專利名稱：機(jī)電發(fā)電機(jī)的制作方法
機(jī)電發(fā)電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明屬于電力生產(chǎn)領(lǐng)域，尤其涉及一種機(jī)電發(fā)電機(jī)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有常用的發(fā)電系統(tǒng)主要是有汽油、柴油、煤、水力、太陽能及風(fēng)力等為動力來源 帶動發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)而產(chǎn)生電力，其缺點(diǎn)在于電動機(jī)的建造成本和使用成本都比較高，對電力 生產(chǎn)的地點(diǎn)選擇性很大，對環(huán)境的污染大和資源的消耗都很大。而本發(fā)明能很好的解決上 述問題，特別是對自然能源的依賴非常小，生產(chǎn)成本幾乎接近于零，隨時都能開啟和關(guān)閉， 特別是便于山區(qū)島嶼等用電不方便的地區(qū)和高消耗的企業(yè)等地方使用。
其主要原理是利用電動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)來驅(qū)動發(fā)電機(jī)，使發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電力來，再將發(fā)出 的電連接到驅(qū)動發(fā)電機(jī)的電動機(jī)上進(jìn)行循環(huán)利用，因?yàn)閷?shí)際情況是在電動機(jī)的額定轉(zhuǎn)速下 能使發(fā)電機(jī)產(chǎn)生出大于驅(qū)動自身轉(zhuǎn)動電動機(jī)電耗的電力來，故而起到一個發(fā)電的作用。例 如一臺耗電量為2. 2kw的電動機(jī)能帶動一個發(fā)電量為25kw發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電，運(yùn)轉(zhuǎn)后再將 產(chǎn)生的電接到電動機(jī)作為電力來源，運(yùn)轉(zhuǎn)正常后還有22. 8kw的電力可以對外輸出，從而產(chǎn) 生電來。發(fā)明內(nèi)容
為解決現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn)，本發(fā)明提供一種采用飛輪組使得小功率發(fā)電機(jī)產(chǎn)生更 大的大功率電力，再將其接入生產(chǎn)用的發(fā)電機(jī)發(fā)電，從而產(chǎn)生循環(huán)的電力供應(yīng)，既環(huán)保又節(jié) 約成本的機(jī)電發(fā)電機(jī)。
本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種機(jī)電發(fā)電機(jī)，包括機(jī)架、分別前后設(shè)置在所述機(jī)架上的 電動機(jī)、發(fā)電機(jī)及在所述電動機(jī)和發(fā)電機(jī)之間的機(jī)架上設(shè)置的動力裝置，關(guān)鍵是所述動力 裝置包括設(shè)置在所述機(jī)架上的位于所述電動機(jī)和發(fā)電機(jī)之間的前后依次排列的前動力支 架、飛輪組和后動力支架，其中所述飛輪組由偶數(shù)個飛輪串聯(lián)而成，所述各飛輪上設(shè)有槽 一；所述前動力支架和后動力支架之間貫穿設(shè)有一帶棘輪一的動力轉(zhuǎn)軸，所述各飛輪并排 串聯(lián)在所述動力轉(zhuǎn)軸上；所述電動機(jī)上設(shè)置的棘輪二與所述棘輪一相咬合連接；所述各飛 輪并排串聯(lián)在所述動力轉(zhuǎn)軸上；各所述飛輪上槽一的位置相對于所述動力轉(zhuǎn)軸的軸心呈對 稱平衡設(shè)置；所述動力裝置和發(fā)電機(jī)之間還設(shè)有一變速箱。
優(yōu)選的，所述飛輪上還設(shè)有槽二。
優(yōu)選的，所述槽一為扇形槽。
優(yōu)選的，所述前動力支架和后動力支架之間左右兩側(cè)還設(shè)有左動力支架和右動力 支架，圍成一容納所述飛輪組的腔體。
優(yōu)選的，所述腔體上覆蓋有一動力箱蓋。
優(yōu)選的，所述動力箱蓋上設(shè)有多條通風(fēng)孔。
優(yōu)選的,所述前動力支架、后動力支架、左動力支架和右動力支架都為鋼板。
優(yōu)選的，所述機(jī)架為鋼板或工字鋼。
