一種雙向互動式電氣化鐵路高壓直流牽引供電系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種雙向互動式電氣化鐵路高壓直流牽引供電系統(tǒng)，有多個牽引變電站，牽引變電站有連接在交流母線上的第一變壓器和多個連接在交流母線上的第二變壓器，第一變壓器連接高壓整流器或連接第一高壓雙向交流-直流變換器，第二變壓器連接第二高壓雙向交流-直流變換器，高壓整流器或第一高壓雙向交流-直流變換器和第二高壓雙向交流-直流變換器連接在所位于的牽引變電站的高壓直流母線上，高壓直流母線通過觸網(wǎng)和鋼軌連接電力機車，牽引變電站的接觸網(wǎng)上有一個連接高壓直流母線的分區(qū)所，在相鄰的兩個牽引變電站之間的高壓直流母線上有由電動汽車充放電系統(tǒng)、分布式電源和多個低壓直流微電網(wǎng)構(gòu)成的直流新能源系統(tǒng)。本發(fā)明提高了高壓直流牽引供電系統(tǒng)的供電可靠性。
【專利說明】—種雙向互動式電氣化鐵路高壓直流牽弓I供電系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種直流牽引供電系統(tǒng)。特別是涉及一種分布式電源、換電為主的電動汽車充放電系統(tǒng)與高壓直流牽引供電系統(tǒng)相結(jié)合的用于電氣化鐵路供電的具有高電能質(zhì)量的雙向互動式電氣化鐵路高壓直流牽弓I供電系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，能源危機、環(huán)境污染已成為當(dāng)今世界所面臨的嚴重問題。大力發(fā)展電氣化鐵路和電動汽車可以降低有限的化石燃料的消耗，減少空氣污染，實現(xiàn)節(jié)能減排。
[0003]隨著鐵路高速重載化的發(fā)展和電氣化鐵路規(guī)模的擴大，現(xiàn)有單相工頻交流牽引供電網(wǎng)暴露出很多問題，比如:牽引供電網(wǎng)負序電流對公用電網(wǎng)的影響；牽引供電網(wǎng)諧波電流對公用電網(wǎng)的影響；牽引沖擊負荷的影響；接觸網(wǎng)電壓穩(wěn)定性問題；接觸網(wǎng)過電分相等問題，這些問題已經(jīng)影響著我國電氣化鐵路的發(fā)展。隨著高壓直流輸電技術(shù)的發(fā)展與成熟，采用高壓直流牽引供電已成為解決上述單相工頻交流牽引供電網(wǎng)問題的有效途徑。
[0004]電動汽車的發(fā)展需要相對應(yīng)的充電系統(tǒng)，常用的充電模式有常規(guī)充電、快速充電和動力電池組快速更換系統(tǒng)(簡稱換電)三種。對于城市公共交通電動車輛，換電是一種很好的充電模式。電動汽車充電系統(tǒng)不僅需要巨大的建設(shè)成本，而且會對電力系統(tǒng)產(chǎn)生許多不良影響。同時，電動汽車動力電池也是一個容量巨大的儲能設(shè)備。
[0005]電力機車的制動能量通常消耗在制動電阻上，這不僅造成了能量的浪費，而且還會導(dǎo)致機車溫度的升高，增加溫控系統(tǒng)的負擔(dān)，進一步導(dǎo)致能源的浪費。電力機車制動能量的回收利用是牽引供電系統(tǒng)未來發(fā)展的方向。傳統(tǒng)的電氣化鐵路通常采用單相工頻交流牽引供電網(wǎng)結(jié)構(gòu)。
[0006]現(xiàn)有的直流牽引供電系統(tǒng)一般用于城市軌道牽引供電，電壓等級一般為750V和和1500V ;當(dāng)用于電氣化鐵路時，電壓等級一般采用3000V。如圖1所示，現(xiàn)有的直流牽引供電系統(tǒng)包括有:一個或兩個以上的用于向電力機車2提供直流電能的牽引變電站1，該牽引變電站I是采用傳統(tǒng)的二極管整流直流牽引供電系統(tǒng)。每一個牽引變電站I都是由變壓器
11、高壓整流器12、高壓直流母線13、接觸網(wǎng)14、鋼軌15和分區(qū)所16構(gòu)成。其中，變壓器11可以是雙繞組變壓器、三繞組變壓器或原邊采用延邊三角形連接的移相±7.5°的三繞組變壓器。高壓整流器12可以是六脈波整流器、12脈波整流器或24脈波整流器。
[0007]傳統(tǒng)的直流牽引供電系統(tǒng)在電力機車運行低谷和停運期間，交流側(cè)主變電站的功率因數(shù)很低，需要采取無功補償措施。
[0008]經(jīng)濟的迅猛發(fā)展促進了電力需求的快速增長，傳統(tǒng)的集中式大電網(wǎng)成本高、運行難度大，難以滿足用戶越來越高的安全性和可靠性的要求。分布式發(fā)電與集中式發(fā)電相比，具有污染少、能源利用率高、安裝地點靈活等優(yōu)點，節(jié)省了輸配電資源和運行費用，減少了集中輸電的線路損耗，減少了電網(wǎng)總?cè)萘?，改善了電網(wǎng)峰谷性能，提高了可靠性，是大電網(wǎng)的有力補充和有效支撐，是電力系統(tǒng)的發(fā)展趨勢之一。[0009]分布式電源包括太陽能光伏電池、風(fēng)力發(fā)電機、微型燃氣輪機、燃料電池和生物質(zhì)能發(fā)電等。
[0010]分布式電源單機接入成本高、控制困難。它相對于大電網(wǎng)來說是一個不可控源，因此大電網(wǎng)往往采取限制、隔離的方式來處置分布式電源，以期減小其對大電網(wǎng)的沖擊，這就大大限制了分布式電源的利用。
[0011]世界電氣化鐵路的里程已經(jīng)達到相當(dāng)大的規(guī)模，鐵路沿線具有非常可觀的諸如太陽能光伏發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電等清潔的可再生能源，充分開發(fā)利用這些清潔的可再生能源對減少空氣污染、實現(xiàn)節(jié)能減排具有重大的意義。
