專利名稱：常閉型電源總開關(guān)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于自動(dòng)控制技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種常閉型電源總開關(guān)裝置。
背景技術(shù)：
汽車的電源總開關(guān)分為電磁式和機(jī)械式，電磁式為控制開關(guān)接通電磁線圈回路，利用電磁吸力將動(dòng)觸點(diǎn)與靜觸點(diǎn)連接，從而將整車電器負(fù)載與整車電源接通；機(jī)械式為用人力扳動(dòng)開關(guān)手柄將動(dòng)觸點(diǎn)與靜觸點(diǎn)連接，接通整車電源。無論是電磁式還是機(jī)械式電源總開關(guān)，其目的都是當(dāng)整車電路發(fā)生故障時(shí)(短路、起火等)能切斷整車電源，盡量避免整車燒毀、人身傷害等惡性事件發(fā)生。但現(xiàn)有的電源總開關(guān)都需人來操作，不能在故障發(fā)生的第一時(shí)間自動(dòng)切斷整車電源，當(dāng)電器或電路剛短路時(shí)火花較小、氣味較小，影響較小，司機(jī)很難及時(shí)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)繼續(xù)短路起火司機(jī)發(fā)現(xiàn)后再操作電磁式電源總開關(guān)或機(jī)械式總開關(guān)將整車電源斷開已為時(shí)已晚，輕則燒毀短路點(diǎn)周圍部件，若·短路點(diǎn)周圍有易燃物如地毯等內(nèi)飾將引起整車燒毀。現(xiàn)在整車電路起火燒毀的報(bào)道屢見報(bào)端。本實(shí)用新型用電流互感器采集短路電流，用主控芯片自動(dòng)控制電磁線圈，從而在短路的第一時(shí)間自動(dòng)切斷整車電源，使電源總開關(guān)具有整車電路短路時(shí)自動(dòng)切斷整車電源的功能，大大提高了整車的安全性。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提出一種自動(dòng)工作的常閉型電源總開關(guān)，該開關(guān)內(nèi)部用電流采樣單元檢測是否短路，當(dāng)短路時(shí)自動(dòng)·切斷整車電源，主要解決現(xiàn)在的總開關(guān)都是人工操作切斷整車電源，當(dāng)短路時(shí)不能及時(shí)自動(dòng)切斷整車電源而引起的車輛失火問題。本實(shí)用新型提供一種常閉型電源總開關(guān)裝置，包括殼體(I);電流采樣單元，與整車負(fù)載相連接；主控芯片(7);動(dòng)觸點(diǎn)(9)和靜觸點(diǎn)(10);電磁線圈(13)纏繞在鐵芯(15)和鋼柱(14 )上，其中所述電磁線圈(13 )由蓄電池(12 )供電，其特征在于還包括開關(guān)部件，分別與電磁線圈(13)，主控芯片(7)相連接；電流采樣單元還分別和靜觸點(diǎn)及主控芯片相連；主控芯片(7)采集啟動(dòng)開關(guān)(2)的信號和電流采樣單元的電流信號以控制開關(guān)部件。進(jìn)一步的本實(shí)用新型，還包括彈簧11，彈簧的彈力使動(dòng)、靜觸點(diǎn)相連接，蓄電池通過動(dòng)、靜觸點(diǎn)和電流采樣單元向整車負(fù)載供電。進(jìn)一步的，當(dāng)負(fù)載短路時(shí)，電流采樣單元采集到異常信號并發(fā)送給主控芯片(7)，主控芯片同時(shí)采集啟動(dòng)開關(guān)(2)的信號，若啟動(dòng)開關(guān)(2)無信號且異常電流信號超出了預(yù)先設(shè)定值，則主控芯片(7)控制開關(guān)部件導(dǎo)通使電磁線圈(13)回路接通產(chǎn)生電磁吸力，鋼柱(14)帶動(dòng)動(dòng)觸點(diǎn)(9)向下運(yùn)動(dòng)，動(dòng)觸點(diǎn)(9)和靜觸點(diǎn)(10)斷開，整車電器負(fù)載(3)斷電；若主控芯片(7)采集到啟動(dòng)開關(guān)(2)的信號，則主控芯片(7)判定該異常信號是啟動(dòng)電流信號，此時(shí)主控芯片(7)仍控制開關(guān)部件保持?jǐn)嚅_不動(dòng)作。進(jìn)一步的，開關(guān)部件優(yōu)選是MOS管，MOS管(8)漏極和電磁線圈(13)控制端連接；MOS管(8)源極和蓄電池(12)的負(fù)極連接；M0S管柵極和主控芯片(7)連接。進(jìn)一步的，開關(guān)部件優(yōu)選是晶體管。進(jìn)一步的，其中的電流采樣單元優(yōu)選是電流互感器。本實(shí)用新型的有效效果是使電源總開關(guān)具有整車電路短路時(shí)自動(dòng)切斷整車電源的功能，提高了整車的安全性。

