專利名稱：一種車載電源管理系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電源管理系統(tǒng)，尤其涉及一種車載電源管理系統(tǒng)。涉及專利分類號(hào)H02發(fā)電、變電或配電H02J供電或配電的電路裝置或系統(tǒng)；電能存儲(chǔ)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
車載監(jiān)控終端，由于它的電源取自于車輛電瓶，而車在打火或行使過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)電源供電不穩(wěn)的現(xiàn)象，這給終端工作的穩(wěn)定性帶來(lái)很大影響，所以前端電源的處理非常重要。另外，車載監(jiān)控終端除了接攝像頭，還會(huì)接一些廣告屏、調(diào)度屏、云臺(tái)等外設(shè)，以及內(nèi)部會(huì)連接3G模塊、GPS模塊等，終端正常工作期間，需要提供較大的供電電流，同時(shí)當(dāng)車輛熄火后，假設(shè)這些部分都處于工作狀態(tài)，那么車輛電瓶電量很快就會(huì)被耗盡，導(dǎo)致車輛無(wú)法再啟動(dòng)，因此車熄火后，需要終端進(jìn)入休眠狀態(tài)，因此節(jié)能也是一個(gè)非常重要的問(wèn)題。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明針對(duì)以上問(wèn)題的提出，而研制的一種車載電源管理系統(tǒng)，具有:與所述車載電源相連接的保護(hù)電路；與保護(hù)電路相連接提供穩(wěn)壓輸出電流的一級(jí)電源；與所述一級(jí)電源相連接的用電單元，其特征在于:在所述一級(jí)電源和用電單元之間設(shè)有:與主處理器和用電單元連接， 發(fā)送斷電、上電或重啟指令的輔助處理器；與該輔助處理器和用電單元連接，接收所述輔助處理的斷電、上電或重啟指令，控制主處理器和用電單元斷電、上電或重啟的輔助處理器控制單元；所述輔助處理器控制單元與所述一級(jí)電源相連接，控制一級(jí)電源為用電單元供電。在所述一級(jí)電源和輔助處理器之間設(shè)有接收一級(jí)電源輸送的穩(wěn)壓電流，降壓后為輔助處理器進(jìn)行供電的DC/DC轉(zhuǎn)換器。所述保護(hù)電路至少包括與車載電源相連接的防反接電路、過(guò)壓和/或過(guò)載保護(hù)電路。所述輔助處理器控制單元控制二級(jí)單元、DC/DC轉(zhuǎn)換器和一級(jí)電源對(duì)用電單元的供電。所述一級(jí)電源的采用電壓范圍為6V-75V，輸出恒定12V、20A的電流。所述DC/DC轉(zhuǎn)換器輸出3.3V的電壓。與所述輔助處理器控制單元連接的二級(jí)電源，該二級(jí)電源通過(guò)輔助處理器控制單元的控制為所述用電單元供電。所述用電單元至少包含:主處理器、內(nèi)部芯片、內(nèi)部模塊和外部用電設(shè)備。由于采用上述的技術(shù)方案，本實(shí)用新型所提出的一種車載電源管理系統(tǒng)，采用了外置MOSFET的DC/DC電源轉(zhuǎn)換芯片，能給整個(gè)系統(tǒng)提供相對(duì)較大的電流，增強(qiáng)系統(tǒng)供電能力。另外通過(guò)采用輔助處理器對(duì)終端各部分的供電進(jìn)行控制，大大減小車輛熄火時(shí)終端對(duì)電瓶電量的消耗，又可以通過(guò)重啟指令對(duì)死機(jī)、故障等進(jìn)行恢復(fù)，提高了系統(tǒng)的可靠性，擴(kuò)大了終端的應(yīng)用范圍。由于始終輸出穩(wěn)壓的電流，也解決了以往車載產(chǎn)品因供電不穩(wěn)而導(dǎo)致設(shè)備損壞的問(wèn)題。

為了更清楚的說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖做一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實(shí)用新型的模塊結(jié)構(gòu)圖