本發(fā)明的有益效果電動機(jī)工作，帶動多個重心偏移的飛輪運(yùn)轉(zhuǎn)，使得飛輪組相比 于同樣重量的飛輪產(chǎn)生更大的力矩能量，從而由很小功率的電能產(chǎn)生很大功率的電能，產(chǎn) 生的電能反過來又可以供給電動機(jī)發(fā)電，從而使電能循環(huán)利用。采用電動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)產(chǎn) 生更大功率的電力，既降低了成本，又環(huán)保，且使用壽命長，也大大方便了客戶隨時用隨時 發(fā)電并能滿足不同電力的需求。


圖1是本發(fā)明實(shí)施例提供的立體結(jié)構(gòu)示意圖一；
圖2是本發(fā)明實(shí)施例提供的飛輪的剖視結(jié)構(gòu)示意圖3是本發(fā)明實(shí)施例提供的飛輪的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對 本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并 不用于限定本發(fā)明。
以下結(jié)合附圖對本發(fā)明實(shí)施例做詳細(xì)的說明
如圖1所示，一種機(jī)電發(fā)電機(jī)，包括機(jī)架1、分別前后設(shè)置在所述機(jī)架I上的電動 機(jī)21、發(fā)電機(jī)3、蓄電池9及在所述電動機(jī)21和發(fā)電機(jī)3之間的機(jī)架I上設(shè)置的動力裝置， 所述動力裝置包括設(shè)置在所述機(jī)架I上的位于所述電動機(jī)21和發(fā)電機(jī)3之間的前后依次 排列的前動力支架62、飛輪組5和后動力支架61，其中所述飛輪組5由偶數(shù)個飛輪串聯(lián)而 成，本實(shí)施例中有四個飛輪，分別是飛輪一 51、飛輪二 52、飛輪三53和飛輪四54，所述各飛 輪一 51上分別設(shè)有槽一 512，其他飛輪二 52、飛輪三53和飛輪四54與飛輪一 51的結(jié)構(gòu)完 全相同，在此不作贅述。多個飛輪串聯(lián)有助于產(chǎn)生所需要的力矩能量，槽一 512的設(shè)置使飛 輪重心偏移，在運(yùn)轉(zhuǎn)的過程中產(chǎn)生更大的力矩。各所述飛輪上槽一 512的位置相對于所述 動力轉(zhuǎn)軸的軸心呈對稱平衡設(shè)置；多個重心偏移的飛輪保持對稱平衡設(shè)置，保證在運(yùn)轉(zhuǎn)過 程中保持受力均衡。所述前動力支架62和后動力支架61之間貫穿設(shè)有一帶棘輪一 7的動 力轉(zhuǎn)軸，所述各飛輪并排串聯(lián)在所述動力轉(zhuǎn)軸上；所述電動機(jī)21上設(shè)置的棘輪二 22與所述 棘輪一 7相咬合連接；所述飛輪一 51、飛輪二 52、飛輪三53和飛輪四54并排串聯(lián)在所述動 力轉(zhuǎn)軸上；所述動力裝置和發(fā)電機(jī)3之間還設(shè)有一變速箱4。電動機(jī)21工作,帶動多個重 心偏移的飛輪運(yùn)轉(zhuǎn)，使得飛輪組5相比于同樣重量的飛輪產(chǎn)生更大的力矩能量，從而由很 小功率的電能產(chǎn)生很大功率的電能，產(chǎn)生的電能進(jìn)入蓄電池9內(nèi)儲存起來，反過來又可以 供給電動機(jī)發(fā)電，從而使電能循環(huán)利用。
具體地，所述飛輪上還設(shè)有槽二 511 (見圖2)，所述槽一 512為扇形槽(見圖3)。 采用挖槽的方式，一方面減輕了飛輪的重量，另一方面使得飛輪產(chǎn)生偏心，從而轉(zhuǎn)動時產(chǎn)生 離心力，使得同樣重量的飛輪產(chǎn)生更大的力矩。
具體地，如圖1所示，所述前動力支架62和后動力支架61之間左右兩側(cè)還設(shè)有左 動力支架(未示出)和右動力支架63，圍成一容納所述飛輪組5的腔體。
具體地，所述腔體上覆蓋有一動力箱蓋8，將飛輪組5包覆起來不致于外漏，保證 操作過程中的安全。另外，所述動力箱蓋8上設(shè)有多條通風(fēng)孔81，為了腔體內(nèi)外的空氣對流，不影響飛輪組5的飛轉(zhuǎn)產(chǎn)生巨大的力矩能量。
具體地,所述前動力支架62、后動力支架61、左動力支架(未示出)和右動力支架 63都為鋼板。所述機(jī)架I為鋼板或工字鋼。采用鋼板或工字鋼的結(jié)構(gòu)制作簡單，成本低，也 便于安裝。
