減速，發(fā)電機所產生的電流減少，制動力矩也相應減弱。圖2是本實用新型所涉及的緩速器的第一實施方式的剖面圖。如圖2中所示，該緩速器包括緩速器定子100和轉子101。在第一實施方式中，轉子101通過螺栓螺母與法蘭102固定。法蘭102通過螺栓螺母與車輛的傳動軸相固定，傳動軸的安裝位置106位于法蘭102的中心位置處。在第一實施方式中，該類型的緩速器的定子100安裝于車輛變速箱上(圖中未示出)。該電渦流緩速器定子與變速箱或后橋連接固定。當傳動軸旋轉時，與該傳動軸相固定的法蘭102旋轉，同樣地，與法蘭102相固定的緩速器轉子101旋轉。在該緩速器上設置有兩個發(fā)電機。如圖3中所示，圖3是本實用新型所涉及的緩速器的第一實施方式的主視圖。兩個發(fā)電機200相鄰放置,兩個發(fā)電機的結構和大小均一致。發(fā)電機200與緩速器定子100—起固定于定子盤105之上。發(fā)電機200包括發(fā)電機定子202和發(fā)電機轉子201。發(fā)電機轉子201上包括一發(fā)電機皮帶輪203。該緩速器法蘭102的外側包括一轉子皮帶輪104。轉子皮帶輪104與發(fā)電機皮帶輪203之間通過一皮帶205連接。當法蘭102帶動轉子皮帶輪104旋轉時，兩個發(fā)電機的發(fā)電機皮帶輪203也隨之旋轉，從而帶動發(fā)電機轉子201旋轉。為了增強皮帶205的摩擦力，防止高速轉動時打滑，轉子皮帶輪104與發(fā)電機皮帶輪203上都設置若干凹槽，以防滑。該第一發(fā)電機和第二發(fā)電機通過一發(fā)電機固定架204與定子盤105固定。如圖3中可見,該發(fā)電機固定架204呈一“工”字型。發(fā)電機固定架204與定子盤105之間通過鉚釘或螺栓螺母聯(lián)接。與現(xiàn)有技術相比較，本實用新型所提供的緩速器具有自發(fā)電功能，將傳動軸的轉動力矩通過發(fā)電機轉換為緩速器的激勵電流，并將該激勵電流轉換為制動力矩，避免了現(xiàn)有技術中的電渦流緩速器受到激磁電流不足的限制，影響了電渦流緩速器在大型、重型機動車上的應用。同時該實施方式中利用一個轉子皮帶輪和一個皮帶同時帶動兩個發(fā)電機的轉子連接，使兩個發(fā)電機可以同步同頻率工作，使兩個發(fā)電機輸入的電流同步穩(wěn)定。由于兩個發(fā)電機均安裝于定子盤內，因此不需要增加額外空間。本實用新型還提供第二實施方式。對第二實施方式的說明請參見圖4、圖5、圖6。其中，圖4是本實用新型所涉及的緩速器的第二實施方式的剖面圖，圖5是本實用新型所涉及的緩速器的第二實施方式的主視圖，圖6是本實用新型所涉及的緩速器的第二實施方式的安裝剖面圖。第一實施例中的緩速器由于必須與變速箱固定或后橋連接，且只能安裝在變速箱輸出口或后橋輸入口處，因此當車體空間有限和變速箱及后橋上有其它零件時，導致該緩速器無法直接與變速箱或后橋相連接。實際上限制了該緩速器的使用范圍。針對該問題，本實用新型提供第二實施方式。如圖4及圖5、圖6中所示，該緩速器同樣包括緩速器定子100、轉子101以及兩個 發(fā)電機。當電渦流緩速器工作時，發(fā)電機200為定子提供激勵電流，定子100產生磁場，轉子101轉動時切割磁力線產生感應電流，定子100向轉子101施加一電磁力，從而產生制動力矩。定子100與定子軸套303固定在一起，其中定子軸套位于內側。因為電渦流緩速器的形狀大致上呈一圓柱形，本實用新型中所指的“內側”是指靠近該圓柱形中心軸的一側，對應地“外側”是指遠離該圓柱形中心軸的一側。在本實施方式中，定子100與定子軸套303采用螺栓螺母的方式固定，實際上，本領域普通技術人員應當知道還有其他的將兩個零部件固定于一起的方式，如焊接。當該電渦流緩速器工作時，定子100與定子軸套303保持相對固定。轉子101與定子100之間保持一定氣隙(圖中未示出)。該轉子101固定與轉子軸套302上。在本實施方式中，轉子101與轉子軸套302采用螺栓螺母305的方式固定，實際上，本領域普通技術人員應當知道還有其他的將兩個零部件固定于一起的方式，如焊接。該轉子軸套302是一中空的圓柱型物體，中空腔與該電渦流緩速器的中心位置幾乎一致。定子軸套303和轉子軸套302通過軸承301連接，其中定子軸套303與滾動軸承301的外側連接，轉子軸套302與滾動軸承301的內側連接。車輛的傳動機構的傳動軸304直接被安裝在轉子軸套302的中空腔內。