[0012]微電網(wǎng)是一種由負荷、微電源(即微電網(wǎng)中的分布式電源，如光伏發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電等)、儲能裝置和電力電子功率變換裝置共同組成的有機系統(tǒng)；微電網(wǎng)內(nèi)部的電源主要由電力電子器件負責(zé)能量的轉(zhuǎn)換，并提供必需的控制；微電網(wǎng)可以有效解決上述分布式電源接入大電網(wǎng)的問題，協(xié)調(diào)大電網(wǎng)和分布式電源之間的矛盾。
[0013]微電網(wǎng)可分為交流微電網(wǎng)、直流微電網(wǎng)、高頻微電網(wǎng)和交直流混合微電網(wǎng)。因為分布式電源中的太陽能光伏電池和燃料電池本身為直流，而風(fēng)力發(fā)電機、微型燃氣輪機和生物質(zhì)能發(fā)電等雖然為頻率不同的交流，但可以經(jīng)過一次整流變換為直流。直流微電網(wǎng)具有無集膚效應(yīng)、損耗小、效率高、無需無功補償、不存在交流供電系統(tǒng)固有的穩(wěn)定問題、輸送距離和功率也不受電力系統(tǒng)同步運行穩(wěn)定性的限制以及易于控制等優(yōu)點，在電力系統(tǒng)中具有廣闊的發(fā)展和應(yīng)用前景。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0014]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，提供一種雙向互動式電氣化鐵路高壓直流牽引供電系統(tǒng)，利用高壓直流牽引供電系統(tǒng)解決現(xiàn)有單相工頻交流牽引網(wǎng)存在的負序、諧波、穩(wěn)定和過分相等問題，實現(xiàn)分布式電源的有效利用以及電力機車制動能量的回收，減小高壓直流牽弓I供電系統(tǒng)直流電壓的波動范圍，提高高壓直流牽弓I供電系統(tǒng)交流側(cè)主變電站的功率因數(shù)，減少諧波，提高高壓直流牽引供電系統(tǒng)的可靠性，減少電動汽車充電系統(tǒng)的建設(shè)成本。
[0015]本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:一種雙向互動式電氣化鐵路高壓直流牽引供電系統(tǒng)，包括有兩個以上的用于向電力機車提供直流電能的牽引變電站，每一個牽引變電站都有一個以上的連接在交流母線上的第一變壓器和一個以上的連接在交流母線上的第二變壓器，每一個第一變壓器的另一側(cè)對應(yīng)連接一個高壓整流器或?qū)?yīng)連接一個第一高壓雙向交流-直流變換器，每一個第二變壓器的另一側(cè)對應(yīng)連接一個第二高壓雙向交流-直流變換器，所有高壓整流器或第一高壓雙向交流-直流變換器和所有第二高壓雙向交流-直流變換器的另一側(cè)均連接在所位于的牽引變電站的高壓直流母線上，所述的高壓直流母線的正負極分別對應(yīng)連接接觸網(wǎng)和鋼軌，所述的電力機車的正負極分別對應(yīng)連接接觸網(wǎng)和鋼軌，每一個牽引變電站的接觸網(wǎng)上都接有一個分區(qū)所，所述分區(qū)所的兩端還分別連接所對應(yīng)的高壓直流母線的正極，在相鄰的兩個牽引變電站之間的高壓直流母線上設(shè)置有由電動汽車充放電系統(tǒng)、分布式電源和I個以上的低壓直流微電網(wǎng)構(gòu)成的直流新能源系統(tǒng)，所述的直流新能源系統(tǒng)通過高壓直流母線與相鄰的兩個牽引變電站的高壓直流母線相連，從而在一個供電分區(qū)內(nèi)形成直流環(huán)形微電網(wǎng)，其中所述的電動汽車充放電系統(tǒng)是由I個以上的用于連接電動汽車動力電池的雙向直流-直流充放電機構(gòu)成。
[0016]所述的每個雙向直流-直流充放電機的連接電動汽車動力電池的輸出端還并聯(lián)超級電容器。
[0017]所述的分布式電源包括有一個以上的微型燃氣輪機、一個以上的風(fēng)力發(fā)電機、一個以上的燃料電池和一個以上的太陽能光伏電池，其中，每一個微型燃氣輪機和每一個風(fēng)力發(fā)電機都各自通過一個單向交流-直流變換器連接高壓直流母線，每一個燃料電池和每一個太陽能光伏電池都各自通過一個單向直流-直流變換器連接高壓直流母線。
[0018]所述的低壓直流微電網(wǎng)包括有通過一個雙向直流-直流變換器連接在高壓直流母線上的環(huán)形低壓直流母線、一個以上的儲能裝置、一個以上的微型燃氣輪機、一個以上的太陽能光伏電池、一個以上的燃料電池、一個以上的風(fēng)力發(fā)電機、一個以上的單向直流-交流變換器、一個以上的雙向直流-直流充放電機和一個以上的單向直流-直流變換器，其中，每一個太陽能光伏電池和每一個燃料電池分別各通過一個單向直流-直流變換器連接環(huán)形低壓直流母線，每一個微型燃氣輪機和每一個風(fēng)力發(fā)電機分別各通過一個單向交流-直流變換器連接環(huán)形低壓直流母線，每一個儲能裝置各通過一個雙向直流-直流變換器連接環(huán)形低壓直流母線，每一個單向直流-交流變換器的輸出連接交流負載，每一個雙向直流-直流充放電機的另一側(cè)連接電動汽車的動力電池，每一個單向直流-直流變換器的輸出連接直流負載。
[0019]所述的低壓直流微電網(wǎng)包括有通過一個雙向直流-直流變換器連接在高壓直流母線上的放射形低壓直流母線、一個以上的儲能裝置、一個以上的微型燃氣輪機、一個以上的太陽能光伏電池、一個以上的燃料電池、一個以上的風(fēng)力發(fā)電機、一個以上的單向直流-交流變換器、一個以上的雙向直流-直流充放電機和一個以上的單向直流-直流變換器，其中，每一個太陽能光伏電池和每一個燃料電池分別各通過一個單向直流-直流變換器連接放射形低壓直流母線，每一個微型燃氣輪機和每一個風(fēng)力發(fā)電機分別各通過一個單向交流-直流變換器連接放射形低壓直流母線，每一個儲能裝置各通過一個雙向直流-直流變換器連接放射形低壓直流母線，每一個單向直流-交流變換器的輸出連接交流負載，每一個雙向直流-直流充放電機的另一側(cè)連接電動汽車的動力電池，每一個單向直流-直流變換器的輸出連接直流負載。