圖1為本實(shí)用新型電路原理和結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。如圖1所示一種常閉型電源總開關(guān)裝置，包括殼體(I)、接線柱(4)、電流互感器(5)、電源轉(zhuǎn)換芯片(6)、主控芯片(7)、MOS管(8)、動(dòng)觸點(diǎn)(9)、靜觸點(diǎn)(10)、彈簧(11)、蓄電池(12)、電磁線圈(13)、鋼柱(14)、鐵芯(15)，其中電源轉(zhuǎn)換芯片(6)為主控芯片(7)提供電壓，可將12V的電壓轉(zhuǎn)換為5V的電壓，MOS管(8)漏極和電磁線圈(13)控制端連接；M0S管(8)源極和蓄電池(12)的負(fù)極連接；M0S管柵極和主控芯片(7)連接；電磁線圈(13)電源端與蓄電池(12 )正極常連接；電磁線圈(13 )纏繞在鐵芯(15 )上；接線柱(4)和靜觸點(diǎn)(10 )之間的連接線穿過電流互感器(5)；主控芯片(7)在軟件的支持下采 集啟動(dòng)開關(guān)(2)的開關(guān)信號和電流互感器(5)電流信號后對MOS管(8 )實(shí)施自動(dòng)控制。常態(tài)時(shí)彈簧(11)的拉力將動(dòng)觸點(diǎn)(9)和靜觸點(diǎn)(10)連接，蓄電池(12)通過動(dòng)觸點(diǎn)(9)、靜觸點(diǎn)(10)、電流互感器(5)和接線柱(4)向整車電器負(fù)載(3)供電。主控芯片(7)控制MOS管(8)截止，電磁線圈(13)斷路。短路保護(hù)時(shí)整車電器負(fù)載(3)發(fā)生短路時(shí)，短路電流經(jīng)過電流互感器(5)，主控芯片(7)采集到電流互感器(5)的異常信號，主控芯片(7)將該異常信號與預(yù)先設(shè)定在軟件中的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，并采集啟動(dòng)開關(guān)(2)的信號，若啟動(dòng)開關(guān)(2)無信號且異常信號超出了預(yù)先設(shè)定在軟件中的數(shù)據(jù)，則主控芯片(7)控制MOS管(8)導(dǎo)通，電磁線圈(13)回路接通產(chǎn)生電磁吸力，鋼柱(14)帶動(dòng)動(dòng)觸點(diǎn)(9)向下運(yùn)動(dòng)，動(dòng)觸點(diǎn)(9)和靜觸點(diǎn)(10)斷開，整車電器負(fù)載(3)無電；若主控芯片(7)采集到啟動(dòng)開關(guān)(2)的信號，則主控芯片(7)在軟件中設(shè)定電流互感器(5)的異常信號是啟動(dòng)電流信號，此時(shí)主控芯片(7)仍控制MOS管(8)截止，電磁線圈(13)仍斷路，彈簧(11)維持動(dòng)觸點(diǎn)(9)和靜觸點(diǎn)(10)的連接(此狀態(tài)是為了區(qū)分是短路電流還是正常的啟動(dòng)電流，因啟動(dòng)電流也非常大，避免啟動(dòng)時(shí)開關(guān)誤動(dòng)作)。進(jìn)一步的具體的操作如下正常情況下，在彈簧(11)的拉力作用下，動(dòng)觸點(diǎn)(9)和靜觸點(diǎn)(10)連接，蓄電池
(12)通過動(dòng)觸點(diǎn)(9)、靜觸點(diǎn)(10)、電流互感器(5)和接線柱(4)向整車電器負(fù)載(3)供電。整車電器負(fù)載(3)發(fā)生短路時(shí)，短路電流經(jīng)過電流互感器(5)，主控芯片(7)采集到電流互感器(5)的異常信號，主控芯片(7)將該異常信號與預(yù)先設(shè)定在軟件中的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，并采集啟動(dòng)開關(guān)(2)的信號，若啟動(dòng)開關(guān)(2)無信號且異常信號超出了預(yù)先設(shè)定在軟件中的數(shù)據(jù)，則主控芯片(7)控制MOS管(8)導(dǎo)通，電磁線圈(13)回路接通產(chǎn)生電磁吸力，鋼柱(14)帶動(dòng)動(dòng)觸點(diǎn)(9)向下運(yùn)動(dòng)，動(dòng)觸點(diǎn)(9)和靜觸點(diǎn)(10)斷開，整車電器負(fù)載(3)斷電。本實(shí)用新型的電源總開關(guān)具有自動(dòng)檢測自動(dòng)控制功能，能在第一時(shí)間切斷電源，很好的解決了現(xiàn)有總開關(guān)需人工操作 而延誤時(shí)間造成車輛失火的問題，結(jié)構(gòu)簡單適合大范圍推廣。
