電動的制造方法
【專利摘要】一種電動機，包括電動機單元，連接至電動機單元的齒輪殼，及包括連接至齒輪殼的連接器殼的連接器模塊。電動機單元包括旋轉軸和供電端子。齒輪殼容納減速機構，所述減速機構將旋轉軸的旋轉減速并且輸出。連接器端子和電路基板固定至連接器殼。當將連接器殼連接至齒輪殼時，供電端子連接至連接器端子的插座中。連接器端子包括固定至連接器殼的固定部，連接至電路基板的基板連接部，及比基板連接部更靠近插座的被支撐部。連接器殼包括端子支撐部，端子支撐部從就連接方向而言的后側對被支撐部進行支撐。
【專利說明】電動機
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種電動機，其用作電動窗裝置等的驅動源。
【背景技術】
[0002]第W02011/107300號PCT國際公開揭露了一種電動機，其包括具有旋轉軸的電動機單元，連接至電動機單元的齒輪殼，及連接器模塊，所述連接器模塊具有連接至齒輪殼的連接器殼。齒輪殼容納減慢旋轉軸速度并且輸出旋轉軸旋轉的減速機構。連接器殼支撐連接器端子和電路基板，所述連接器端子連接至電動機單元的供電端子，并且所述電路基板連接至所述連接器端子。當連接器殼連接至齒輪殼時，供電端子插入并且連接至連接器端子的插座。通過這一結構，可在連接器殼連接至齒輪殼時完成連接器端子能夠與電動機單元的供電端子的連接。由此，制造過程得以簡化。
[0003]然而，上述電動機中，當電動機單元的供電端子插入連接器端子的插座中時會產(chǎn)生較大的接觸負載。所述負載可被施加至連接器端子與電路基板連接的部分。這會導致連接器端子與電路基板之間的連接故障。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明旨在提供減小端子連接時產(chǎn)生的接觸負載造成的連接器端子與電路基板的連接故障。
[0005]本發(fā)明的一個方面為設有電動機單元的電動機,所述電動機單元包括旋轉軸和供電端子。齒輪殼連接至所述電動機單元。所述齒輪殼容納減速機構，所述減速機構將所述旋轉軸的旋轉減速并且輸出。連接器模塊包括連接至所述供電端子的連接器端子，連接至所述連接器端子的電路基板，及連接至所述齒輪殼的連接器殼。所述連接器端子和所述電路基板固定至所述連接器殼。當沿連接方向將所述連接器殼連接至所述齒輪殼時，所述供電端子插入并且連接至所述連接器端子的插座中。所述連接器端子包括固定至所述連接器殼的固定部，連接至所述電路基板的基板連接部，及比所述基板連接部更靠近所述插座的被支撐部。所述連接器殼包括端子支撐部，所述端子支撐部從就所述連接方向而言的后側對所述被支撐部進行支撐。
[0006]結合附圖通過示例的方式描述本發(fā)明的原理，參考下文的描述將清楚本發(fā)明的其他方面和優(yōu)點。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]參考附圖及下文的實施例，可最佳地理解本發(fā)明及其目的和優(yōu)點，其中:
[0008]圖1為電動機實施例的前視圖；
[0009]圖2為從齒輪殼側觀察圖1的電動機單元和連接器模塊的平面圖；
[0010]圖3為沿電動機的平面方向觀察圖1所示連接器模塊的側視圖；
[0011]圖4為沿電動機的厚度方向觀察圖1所示連接器模塊的后視圖；[0012]圖5為示出連接器模塊的不帶有控制電路基板的部分的后視圖；
[0013]圖5A為圖5所示圓圈部的放大圖；
[0014]圖6為連接器端子的示意圖 '及
[0015]圖7為沿電動機的平面方向觀察的另一實例中的連接器模塊的側視圖。
【具體實施方式】
[0016]現(xiàn)描述電動機的一個實施例。
[0017]圖1所示的本實施例的電動機I用作以電力升高或降低車窗玻璃的電動窗裝置的驅動源。電動機I包括電動機單元2 (由圖1的上部示出)，設于電動機單元2的輸出側(下偵D的減速單元3，及連接至減速單元3—側(圖1所示的左側)的連接器模塊4。整個電動機I在垂直于電動機單元2的軸線(旋轉軸13的軸線LI)的方向(垂直于圖1平面的方向)具有相對較薄的輪廓。沿電動機I的軸方向觀察，將縱向方向(圖1中的左右方向)稱為平面方向，而將沿短側延伸的方向(垂直于圖1平面的方向)稱為厚度方向。由此，電動機I的軸方向，平面方向，和厚度方向為相互垂直的方向。