[0020]一種雙向互動式電氣化鐵路高壓直流牽引供電系統(tǒng)，包括有一個用于向電力機車提供直流電能的牽引變電站，所述的牽引變電站設(shè)置有一個以上的連接在交流母線上的第一變壓器和一個以上的連接在交流母線上的第二變壓器，每一個第一變壓器的另一側(cè)對應(yīng)連接一個高壓整流器或?qū)?yīng)連接一個第一高壓雙向交流-直流變換器，每一個第二變壓器的另一側(cè)對應(yīng)連接一個第二高壓雙向交流-直流變換器，所有高壓整流器或第一高壓雙向交流-直流變換器和所有第二高壓雙向交流-直流變換器的另一側(cè)均連接在牽弓I變電站的高壓直流母線上，所述的高壓直流母線的正負極分別對應(yīng)連接接觸網(wǎng)和鋼軌，所述的電力機車的正負極分別對應(yīng)連接接觸網(wǎng)和鋼軌，在高壓直流母線上設(shè)置有由電動汽車充放電系統(tǒng)、分布式電源和I個以上的低壓直流微電網(wǎng)構(gòu)成的直流新能源系統(tǒng)，所述的直流新能源系統(tǒng)通過高壓直流母線與牽引變電站的高壓直流母線相連，從而在一個供電分區(qū)內(nèi)形成直流環(huán)形微電網(wǎng)，其中所述的電動汽車充放電系統(tǒng)是由I個以上的用于連接電動汽車動力電池的雙向直流-直流充放電機構(gòu)成。[0021]所述的每個雙向直流-直流充放電機的連接電動汽車動力電池的輸出端還并聯(lián)超級電容器。
[0022]所述的分布式電源包括有一個以上的微型燃氣輪機、一個以上的風(fēng)力發(fā)電機、一個以上的燃料電池和一個以上的太陽能光伏電池，其中，每一個微型燃氣輪機和每一個風(fēng)力發(fā)電機都各自通過一個單向交流-直流變換器連接高壓直流母線，每一個燃料電池和每一個太陽能光伏電池都各自通過一個單向直流-直流變換器連接高壓直流母線。
[0023]所述的低壓直流微電網(wǎng)包括有通過一個雙向直流-直流變換器連接在高壓直流母線上的環(huán)形低壓直流母線、一個以上的儲能裝置、一個以上的微型燃氣輪機、一個以上的太陽能光伏電池、一個以上的燃料電池、一個以上的風(fēng)力發(fā)電機、一個以上的單向直流-交流變換器、一個以上的雙向直流-直流充放電機和一個以上的單向直流-直流變換器，其中，每一個太陽能光伏電池和每一個燃料電池分別各通過一個單向直流-直流變換器連接環(huán)形低壓直流母線，每一個微型燃氣輪機和每一個風(fēng)力發(fā)電機分別各通過一個單向交流-直流變換器連接環(huán)形低壓直流母線，每一個儲能裝置各通過一個雙向直流-直流變換器連接環(huán)形低壓直流母線，每一個單向直流-交流變換器的輸出連接交流負載，每一個雙向直流-直流充放電機的另一側(cè)連接電動汽車的動力電池，每一個單向直流-直流變換器的輸出連接直流負載。
[0024]所述的低壓直流微電網(wǎng)包括有通過一個雙向直流-直流變換器連接在高壓直流母線上的放射形低壓直流母線、一個以上的儲能裝置、一個以上的微型燃氣輪機、一個以上的太陽能光伏電池、一個以上的燃料電池、一個以上的風(fēng)力發(fā)電機、一個以上的單向直流-交流變換器、一個以上的雙向直流-直流充放電機和一個以上的單向直流-直流變換器，其中，每一個太陽能光伏電池和每一個燃料電池分別各通過一個單向直流-直流變換器連接放射形低壓直流母線，每一個微型燃氣輪機和每一個風(fēng)力發(fā)電機分別各通過一個單向交流-直流變換器連接放射形低壓直流母線，每一個儲能裝置各通過一個雙向直流-直流變換器連接放射形低壓直流母線，每一個單向直流-交流變換器的輸出連接交流負載，每一個雙向直流-直流充放電機的另一側(cè)連接電動汽車的動力電池，每一個單向直流-直流變換器的輸出連接直流負載。
[0025]本發(fā)明的一種雙向互動式電氣化鐵路高壓直流牽引供電系統(tǒng)，基于分布式電源、換電為主的電動汽車充放電系統(tǒng)和高壓雙向交流-直流(AC-DC)并網(wǎng)變換器所形成的直流微電網(wǎng)，解決了現(xiàn)有單相工頻交流牽引網(wǎng)存在的負序、諧波、穩(wěn)定和過分相等問題，實現(xiàn)了分布式新能源的有效利用和電力機車制動能量的回收；減小了高壓直流母線電壓的波動；利用脈寬調(diào)制(PWM)控制提高了交流側(cè)主變電站的功率因數(shù)，減少了諧波；如果分布式電源和換電為主的電動汽車充放電系統(tǒng)容量足夠大，系統(tǒng)可以孤島運行，從而提高了高壓直流牽引供電系統(tǒng)的供電可靠性；充分利用高壓直流牽引供電系統(tǒng)實現(xiàn)了電動汽車的充電，進而減少了電動汽車充電系統(tǒng)的建設(shè)成本；通過高壓雙向交流-直流(AC-DC)并網(wǎng)變換器實現(xiàn)了電能的雙向互動，具有“削峰填谷”的作用，提高了整個系統(tǒng)的經(jīng)濟性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0026]圖1是現(xiàn)有的直流牽引供電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖2是雙邊供電的雙向互動式電氣化鐵路高壓直流牽引供電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；[0028]圖3是雙邊供電的雙向互動式電氣化鐵路高壓直流牽引供電系統(tǒng)第二實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖4是單邊供電的雙向互動式電氣化鐵路高壓直流牽引供電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖5是單邊供電的雙向互動式電氣化鐵路高壓直流牽引供電系統(tǒng)的第二實施例結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖6是環(huán)形低壓直流微電網(wǎng)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖7是放射形低壓直流微電網(wǎng)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0033]圖中