具體實(shí)施方式
為使本發(fā)明的實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚完整的描述:如圖1所示:一種車載電源管理系統(tǒng)，主要包括:與車載電源，比如傳統(tǒng)的蓄電池或者新能源車輛的燃料電池相連接，對(duì)電源輸出的電流進(jìn)行轉(zhuǎn)換，提供穩(wěn)壓輸出的一級(jí)電源。還包括有與所述的一級(jí)電源連接，為車輛內(nèi)部的各種設(shè)備供電的用電單元。用電單元為車輛內(nèi)部的主處理器、內(nèi)部芯片、內(nèi)部模塊和外部接口等。一級(jí)電源采用6V-75V輸入電壓的DC/DC電源芯片完成第一級(jí)的電源轉(zhuǎn)換。始終恒定地輸出12V電壓、20A電流?？梢詾橄到y(tǒng)內(nèi)其他電路和元器件提供穩(wěn)定的電壓和較大的電流供給能力。此12V電壓即是其他電源的供電端，即所有車載電子設(shè)備的供電端，同時(shí)也是攝像頭及外部設(shè)備的 供電端。與所述的一級(jí)電源相連接的用電單元，用電單元優(yōu)選的，所述用電單元為車輛內(nèi)部的主處理器、內(nèi)部芯片、內(nèi)部模塊和外部接口等設(shè)備。車輛的主處理器、3G模塊、GPS模塊、攝像頭、外部接口、內(nèi)部芯片等都需要消耗車輛蓄電池的電能，當(dāng)車輛熄火時(shí)，為了防止這些設(shè)備繼續(xù)工作而耗盡車輛電瓶電量，優(yōu)選的，本實(shí)用新型設(shè)有:與主處理器和用電單元連接，發(fā)送斷電、上電或重啟指令的輔助處理器。以及控制所述主處理器和用電單元斷電、上電或重啟的輔助處理器控制單元。所述輔助處理器控制單元與所述一級(jí)電源相連接，控制一級(jí)電源為用電單元供電。進(jìn)一步的，為了能夠給所述輔助處理器提供穩(wěn)定的電流，優(yōu)選的，在所述一級(jí)電源和輔助處理器之間設(shè)有為輔助處理器進(jìn)行供電的DC/DC轉(zhuǎn)換器。由一級(jí)電源輸出的電流經(jīng)過(guò)DC/DC轉(zhuǎn)換成3.3V的穩(wěn)定電流，持續(xù)不斷的為輔助處理器供電，只要在安全值范圍之內(nèi)，輔助處理器就一直處于工作狀態(tài)。輔助處理器控制單元直接與所述一級(jí)電源連接，控制二級(jí)單元、DC-DC單元和一級(jí)電源對(duì)用電單元的供電。[0030]當(dāng)主處理器和用電單元需要進(jìn)行斷電、上電或重啟動(dòng)作時(shí):輔助處理器首先給主處理器和用電單元發(fā)送相關(guān)的通知指令，通知主處理器和用電單元完成諸如視頻存儲(chǔ)、重要數(shù)據(jù)的記錄以及上電和充電之前相應(yīng)的準(zhǔn)備之后，經(jīng)過(guò)N分鐘(可根據(jù)實(shí)際使用情況設(shè)定此時(shí)間)，輔助處理器就會(huì)向輔助處理器控制單元下達(dá)斷電、上電或重啟指令，輔助處理器控制單元進(jìn)行相關(guān)的操作，為用電單元或者主處理器斷電或者供電。進(jìn)一步的，為了防止系統(tǒng)內(nèi)的各元器件收到過(guò)載電流的損害，在所述車載電源和一級(jí)電源之間還設(shè)有保護(hù)電路。優(yōu)選的，所述保護(hù)電路至少包括與車載電源相連接的防反接電路、過(guò)壓和/或過(guò)載保護(hù)電路。出于同樣的考慮，本實(shí)用新型還具有二級(jí)電源，可在一級(jí)電源故障或功率不足時(shí)，提供備用電力。以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式