[0018][電動機的結構]
[0019]電動機單元2的軛殼體11 (下文簡稱為軛11)為管狀并且具有閉合的非輸出端(圖1中的上端)。軛11的輸出端Ila沿電動機I的軸方向(圖1中的下側)開口，并且凸緣Ilb從輸出端Ila徑向朝外側延伸。磁體(未示)固定至軛11的內(nèi)圓周面，并且電樞12設于磁體的內(nèi)側。
[0020]電樞12包括圓柱形的旋轉軸13、電樞芯14、線圈15及換向器16，所述旋轉軸13設于沿軛11徑向的中心位置，所述電樞芯14固定至所述旋轉軸13并且與之一體旋轉，線圈15卷繞所述電樞芯14，換向器16固定至旋轉軸13并且比電樞芯14更靠近末端(更靠近圖1中的下端)。
[0021]旋轉軸13的基端(圖1中的上端)由設于軛11的底部中心部的軸承(未示)軸向支撐。旋轉軸13的末端從軛11的輸出端Ila的開口突出軛11。電樞芯14固定至軛11中的旋轉軸13，并且徑向面對磁體(未示)。
[0022]換向器16從外部配合并且固定至旋轉軸13的突出軛11的部分。由此，換向器16設于軛11的外部并且與旋轉軸13 —體旋轉。換向器16為圓柱形并且包括多個沿換向器16的外圓周面相鄰并沿圓周方向間隔設置的換向片16a。某些換向片16a或者所有的換向片16a電連接至線圈15。換言之,通過換向器16的換向片16a對線圈15供電。
[0023]如圖2所示，電動機單元2包括位于軛11的輸出端Ila的由樹脂制成的電刷架
21。電刷架21具有位于軛11的輸出端Ila外側的板形底部22。底部22的沿垂直于軸線的方向上的尺寸稍大于輸出端Ila的開口。保證減速單元3的齒輪殼41 (下文將描述)與軛11之間達成液體密封的密封件23設于底部22的外邊緣上。例如，密封件23由彈性體制成。
[0024]沿軸向在與軛11相反的方向上突出的換向器容納部24在底部22的中心部與底部22—體形成。換向器16設于換向器容納部24的內(nèi)部。由此,換向器容納部24覆蓋換向器16的外圓周，并且覆蓋換向器16的沿軸向處于軛11相對側的端面(更靠近齒輪殼41)。旋轉軸13形成為其末端從換向器容納部24突出。[0025]朝向徑向外側延伸的兩個電刷容納部25與換向器容納部24 —體形成。兩個電刷容納部25設為相對于假設線L2線對稱。假設線L2平行于電動機I的平面方向，并且垂直于旋轉軸13的軸線LI。各電刷容納部25也與底部22 —體形成。各電刷容納部25與換向器容納部24的內(nèi)部連通。電刷26容納在各電刷容納部25的內(nèi)部，從而可沿徑向移動。電刷26的末端(徑向內(nèi)側端)形成為與換向器容納部24中的換向器16的外圓周面接觸。換向器容納部24減小由于換向器16進行滑動而刮擦電刷26時電刷粉末的飛散。
[0026]沿圓周方向在兩個電刷容納部25之間形成兩個支撐桿31，所述支撐桿31沿軸向以與軛11相反的方向(朝向齒輪殼41的方向)突出底部22。與電刷容納部25相同,兩個支撐桿31形成為相對于假設線L2成線對稱。各支撐桿31具有圓形截面，并且扭力彈簧32的線圈部從外部插入各支撐桿31并由其保持。扭力彈簧32將電刷26朝向徑向內(nèi)側(即，朝向換向器16)推壓。各支撐桿31用以沿軸向和徑向接觸齒輪殼41并且使得能夠相對于齒輪殼41沿軸向和徑向進行定位。
[0027]電刷架21中，兩個扼流線圈33和兩個供電端子34沿平面方向相對于電刷容納部25和支撐桿31的位置位于相反的兩側。扼流線圈33和供電端子34設為相對于假設線L2線對稱。各供電端子32通過扼流線圈32電連接至相應的電刷26。扼流線圈33為從供給至電樞12的電力中去除噪音的降噪元件。供電端子32由單片金屬形成，并且包括連接至連接器端子71，81 (下文將描述)的插入部34a。插入部34a具有薄的輪廓并且平行與電動機I的扁平面(垂直于厚度方向的平面)。
[0028][減速單元的結構]
[0029]如圖1所示，減速單元3包括齒輪殼41和容納在齒輪殼41中的減速機構42。齒輪殼41包括架容納部43、蝸桿容納部44及蝸輪容納部45，所述架容納部43固定至軛11的凸緣11b，所述蝸桿容納部44從架容納部43沿旋轉軸13的軸線LI的方向以與軛11相反的方向延伸，所述蝸輪容納部45形成為沿平面方向從蝸桿容納部44側向延伸(圖1中的右側)。