[0034]I:牽引變電站2: 電力機車
[0035]3:直流新能源系統(tǒng)4: 高壓直流母線
[0036]5:交流母線11:第一變壓器
[0037]12:整流器13:直流母線
[0038]14:接觸網(wǎng)15:鋼軌
[0039]16:分區(qū)所17:第二變壓器
[0040]18:第二高壓雙向交流-直流變換器18a:第一高壓雙向交流-直流變換器
[0041]31:低壓直流微電網(wǎng)3 2:雙向直流-直流充放電機
[0042]33:微型燃氣輪機34:單向交流-直流變換器
[0043]35:風(fēng)力發(fā)電機36:單向交流-直流變換器
[0044]37:燃料電池38:單向直流-直流變換器
[0045]39:太陽能光伏電池40:單向直流-直流變換器
【具體實施方式】
[0046]下面結(jié)合實施例和附圖對本發(fā)明的一種雙向互動式電氣化鐵路高壓直流牽引供電系統(tǒng)做出詳細說明。
[0047]本發(fā)明的一種雙向互動式電氣化鐵路高壓直流牽引供電系統(tǒng)，是基于分布式電源、換電為主的電動汽車充放電系統(tǒng)和高壓直流牽引供電系統(tǒng)所形成的高壓直流微電網(wǎng)，提出的一種雙向互動式電氣化鐵路高壓直流牽引供電系統(tǒng)。該供電系統(tǒng)通過高壓直流母線將分布式電源、換電為主的電動汽車充放電系統(tǒng)、接觸網(wǎng)以及由其他分布式電源所形成的低電壓等級的直流微電網(wǎng)相連，在一個牽引供電分區(qū)內(nèi)，形成一個高壓直流環(huán)形微電網(wǎng)，該高壓直流環(huán)形微電網(wǎng)通過三相雙向高壓交流-直流(AC-DC)變換器與牽引變電站中的交流系統(tǒng)相連接。
[0048]本發(fā)明的一種雙向互動式電氣化鐵路高壓直流牽引供電系統(tǒng)，對于雙邊供電的基于高壓整流器和高壓雙向交流-直流(AC-DC)變換器并聯(lián)并網(wǎng)的雙向互動式高壓直流牽引供電系統(tǒng)，如圖2和圖3所示，包括有兩個以上的用于向電力機車2提供直流電能的牽引變電站I,每一個牽引變電站I都有一個以上的連接在交流母線5上的第一變壓器11和一個以上的連接在交流母線5上的第二變壓器17，每一個第一變壓器11的另一側(cè)對應(yīng)連接一個高壓整流器12 (圖2)或?qū)?yīng)連接一個第一雙向交流-直流變換器18a (圖3)，每一個第二變壓器17的另一側(cè)對應(yīng)連接一個第二雙向交流-直流變換器18，所有高壓整流器12或第一雙向交流-直流變換器18a和所有第二雙向交流-直流變換器18的另一側(cè)均連接在所位于的牽引變電站I的高壓直流母線13上，所述的高壓直流母線13的正負極分別對應(yīng)連接接觸網(wǎng)14和鋼軌15，所述的電力機車2的正負極分別對應(yīng)連接接觸網(wǎng)14和鋼軌15，電力機車為兩個牽引變電站所共有的負載。每一個牽引變電站I的接觸網(wǎng)14上都接有一個分區(qū)所16，所述分區(qū)所16的兩端還分別連接所對應(yīng)的高壓直流母線13的正極。其中，第一變壓器和第二變壓器可以是雙繞組變壓器、三繞組變壓器或原邊采用延邊三角形連接的移相±7.5°的三繞組變壓器。高壓整流器既可以是二極管組成的不控整流器，也可以是脈寬調(diào)制(PWM)可控整流器。二極管整流器可以是六脈波整流器、12脈波整流器或24脈波整流器。第一高壓雙向交流-直流(AC-DC)變換器和第二高壓雙向交流-直流(AC-DC)變換器為電壓源變換器，其調(diào)制方式可以是脈寬調(diào)制(PWM)或階梯波調(diào)制；圖1和圖2中每個牽引變電站雖然給出了兩個變壓器、一個高壓整流器或高壓雙向交流-直流(AC-DC)變換器以及一個高壓雙向交流-直流(AC-DC)變換器，但其數(shù)目不只限于這些。在相鄰的兩個牽引變電站I之間的高壓直流母線13上設(shè)置有由電動汽車充放電系統(tǒng)、分布式電源和I個以上的低壓直流微電網(wǎng)31構(gòu)成的直流新能源系統(tǒng)3，所述的直流新能源系統(tǒng)3通過高壓直流母線4與相鄰的兩個牽引變電站I的高壓直流母線13相連，從而在一個供電分區(qū)內(nèi)形成直流環(huán)形微電網(wǎng)，其中所述的電動汽車充放電系統(tǒng)是由I個以上的用于連接電動汽車動力電池的雙向直流-直流充放電機32構(gòu)成。I個以上的雙向直流-直流(DC-DC)充放電機共同組成換電為主的電動汽車充放電系統(tǒng)，為改善系統(tǒng)的動態(tài)性能，提高充放電系統(tǒng)的動態(tài)性能。所述的每個雙向直流-直流充放電機32的連接電動汽車動力電池的輸出端還并聯(lián)超級電容器。
[0049]所述的分布式電源包括有一個以上的微型燃氣輪機33、一個以上的風(fēng)力發(fā)電機35、一個以上的燃料電池37和一個以上的太陽能光伏電池39，其中，每一個微型燃氣輪機33和每一個風(fēng)力發(fā)電機35都各自通過一個單向交流-直流變換器34/36連接高壓直流母線4，每一個燃料電池37和每一個太陽能光伏電池39都各自通過一個單向直流-直流變換器38/40連接高壓直流母線4。