權(quán)利要求1.一種常閉型電源總開關(guān)裝置，包括殼體(I);電流采樣單元，與整車負(fù)載相連接；主控芯片(7);動(dòng)觸點(diǎn)(9)和靜觸點(diǎn)(10);電磁線圈(13)纏繞在鐵芯(15)和鋼柱(14)上，其中所述電磁線圈(13)由蓄電池(12)供電，其特征在于還包括開關(guān)部件，分別與電磁線圈(13)、主控芯片(7)相連接；電流采樣單元還分別和靜觸點(diǎn)及主控芯片相連； 主控芯片(7)采集啟動(dòng)開關(guān)(2)的信號和電流采樣單元的電流信號以控制開關(guān)部件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的開關(guān)裝置，還包括彈簧(11)，彈簧的彈力使動(dòng)、靜觸點(diǎn)相連接，蓄電池通過動(dòng)、靜觸點(diǎn)和電流采樣單元向整車負(fù)載供電。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的開關(guān)裝置，當(dāng)負(fù)載短路時(shí)，電流采樣單元采集到異常信號并發(fā)送給主控芯片(7)，主控芯片同時(shí)采集啟動(dòng)開關(guān)(2)的信號，若啟動(dòng)開關(guān)(2)無信號且異常電流信號超出了預(yù)先設(shè)定值，則主控芯片(7)控制開關(guān)部件導(dǎo)通使電磁線圈(13)回路接通產(chǎn)生電磁吸力，鋼柱(14)帶動(dòng)動(dòng)觸點(diǎn)(9)向下運(yùn)動(dòng),動(dòng)觸點(diǎn)(9)和靜觸點(diǎn)(10)斷開,整車電器負(fù)載(3)斷電；若主控芯片(7)采集到啟動(dòng)開關(guān)(2)的信號，則主控芯片(7)判定該異常信號是啟動(dòng)電流信號，此時(shí)主控芯片(7)仍控制開關(guān)部件保持?jǐn)嚅_不動(dòng)作。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的開關(guān)裝置，其中的開關(guān)部件是MOS管，MOS管(8)漏極和電磁線圈(13)控制端連接；M0S管(8)源極和蓄電池(12)的負(fù)極連接；M0S管柵極和主控芯片(7)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的開關(guān)裝置，其中的電流采樣單元是電流互感器。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的開關(guān)裝置，其中的開關(guān)部件是晶體管。
專利摘要一種常閉型電源總開關(guān)裝置，包括殼體(1)；電流采樣單元，與整車負(fù)載相連接；主控芯片(7)；動(dòng)觸點(diǎn)(9)和靜觸點(diǎn)(10)；電磁線圈(13)纏繞在鐵芯(15)和鋼柱(14)上，其中所述電磁線圈(13)由蓄電池(12)供電，其特征在于還包括開關(guān)部件，分別與電磁線圈(13)，主控芯片(7)相連接；電流采樣單元還分別和靜觸點(diǎn)及主控芯片相連；主控芯片(7)采集啟動(dòng)開關(guān)(2)的信號和電流采樣單元的電流信號以控制開關(guān)部件。
文檔編號H02H3/08GK202871721SQ20122055017
公開日2013年4月10日 申請日期2012年10月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月24日
發(fā)明者王宜海, 李霞, 胡軼, 韓勇, 蔡敏 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司