本發(fā)明采用功率小的電動機(jī)采用齒輪傳遞將力傳遞給動力裝置中的飛輪組5，飛 輪組5由于槽一 512和槽二 511的設(shè)計(jì)使得飛輪重心偏移，相比較同樣的飛輪，運(yùn)轉(zhuǎn)時產(chǎn)生 更大的力矩，加大了發(fā)電的能量，也提高了轉(zhuǎn)速，從而產(chǎn)生較大功率的電力，采用電動機(jī)帶 動發(fā)電機(jī)3產(chǎn)生更大功率的電力，既降低了成本，又環(huán)保，且使用壽命長，也大大方便了客 戶隨時用隨時發(fā)電并能滿足不同電力的需求。本發(fā)明適用于生產(chǎn)、生活、交通運(yùn)輸?shù)人杏?電領(lǐng)域。
以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精 神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)電發(fā)電機(jī),包括機(jī)架、分別前后設(shè)置在所述機(jī)架上的電動機(jī)、發(fā)電機(jī)、蓄電池及在所述電動機(jī)和發(fā)電機(jī)之間的機(jī)架上設(shè)置的動力裝置，其特征是所述動力裝置包括設(shè)置在所述機(jī)架上的位于所述電動機(jī)和發(fā)電機(jī)之間的前后依次排列的前動力支架、飛輪組和后動力支架，其中所述飛輪組由偶數(shù)個飛輪串聯(lián)而成，所述各飛輪上設(shè)有槽一；所述前動力支架和后動力支架之間貫穿設(shè)有一帶棘輪一的動力轉(zhuǎn)軸，所述各飛輪并排串聯(lián)在所述動力轉(zhuǎn)軸上；所述電動機(jī)上設(shè)置的棘輪二與所述棘輪一相咬合連接；各所述飛輪上槽一的位置相對于所述動力轉(zhuǎn)軸的軸心呈對稱平衡設(shè)置；所述動力裝置和發(fā)電機(jī)之間還設(shè)有一變速箱。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)電發(fā)電機(jī)，其特征是所述飛輪上還設(shè)有槽二。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)電發(fā)電機(jī)，其特征是所述槽一為扇形槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)電發(fā)電機(jī)，其特征是所述前動力支架和后動力支架之間左右兩側(cè)還設(shè)有左動力支架和右動力支架，圍成一容納所述飛輪組的腔體。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的機(jī)電發(fā)電機(jī)，其特征是所述腔體上覆蓋有一動力箱蓋。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的機(jī)電發(fā)電機(jī)，其特征是所述動力箱蓋上設(shè)有多條通風(fēng)孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)電發(fā)電機(jī)，其特征是所述前動力支架、后動力支架、左動力支架和右動力支架都為鋼板。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)電發(fā)電機(jī)，其特征是所述機(jī)架為鋼板或工字鋼。
全文摘要
本發(fā)明適用于電力生產(chǎn)領(lǐng)域，公開了一種機(jī)電發(fā)電機(jī)，包括機(jī)架、分別前后設(shè)置在所述機(jī)架上的電動機(jī)、發(fā)電機(jī)、蓄電池及在所述電動機(jī)和發(fā)電機(jī)之間的機(jī)架上設(shè)置的動力裝置，所述動力裝置包括設(shè)置在所述機(jī)架上的位于所述電動機(jī)和發(fā)電機(jī)之間的前后依次排列的前動力支架、飛輪組和后動力支架，其中所述飛輪組由偶數(shù)個飛輪串聯(lián)而成，所述各飛輪上設(shè)有槽一；所述前動力支架和后動力支架之間貫穿設(shè)有一動力轉(zhuǎn)軸，所述各飛輪并排串聯(lián)在所述動力轉(zhuǎn)軸上；各所述飛輪上槽一的位置相對于所述動力轉(zhuǎn)軸的軸心呈對稱平衡設(shè)置；所述動力裝置和發(fā)電機(jī)之間還設(shè)有一變速箱。本設(shè)計(jì)采用功率小的發(fā)電機(jī)通過動力裝置和飛輪對力和速度的傳遞，產(chǎn)生較大功率的電力。
文檔編號H02K53/00GK103066798SQ201310017449
公開日2013年4月24日 申請日期2013年1月16日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月16日
發(fā)明者羅幫宜 申請人:羅幫宜