[0050]太陽能光伏電池39和風(fēng)力發(fā)電機35根據(jù)不同情況可以采用最大功率跟蹤控制，也可以采用最大電流控制；單向交流-直流變換器34/36和單向直流-直流變換器38/40的控制可以采用主從控制、對等控制或下垂控制，也可以采用分層控制。由于圖空間所限，圖中針對四種分布式電源只畫出了一個作為代表；實際上，分布式電源的種類和數(shù)量沒有限制。低壓直流微電網(wǎng)依次通過雙向直流-直流(DC-DC)變換器、高壓直流母線4與連接接觸網(wǎng)的高壓直流母線相連，它既可以運行在并網(wǎng)狀態(tài)，也可以運行在離網(wǎng)(或孤島)狀態(tài)，其結(jié)構(gòu)形式既可以是環(huán)式(如圖6所示)，也可以是放射式(如圖7所示)或其他形式。
[0051]對于單邊供電的基于高壓整流器和雙向交流-直流(AC-DC)變換器并聯(lián)并網(wǎng)的雙向互動式高壓直流牽引供電系統(tǒng)，如圖4、圖5所示，本發(fā)明的一種雙向互動式電氣化鐵路高壓直流牽引供電系統(tǒng)，包括有一個用于向電力機車2提供直流電能的牽引變電站1，所述的牽引變電站I設(shè)置有一個以上的連接在交流母線5上的第一變壓器11和一個以上的連接在交流母線5上的第二變壓器17，每一個第一變壓器11的另一側(cè)對應(yīng)連接一個高壓整流器12 (圖4)或?qū)?yīng)連接一個第一雙向交流-直流變換器18a (圖5)，每一個第二變壓器17的另一側(cè)對應(yīng)連接一個第二雙向交流-直流變換器18，所有高壓整流器12或第一雙向交流-直流變換器18a和所有第二雙向交流-直流變換器18的另一側(cè)均連接在牽引變電站I的高壓直流母線13上，所述的高壓直流母線13的正負極分別對應(yīng)連接接觸網(wǎng)14和鋼軌15，所述的電力機車2的正負極分別對應(yīng)連接接觸網(wǎng)14和鋼軌15，電力機車為牽引變電站的負載。其中，變壓器可以是雙繞組變壓器、三繞組變壓器或原邊采用延邊三角形連接的移相±7.5°的三繞組變壓器。高壓整流器既可以是二極管組成的不控整流器，也可以是脈寬調(diào)制(PWM)可控整流器。二極管整流器可以是六脈波整流器、12脈波整流器或24脈波整流器。高壓雙向交流-直流(AC-DC)變換器為電壓源變換器；其調(diào)制方式可以是脈寬調(diào)制(PWM)或階梯波調(diào)制；圖中牽引變電站雖然給出了兩個變壓器、一個高壓整流器(圖4)或一個第一雙向交流-直流變換器(圖5)和一個高壓雙向交流-直流(AC-DC)變換器，但其數(shù)目不只限于這些。在高壓直流母線13上設(shè)置有由電動汽車充放電系統(tǒng)、分布式電源和I個以上的低壓直流微電網(wǎng)31構(gòu)成的直流新能源系統(tǒng)3，所述的直流新能源系統(tǒng)3通過高壓直流母線4與牽引變電站I的高壓直流母線13相連，從而在一個供電分區(qū)內(nèi)形成直流環(huán)形微電網(wǎng)，其中所述的電動汽車充放電系統(tǒng)是由I個以上的用于連接電動汽車動力電池的雙向直流-直流充放電機32構(gòu)成。I個以上的雙向直流-直流(圖中為DC-DC)充放電機共同組成換電為主的電動汽車充放電系統(tǒng)，為改善系統(tǒng)的動態(tài)性能，提高充放電系統(tǒng)的動態(tài)性能，所述的每個雙向直流-直流充放電機32的連接電動汽車動力電池的輸出端還并聯(lián)超級電容器。
[0052]所述的分布式電源包括有一個以上的微型燃氣輪機33、一個以上的風(fēng)力發(fā)電機35、一個以上的燃料電池37和一個以上的太陽能光伏電池39，其中，每一個微型燃氣輪機33和每一個風(fēng)力發(fā)電機35都各自通過一個單向交流-直流變換器34/36連接高壓直流母線4，每一個燃料電池37和每一個太陽能光伏電池39都各自通過一個單向直流-直流變換器38/40連接高壓直流母線4。
[0053]太陽能光伏電池39和風(fēng)力發(fā)電機35根據(jù)不同情況可以采用最大功率跟蹤控制，也可以采用最大電流控制；單向交流-直流變換器34/36和單向直流-直流變換器38/40的控制可以采用主從控制、對等控制或下垂控制，也可以采用分層控制。由于圖空間所限，圖中針對四種分布式電源只畫出了一個作為代表；實際上，分布式電源的種類和數(shù)量沒有限制。低壓直流微電網(wǎng)依次通過雙向直流-直流(DC-DC)變換器和高壓直流母線4與連接接觸網(wǎng)的高壓直流母線相連，它既可以運行在并網(wǎng)狀態(tài)，也可以運行在離網(wǎng)(或孤島)狀態(tài)，其結(jié)構(gòu)形式既可以是環(huán)式(如圖5)，也可以是放射式(如圖6)或其他形式。高壓整流器、高壓雙向交流-直流(AC-DC)并網(wǎng)變換器、分布式電源、電動汽車充放電系統(tǒng)、低壓直流微電網(wǎng)通過高壓直流母線與牽引變電站的高壓直流母線相連，從而在一個供電分區(qū)內(nèi)形成高壓直流環(huán)形微電網(wǎng)。
[0054]圖4和圖5所示的一種雙向互動式電氣化鐵路高壓直流牽引供電系統(tǒng)，既適用于單邊供電的高壓直流牽引供電系統(tǒng)，也適用于雙邊供電的高壓直流牽引供電系統(tǒng)。
[0055]圖2?圖5中所示的低壓直流微電網(wǎng)31，如圖6所示為低壓直流微電網(wǎng)的環(huán)式結(jié)構(gòu)，包括有通過一個雙向直流-直流變換器312連接在高壓直流母線4上的環(huán)形低壓直流母線311a、一個以上的儲能裝置3110、一個以上的微型燃氣輪機316、一個以上的太陽能光伏電池317、一個以上的燃料電池318、一個以上的風(fēng)力發(fā)電機319、一個以上的單向直流-交流變換器3111、一個以上的雙向直流-直流充放電機3112和一個以上的單向直流-直流變換器3113，其中，每一個太陽能光伏電池317和每一個燃料電池318分別各通過一個單向直流-直流(DC-DC)變換器3117/3116連接環(huán)形低壓直流母線311a，每一個微型燃氣輪機316和每一個風(fēng)力發(fā)電機319分別各通過一個單向交流-直流(AC-DC)變換器3114/3115連接環(huán)形低壓直流母線311a，每一個儲能裝置3110各通過一個雙向直流-直流(DC-DC)變換器3118連接環(huán)形低壓直流母線311a，每一個單向直流-交流變換器3111的輸出連接交流負載313，每一個雙向直流-直流充放電機3112的另一側(cè)連接電動汽車314的動力電池，每一個單向直流-直流變換器3113的輸出連接直流負載315。