[0030]當從軸向接觸凸緣Ilb的架容納部43通過多個螺釘46固定至凸緣Ilb時，齒輪殼41固定至軛11。旋轉軸13的末端進入架容納部43的內(nèi)部，并且換向器16設于架容納部43中。此外，電刷架21的諸如換向器容納部24、電刷容納部25、各供電端子34等部分從軛11的輸出端Ila突出軛11,并且進入架容納部43的內(nèi)部。
[0031]大致圓柱形的蝸桿47容納在蝸桿容納部44中。蝸桿47的軸向中心部形成有螺紋蝸桿部47a。蝸桿47與旋轉軸13同軸(設成它們的中心軸一致)，并且可旋轉地支撐在蝸桿容納部44的內(nèi)部。
[0032]蝸桿47和旋轉軸13通過設于架容納部43中的離合器48連接。離合器48包括固定至旋轉軸13的末端的驅動側旋轉體48a，以及固定至沿蝸桿47軸向的一端(圖1中的上端)的從動側旋轉體48b。從動側旋轉體48b連接至驅動側旋轉體48a并與之一體旋轉。離合器48工作以將驅動側旋轉體48a的轉動傳遞至從動側旋轉體48b，而不將從動側旋轉體48b的轉動力傳遞至驅動側旋轉體48a。S卩，離合器48將來自旋轉軸13的旋轉輸入輸出至蝸桿47，并且阻礙來自蝸桿47的旋轉輸入。
[0033]蝸輪容納部45的內(nèi)部空間連接至蝸桿容納部44的內(nèi)部空間。與蝸桿部47a嚙合的盤狀蝸輪49容納在蝸輪容納部45中。減速機構包括蝸桿47和蝸輪49。蝸輪49設置為其旋轉軸線L3平行于電動機厚度方向，并且由蝸輪容納部45進行可旋轉地支撐。蝸輪49為盤狀并且沿軸線L3的方向為薄的。沿蝸輪49的軸向延伸的輸出軸50在蝸輪49的中心部與蝸輪49 一體旋轉。輸出軸50的末端突出齒輪殼41，并且車窗玻璃通過窗調(diào)節(jié)器(未示)連接至輸出軸50的末端。
[0034]盤狀傳感器磁體17固定至離合器48的驅動側旋轉體48a。傳感器磁體17與旋轉軸13的軸線LI同軸，并且沿徑向具有矩形截面。傳感器磁體17形成為可與旋轉軸13和驅動側旋轉體48a —體旋轉。
[0035][連接器單元結構]
[0036]架容納部43包括沿平面方向延伸至一側(與蝸輪容納部45相反的方向)的連接器附接部43a。連接器模塊4附接至連接器附接部43a。連接器模塊4沿平面方向從電動機I的中心(旋轉軸13的軸線LI)突出至一側(與蝸輪容納部45的延伸方向相反的方向)。
[0037]如圖1所示，連接器模塊4包括連接至連接器附接部43a的樹脂制連接器殼51。連接器殼51中的沿電動機軸向的各端面上形成卡鉤住連接器附接部43a的卡鉤部43b的卡鉤片51a。當各卡鉤片被卡鉤至卡鉤部43b時,連接器殼51固定至齒輪殼41。此外，當對連接器模塊4進行連接時，相對于連接器附接部43a沿電動機I的平面方向(連接方向X)將連接器殼51連接。
[0038]如圖2所示，連接器殼51包括朝向齒輪殼41打開的開口 51b。連接器附接部43a包括與開口 51b相對應朝向連接器模塊4打開的開口(未示)，并且這兩個開口的邊緣通過密封部件52形成接觸。這樣就密封了連接器殼51的開口 51b和齒輪殼41的開口之間的間隙。連接器殼51的開口 51b的端面相對于電動機厚度方向傾斜。換言之，連接器附接部43a和連接器殼51的邊界面相對于電動機厚度方向傾斜。
[0039]在連接器殼51的厚度方向上的一個側面處，形成沿厚度方向延伸的外部連接單元53。如圖1所示，在外部連接單元53處形成有凹槽狀的插入孔53a，該插入孔延伸至連接器殼51的內(nèi)部。插入孔53a沿厚度方向凹陷，并且界定出插入孔53a的內(nèi)表面的形狀與用于插進插入孔53a的外部連接器(未示)的外形狀相對應。外部連接單元53的外周部圍繞有大致圓柱形的連接器靴套54。連接器靴套54系防止水進入插入孔53a的部件。本實施例的連接器靴套由彈性體制成并且與連接器殼51 —體成型。
[0040]如圖2所示，板形控制電路基板61固定至連接器殼51。連接器殼51這樣設于控制電路基板61上，S卩，控制電路基板61的一部分突出開口 51b。連接器殼51還包括兩個沿電動機厚度方向延伸的定位部51c。定位部51延伸穿過控制電路基板61,并且例如可使得定位部51c的末端熱變形(熱填縫)以固定和定位控制電路基板61。