，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換 或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種車載電源管理系統(tǒng)，具有: 與所述車載電源相連接的保護(hù)電路； 與保護(hù)電路相連接提供穩(wěn)壓輸出電流的一級(jí)電源； 與所述一級(jí)電源相連接的用電單元，其特征在于:在所述一級(jí)電源和用電單元之間設(shè)有: 與主處理器和用電單元連接，發(fā)送斷電、上電或重啟指令的輔助處理器； 與該輔助處理 器和用電單元連接，接收所述輔助處理的斷電、上電或重啟指令，控制主處理器和用電單元斷電、上電或重啟的輔助處理器控制單元； 所述輔助處理器控制單元與所述一級(jí)電源相連接，控制一級(jí)電源為用電單元供電。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車載電源管理系統(tǒng)，其特征還在于:在所述一級(jí)電源和輔助處理器之間設(shè)有接收一級(jí)電源輸送的穩(wěn)壓電流，降壓后為輔助處理器進(jìn)行供電的DC/DC轉(zhuǎn)換器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車載電源管理系統(tǒng)，其特征還在于:所述保護(hù)電路至少包括與車載電源相連接的防反接電路、過(guò)壓和/或過(guò)載保護(hù)電路。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種車載電源管理系統(tǒng)，其特征還在于:所述輔助處理器控制單元控制二級(jí)單元、DC/DC轉(zhuǎn)換器和一級(jí)電源對(duì)用電單元的供電。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車載電源管理系統(tǒng)，其特征還在于:所述一級(jí)電源的采用電壓范圍為6V-75V，輸出恒定12V、20A的電流。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車載電源管理系統(tǒng)，其特征還在于:所述DC/DC轉(zhuǎn)換器輸出3.3V的電壓。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車載電源管理系統(tǒng)，其特征在于還具有:與所述輔助處理器控制單元連接的二級(jí)電源，該二級(jí)電源通過(guò)輔助處理器控制單元的控制為所述用電單元供電。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車載電源管理系統(tǒng)，其特征還在于:所述用電單元至少包含:主處理器、內(nèi)部芯片、內(nèi)部模塊和外部用電設(shè)備。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車載電源管理系統(tǒng)，具有保護(hù)電路、一級(jí)電源、用電單元。還設(shè)有與主處理器和用電單元連接，發(fā)送斷電、上電或重啟指令的輔助處理器；與該輔助處理器和用電單元連接，接收所述輔助處理器的斷電、上電或重啟指令，控制主處理器和用電單元斷電、上電或重啟的輔助處理器控制單元。采用了外置MOSFET的DC/DC電源轉(zhuǎn)換芯片，能給整個(gè)系統(tǒng)提供相對(duì)較大的電流，增強(qiáng)系統(tǒng)供電能力。另外通過(guò)采用輔助處理器對(duì)終端各部分的供電進(jìn)行控制，大大減小車輛熄火時(shí)終端對(duì)電瓶電量的消耗，又可以通過(guò)重啟指令對(duì)死機(jī)、故障等進(jìn)行恢復(fù)，提高了系統(tǒng)的可靠性，擴(kuò)大了終端的應(yīng)用范圍。由于始終輸出穩(wěn)壓的電流，也解決了以往車載產(chǎn)品因供電不穩(wěn)而導(dǎo)致設(shè)備損壞的問(wèn)題。
文檔編號(hào)H02J7/00GK203103993SQ201220664248
公開(kāi)日2013年7月31日 申請(qǐng)日期2012年12月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月5日
發(fā)明者楊勝軍 申請(qǐng)人:大連信開(kāi)數(shù)碼軟件有限公司