[0056]低壓直流微電網(wǎng)31依次通過雙向直流-直流(DC-DC)變換器和高壓直流母線4與連接接觸網(wǎng)的高壓直流母線相連。儲能裝置既可以是蓄電池儲能，也可以是超級電容器儲能或其他儲能設(shè)備；直流負載既可以是LED照明設(shè)備，也可以是消費類電子設(shè)備或其他直流負載。交流負載既可以是空調(diào)，也可以是洗衣機或其他交流負載。雙向直流-直流(DC-DC)電動汽車充放電機既可以為純電動汽車充放電，也可以為插電式混合動力汽車或動力電池充放電。
[0057]圖2?圖5中所示的低壓直流微電網(wǎng)31，如圖6所示還可以是低壓直流微電網(wǎng)的放射式結(jié)構(gòu)，包括有通過一個雙向直流-直流變換器312連接在高壓直流母線4上的放射形低壓直流母線311b、一個以上的儲能裝置3110、一個以上的微型燃氣輪機316、一個以上的太陽能光伏電池317、一個以上的燃料電池318、一個以上的風(fēng)力發(fā)電機319、一個以上的單向直流-交流變換器3111、一個以上的雙向直流-直流充放電機3112和一個以上的單向直流-直流變換器3113，其中，每一個太陽能光伏電池317和每一個燃料電池318分別各通過一個單向直流-直流(DC-DC)變換器3117/3116連接放射形低壓直流母線311b，每一個微型燃氣輪機316和每一個風(fēng)力發(fā)電機319分別各通過一個單向交流-直流(AC-DC)變換器3114/3115連接放射形低壓直流母線311b，每一個儲能裝置3110各通過一個雙向直流-直流(DC-DC)變換器3118連接放射形低壓直流母線311b，每一個單向直流-交流變換器3111的輸出連接交流負載313，每一個雙向直流-直流充放電機3112的另一側(cè)連接電動汽車314的動力電池，每一個單向直流-直流變換器3113的輸出連接直流負載315。
[0058]低壓直流微電網(wǎng)31依次通過雙向直流-直流(DC-DC)變換器和高壓直流母線4與連接接觸網(wǎng)的高壓直流母線相連。儲能裝置既可以是蓄電池儲能，也可以是超級電容器儲能或其他儲能設(shè)備；直流負載既可以是LED照明設(shè)備，也可以是消費類電子設(shè)備或其他直流負載。交流負載既可以是空調(diào)，也可以是洗衣機或其他交流負載。雙向直流-直流(DC-DC)電動汽車充放電機既可以為純電動汽車充放電，也可以為插電式混合動力汽車或動力電池充放電。
[0059]本發(fā)明的一種雙向互動式電氣化鐵路高壓直流牽弓I供電系統(tǒng)中，直流接觸網(wǎng)與直流牽引變電站的直流輸出正極相連，采用架空接觸網(wǎng)對電力機車供電，鋼軌與直流牽弓I變電站的直流輸出負極相連，用于實現(xiàn)鋼軌回流。除了采用接觸網(wǎng)供電外，也可以采用第三軌供電。鋼軌采用懸浮安裝，以減少對地下管線的電流腐蝕。
[0060]本發(fā)明的一種雙向互動式電氣化鐵路高壓直流牽引供電系統(tǒng)，通過高壓雙向交流-直流(AC-DC)變換器、分布式電源變換器以及換電為主的電動汽車充放電系統(tǒng)的協(xié)調(diào)控制來充分利用分布式電源和電力機車的制動能量，維持直流母線電壓穩(wěn)定在要求的范圍內(nèi)，實現(xiàn)分布式電源的有效利用和電力機車制動能量的回收。當(dāng)直流牽引供電系統(tǒng)電能過剩時，高壓直流母線電壓升高而達到所限定的電壓閾值，電動汽車充放電系統(tǒng)利用多余的電能通過充放電機向電動汽車動力電池充電，除此以外的多余電能通過高壓雙向交流-直流(AC-DC)變換器(此時為逆變器)回饋到交流電網(wǎng)，以避免直流母線電壓超過限定值；當(dāng)高壓直流牽引供電系統(tǒng)電能不足時，高壓直流母線電壓降低到所限定的電壓閾值，高壓雙向交流-直流(AC-DC)變換器(此時為整流器)將交流電能變?yōu)橹绷麟娔芟蛑绷髂妇€供電，電動汽車動力電池通過充放電機向高壓直流母線供電，以避免高壓直流母線電壓低于限定值，維持系統(tǒng)的功率平衡。通過合理設(shè)計和協(xié)調(diào)控制，所提出的雙向互動式直流牽引供電系統(tǒng)不僅可以實現(xiàn)電力機車的高質(zhì)量高可靠供電、電力機車制動能量的回收利用以及直流母線電壓波動的平抑，而且可以實現(xiàn)電動汽車動力電池的充電和分布式新能源的有效利用。
[0061]如果分布式電源和換電為主的電動汽車充放電系統(tǒng)容量足夠大，則直流環(huán)形微電網(wǎng)不僅可以運行在并網(wǎng)狀態(tài)，而且可以運行在離網(wǎng)(或孤島)狀態(tài)。在交流供電系統(tǒng)故障時，可以運行在離網(wǎng)(或孤島)狀態(tài)，由分布式電源和換電為主的電動汽車充放電系統(tǒng)為電力機車供電，從而提高直流牽引供電系統(tǒng)的可靠性。
[0062]系統(tǒng)中變換器的控制既可以采用主從控制，也可以采用對等控制或下垂控制，又可以采用分層控制。系統(tǒng)中控制指令可以由控制中心通過通訊系統(tǒng)給定，也可以根據(jù)系統(tǒng)的電壓和電流給定。
[0063]本發(fā)明的一種雙向互動式電氣化鐵路高壓直流牽引供電系統(tǒng)，中各變換器的控制和結(jié)構(gòu)可以有許多種，具體由實際系統(tǒng)決定。
【權(quán)利要求】