該傳動軸304與轉子軸套302通過花鍵連接，用于傳遞扭矩。通常而言，該傳動軸304還可以是具有一萬向節(jié)(圖中未視出)的傳動軸。當該車輛的傳動軸304轉動時，轉子軸套302隨之旋轉，與轉子軸套302連接的轉子101相對于固定的定子100開始運動，進而切割磁力線，產生感應電流和阻力扭矩。與第一實施方式相比較，該實施方式無需將緩速器安裝于車輛的變速箱輸出口或后橋輸入口處，能適用不同的交通工具，安裝范圍不受限制。為了進一步說明本實用新型，以下將提供第三種實施方式。如圖7所示，圖7是本實用新型所涉及的緩速器的第三實施方式的主視圖。在第一種實施方式中，兩個發(fā)電機并排緊鄰，在該實施過程中，由于皮帶205與兩個發(fā)電機的皮帶輪的接觸面積小于90度，雖然在皮帶輪203上設置若干防滑凹槽，但是一旦傳動軸高速運轉，還是會出現(xiàn)皮帶205打滑的情況。針對此問題，本實用新型提供第三種實施方式。在該實施方式中，兩個發(fā)電機200呈對角線放置，皮帶205兩兩平行，兩個發(fā)電機200均通過一“一”型支撐架204與定子盤105固定。在該實施方式中，緩速器轉子101既可以通過法蘭102與傳動軸連接，也可以通過滾動軸承的方式與傳動軸連接。與第一實施方式相比較，發(fā)電機皮帶輪203與皮帶205的有效接觸面積大大增加，大于150度,有效地防止了皮帶205打滑的情況發(fā)生。本說明書中所述的只是本實用新型的較佳具體實施例，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非對本實用新型的限制。凡本領域技術人員依本實用新型的構思通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術方案，皆應在本實用新型的范圍之內。·
權利要求1.一種用于交通工具的具有自發(fā)電功能的緩速器，包括緩速器定子總成以及緩速器轉子，其特征在于，所述緩速器還包括第一發(fā)電機和第二發(fā)電機，所述第一發(fā)電機和第二發(fā)電機的定子均固定與所述緩速器定子總成上，所述第一發(fā)電機和第二發(fā)電機的轉子均通過一傳動裝置與所述緩速器轉子連接。
2.如權利要求I所述的緩速器，其特征在于，所述緩速器轉子與一轉子皮帶輪連接。
3.如權利要求2所述的緩速器，其特征在于，所述傳動裝置為一皮帶，所述皮帶與所述轉子皮帶輪連接，所述緩速器轉子旋轉時通過所述皮帶帶動所述第一發(fā)電機和第二發(fā)電機的轉子旋轉。
4.如權利要求2所述的緩速器，其特征在于，所述第一第二發(fā)電機的轉子上還包括一發(fā)電機皮帶輪，所述第一第二發(fā)電機的發(fā)電機皮帶輪均通過所述傳動裝置與所述轉子皮帶輪連接，所述發(fā)電機皮帶輪與所述轉子皮帶輪上均設置若干防滑V型槽。
5.如權利要求I所述的緩速器，其特征在于，所述第一發(fā)電機和第二發(fā)電機通過一支架與所述緩速器定子總成固定。
6.如權利要求5所述的緩速器，其特征在于，所述第一發(fā)電機和第二發(fā)電機緊鄰，所述支架為一“工”字形架。
7.如權利要求5所述的緩速器，其特征在于，所述第一發(fā)電機和第二發(fā)電機呈對角線分布，所述支架為一 “L”字形架。
8.如權利要求2所述的緩速器，其特征在于，所述轉子皮帶輪固定于一轉子軸套上，所述轉子軸套與所述緩速器轉子固定。
9.如權利要求8所述的緩速器，其特征在于，所述緩速器定子總成固定于一定子軸套上，所述定子軸套與所述轉子軸套通過一軸承連接。
10.如權利要求8所述的緩速器，其特征在于，所述交通工具的傳動軸直接與所述轉子軸套連接。
專利摘要本實用新型公開一種用于交通工具的具有自發(fā)電功能的緩速器，包括緩速器定子總成以及緩速器轉子，其特征在于，該緩速器還包括第一發(fā)電機和第二發(fā)電機，該第一發(fā)電機和第二發(fā)電機的定子均固定與該緩速器定子總成上，該第一發(fā)電機和第二發(fā)電機的轉子均通過一傳動裝置與該緩速器轉子連接。
文檔編號H02K7/18GK202679216SQ20122026281
公開日2013年1月16日 申請日期2012年6月5日 優(yōu)先權日2011年12月13日
發(fā)明者劉增崗 申請人:泰樂瑪汽車制動系統(tǒng)(上海)有限公司