1.一種雙向互動式電氣化鐵路高壓直流牽引供電系統(tǒng)，包括有兩個以上的用于向電力機車(2)提供直流電能的牽引變電站(1)，其特征在于，每一個牽引變電站(I)都有一個以上的連接在交流母線(5)上的第一變壓器(11)和一個以上的連接在交流母線(5)上的第二變壓器(17)，每一個第一變壓器(11)的另一側(cè)對應(yīng)連接一個高壓整流器(12)或?qū)?yīng)連接一個第一高壓雙向交流-直流變換器(18a)，每一個第二變壓器(17)的另一側(cè)對應(yīng)連接一個第二高壓雙向交流-直流變換器(18)，所有高壓整流器(12)或第一高壓雙向交流-直流變換器(18a)和所有第二高壓雙向交流-直流變換器(18)的另一側(cè)均連接在所位于的牽引變電站(I)的高壓直流母線(13)上，所述的高壓直流母線(13)的正負極分別對應(yīng)連接接觸網(wǎng)(14)和鋼軌(15)，所述的電力機車(2)的正負極分別對應(yīng)連接接觸網(wǎng)(14)和鋼軌(15)，每一個牽引變電站(I)的接觸網(wǎng)(14)上都接有一個分區(qū)所(16)，所述分區(qū)所(16)的兩端還分別連接所對應(yīng)的高壓直流母線(13)的正極，在相鄰的兩個牽引變電站(I)之間的高壓直流母線(13)上設(shè)置有由電動汽車充放電系統(tǒng)、分布式電源和I個以上的低壓直流微電網(wǎng)(31)構(gòu)成的直流新能源系統(tǒng)(3)，所述的直流新能源系統(tǒng)(3)通過高壓直流母線(4)與相鄰的兩個牽引變電站(I)的高壓直流母線(13)相連，從而在一個供電分區(qū)內(nèi)形成直流環(huán)形微電網(wǎng)，其中所述的電動汽車充放電系統(tǒng)是由I個以上的用于連接電動汽車動力電池的雙向直流-直流充放電機(32 )構(gòu)成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙向互動式電氣化鐵路高壓直流牽引供電系統(tǒng)，其特征在于，所述的每個雙向直流-直流充放電機(32)的連接電動汽車動力電池的輸出端還并聯(lián)超級電容器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙向互動式電氣化鐵路高壓直流牽引供電系統(tǒng)，其特征在于，所述的分布式電源包括有一個以上的微型燃氣輪機(33)、一個以上的風(fēng)力發(fā)電機(35)、一個以上的 燃料電池(37)和一個以上的太陽能光伏電池(39)，其中，每一個微型燃氣輪機(33)和每一個風(fēng)力發(fā)電機(35)都各自通過一個單向交流-直流變換器(34/36)連接高壓直流母線(4 )，每一個燃料電池(37 )和每一個太陽能光伏電池(39 )都各自通過一個單向直流-直流變換器(38/40)連接高壓直流母線(4)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙向互動式電氣化鐵路高壓直流牽引供電系統(tǒng)，其特征在于，所述的低壓直流微電網(wǎng)(31)包括有通過一個雙向直流-直流變換器(312)連接在高壓直流母線(4)上的環(huán)形低壓直流母線(311a)、一個以上的儲能裝置(3110)、一個以上的微型燃氣輪機(316)、一個以上的太陽能光伏電池(317)、一個以上的燃料電池(318)、一個以上的風(fēng)力發(fā)電機(319)、一個以上的單向直流-交流變換器(3111)、一個以上的雙向直流-直流充放電機(3112 )和一個以上的單向直流-直流變換器(3113 )，其中，每一個太陽能光伏電池(317)和每一個燃料電池(318)分別各通過一個單向直流-直流變換器(3117/3116)連接環(huán)形低壓直流母線(311a)，每一個微型燃氣輪機(316)和每一個風(fēng)力發(fā)電機(319)分別各通過一個單向交流-直流變換器(3114/3115)連接環(huán)形低壓直流母線(311a)，每一個儲能裝置(3110)各通過一個雙向直流-直流變換器(3118)連接環(huán)形低壓直流母線(311a)，每一個單向直流-交流變換器(3111)的輸出連接交流負載(313 )，每一個雙向直流-直流充放電機(3112)的另一側(cè)連接電動汽車(314)的動力電池，每一個單向直流-直流變換器(3113 )的輸出連接直流負載(315)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙向互動式電氣化鐵路高壓直流牽引供電系統(tǒng)，其特征在于，所述的低壓直流微電網(wǎng)(31)包括有通過一個雙向直流-直流變換器(312)連接在高壓直流母線(4)上的放射形低壓直流母線(311b)、一個以上的儲能裝置(3110)、一個以上的微型燃氣輪機(316)、一個以上的太陽能光伏電池(317)、一個以上的燃料電池(318)、一個以上的風(fēng)力發(fā)電機(319)、一個以上的單向直流-交流變換器(3111)、一個以上的雙向直流-直流充放電機(3112 )和一個以上的單向直流-直流變換器(3113 )，其中，每一個太陽能光伏電池(317)和每一個燃料電池(318)分別各通過一個單向直流-直流變換器(3117/3116)連接放射形低壓直流母線(311b)，每一個微型燃氣輪機(316)和每一個風(fēng)力發(fā)電機(319 )分別各通過一個單向交流-直流變換器(3114/3115)連接放射形低壓直流母線(311b)，每一個儲能裝置(3110)各通過一個雙向直流-直流變換器(3118)連接放射形低壓直流母線(311b)，每一個單向直流-交流變換器(3111)的輸出連接交流負載(313)，每一個雙向直流-直流充放電機(3112)的另一側(cè)連接電動汽車(314)的動力電池，每一個單向直流-直流變換器(3113 )的輸出連接直流負載(315)。
6.—種雙向互動式電氣化鐵路高壓直流牽引供電系統(tǒng)，包括有一個用于向電力機車(2)提供直流電能的牽引變電站(1)，其特征在于，所述的牽引變電站(I)設(shè)置有一個以上的連接在交流母線(5)上的第一變壓器(11)和一個以上的連接在交流母線(5)上的第二變壓器(17)，每一個第一變壓器(11)的另一側(cè)對應(yīng)連接一個高壓整流器(12)或?qū)?yīng)連接一個第一高壓雙向交流-直流變換器(18a)，每一個第二變壓器(17)的另一側(cè)對應(yīng)連接一個第二高壓雙向交流-直流變換器(18)，所有高壓整流器(12)或第一高壓雙向交流-直流變換器(18a)和所有第二高壓雙向交流-直流變換器(18)的另一側(cè)均連接在牽引變電站(I)的高壓直流母線(13)上，所述的高壓直流母線(13)的正負極分別對應(yīng)連接接觸網(wǎng)(14)和鋼軌(15)，所述的電力機車(2)的正負極分別對應(yīng)連接接觸網(wǎng)(14)和鋼軌(15)，在高壓直流母線(13)上設(shè)置有由電動汽車充放電系統(tǒng)、分布式電源和I個以上的低壓直流微電網(wǎng)(31)構(gòu)成的直流新能源系統(tǒng)(3) ，所述的直流新能源系統(tǒng)(3)通過高壓直流母線(4)與牽引變電站(I)的高壓直流母線(13)相連，從而在一個供電分區(qū)內(nèi)形成直流環(huán)形微電網(wǎng)，其中所述的電動汽車充放電系統(tǒng)是由I個以上的用于連接電動汽車動力電池的雙向直流-直流充放電機(32)構(gòu)成。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種雙向互動式電氣化鐵路高壓直流牽引供電系統(tǒng)，其特征在于，所述的每個雙向直流-直流充放電機(32)的連接電動汽車動力電池的輸出端還并聯(lián)超級電容器。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種雙向互動式電氣化鐵路高壓直流牽引供電系統(tǒng)，其特征在于，所述的分布式電源包括有一個以上的微型燃氣輪機(33)、一個以上的風(fēng)力發(fā)電機(35)、一個以上的燃料電池(37)和一個以上的太陽能光伏電池(39)，其中，每一個微型燃氣輪機(33)和每一個風(fēng)力發(fā)電機(35)都各自通過一個單向交流-直流變換器(34/36)連接高壓直流母線(4 )，每一個燃料電池(37 )和每一個太陽能光伏電池(39 )都各自通過一個單向直流-直流變換器(38/40 )連接高壓直流母線(4 )。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種雙向互動式電氣化鐵路高壓直流牽引供電系統(tǒng)，其特征在于，所述的低壓直流微電網(wǎng)(31)包括有通過一個雙向直流-直流變換器(312)連接在高壓直流母線(4)上的環(huán)形低壓直流母線(311a)、一個以上的儲能裝置(3110)、一個以上的微型燃氣輪機(316)、一個以上的太陽能光伏電池(317)、一個以上的燃料電池(318)、一個以上的風(fēng)力發(fā)電機(319)、一個以上的單向直流-交流變換器(3111)、一個以上的雙向直流-直流充放電機(3112 )和一個以上的單向直流-直流變換器(3113 )，其中，每一個太陽能光伏電池(317)和每一個燃料電池(318)分別各通過一個單向直流-直流變換器(3117/3116)連接環(huán)形低壓直流母線(311a)，每一個微型燃氣輪機(316)和每一個風(fēng)力發(fā)電機(319)分別各通過一個單向交流-直流變換器(3114/3115)連接環(huán)形低壓直流母線(311a)，每一個儲能裝置(3110)各通過一個雙向直流-直流變換器(3118)連接環(huán)形低壓直流母線(311a)，每一個單向直流-交流變換器(3111)的輸出連接交流負載(313 )，每一個雙向直流-直流充放電機(3112)的另一側(cè)連接電動汽車(314)的動力電池，每一個單向直流-直流變換器(3113 )的輸出連接直流負載(315)。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種雙向互動式電氣化鐵路高壓直流牽引供電系統(tǒng)，其特征在于，所述的低壓直流微電網(wǎng)(31)包括有通過一個雙向直流-直流變換器(312)連接在高壓直流母線(4)上的放射形低壓直流母線(311b)、一個以上的儲能裝置(3110)、一個以上的微型燃氣輪機(316)、一個以上的太陽能光伏電池(317)、一個以上的燃料電池(318)、一個以上的風(fēng)力發(fā)電機(319)、一個以上的單向直流-交流變換器(3111)、一個以上的雙向直流-直流充放電機(3112 )和一個以上的單向直流-直流變換器(3113 )，其中，每一個太陽能光伏電池(317)和每一個燃料電池(318)分別各通過一個單向直流-直流變換器(3117/3116)連接放射形低壓直流母線(311b)，每一個微型燃氣輪機(316)和每一個風(fēng)力發(fā)電機(319 )分別各通過一個單向交流-直流變換器(3114/3115)連接放射形低壓直流母線(31 Ib )，每一個儲能裝置(3110)各通過一個雙向直流-直流變換器(3118)連接放射形低壓直流母線(311b)，每一個單向直流-交流變換器(3111)的輸出連接交流負載(313)，每一個雙向直流-直流充放電機(3112)的另一側(cè)連接電動汽車(314)的動力電池，每一個單向直流-直流變換器( 3113 )的輸出連接直流負載(315)。
【文檔編號】H02J1/12GK103448573SQ201310325972
【公開日】2013年12月18日 申請日期:2013年7月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月29日
【發(fā)明者】孟明, 劉劍, 王喜平, 胡大龍, 蔣理, 宋穎巍, 劉巖, 寧遼逸 申請人:華北電力大學(xué)（保定）, 國家電網(wǎng)公司, 國網(wǎng)遼寧省電力有限公司經(jīng)濟技術(shù)研究院