[0041]控制電路基板61設置為板表面垂直于電動機厚度方向。換言之,控制電路基板61設置為，其板表面平行于電動機I的扁平面。由此，可使得電動機厚度方向的尺寸為最小，同時保證控制電路基板61的平面面積。
[0042]控制電路基板設于根據(jù)傳感器磁體17的形狀(外徑)設置的第一假設平面Pl和第二假設平面P2之間。具體地，第一假設平面Pl為平行于電動機扁平表面(垂直于電動機厚度方向的平面)并且接觸傳感器磁體17的沿電動機厚度方向的一端17a的平面。第二假設平面P2為平行于電動機扁平表面并且接觸傳感器磁體17的沿電動機厚度方向的另一端17b的平面。通過將控制電路基板61設于平行于電動機扁平表面的第一假設平面Pl和第二假設平面P2之間，可沿電動機厚度方向將控制電路基板61裝配在傳感器磁體17的寬度內(nèi)。由此，可使得電動機沿厚度方向的尺寸為最小。同樣將供電端子34的插入孔34a設置為裝配在第一假設平面Pl和第二假設平面P2之間。
[0043]控制電路基板61設于相對于假設線L2沿電動機厚度方向偏移的位置(偏移位置)，所述假設線L2平行于電動機平面方向并且垂直于旋轉軸13的軸線LI。換言之，控制電路基板61設于假設線L2與第一假設平面Pl和第二假設平面P2其中之一(本實施例中為第二假設平面P2)之間。
[0044]控制電路基板61的一部分設為沿電動機厚度方向位于外部連接單元53的旁邊。外部連接單元53包括端子保持部53b (見圖5)，并且多個通過插入成型而嵌入的連接器端子55固定至端子保持部53b。各連接器端子55的一端連接至控制電路基板61。各連接器端子55的另一端伸入外部連接單元53的插入孔53a，并且形成為與插入于插入孔53a的外部連接器形成接觸。通過這一外部連接器進行電信號的輸入輸出以及對電動機I的供電。形成插入孔53a和端子保持部53b的樹脂可具有不同顏色(例如，黑色和白色)，以在連接外部連接器時提高可視性。更具體地，連接器靴套54會妨礙沿從圖1的平面的方向對連接器殼51內(nèi)部的觀察。在這種情況下，由于插入孔53的顏色(白色)與端子保持部53b的顏色不同，端子保持部53b的輪廓在插入孔53中很顯眼。這提高了可視性并且便于外部連接器的連接。
[0045]如圖3所示，用作旋轉檢測元件的霍爾IC62、控制電路63、用作驅動電路的繼電電路64及用作減噪元件的電容65安裝于控制電路基板61的表面61a (位于假設線L2側的板面)。繼電電路64和電容65設于沿軸向位于外部連接器單元53下方的空間中。
[0046]如圖2和4所不,控制電路基板61包括位于電動機軸向與傳感器磁體17相同位置的延伸部61b。延伸部61b沿電動機平面方向朝向傳感器磁體17延伸并且包括沿電動機平面方向面向傳感器磁體17的外圓周面的末端?；魻朓C62設于延伸部61b上。即，延伸部61延伸為霍爾IC62可設于傳感器磁體17的附近。
[0047]霍爾IC62設于沿電動機軸向與傳感器17磁體相同的位置?；魻朓C62安裝在控制電路基板61的假設線L2側的板面(表面61a)上。S卩，霍爾IC62設于控制電路基板61與假設線L2之間，并且控制電路基板61不設于霍爾IC62與傳感器磁體17之間。由此，霍爾IC62設為靠近傳感器磁體17。本實施例中，控制電路基板61和傳感器磁體17具有上述位置關系。由此，安裝在控制電路基板61上的霍爾IC62的表面(平行于控制電路基板61表面61a的表面)大致垂直于旋轉軸13的旋轉方向。
[0048]霍爾IC62輪流地檢測沿垂直方向進入所述表面(平行于控制電路基板61的表面61a的平面)第一磁場(垂直磁場)和沿水平方向進入所述表面的第二磁場(水平磁場)，以根據(jù)相應的磁場生成脈沖信號。霍爾IC62將兩相的脈沖信號輸出至控制電路63。當傳感器磁體17旋轉時,從第一磁場獲得的脈沖信號和從第二磁場獲得的脈沖信號相對彼此以90度(電角度)的相位差變化。控制電路63根據(jù)兩相的脈沖信號檢測傳感器磁體17 (S卩，旋轉軸13)的旋轉信息(旋轉位置(旋轉角度)，旋轉方向，旋轉速度等)?？刂齐娐?3隨后根據(jù)旋轉軸13的旋轉信息控制繼電電路64，以將驅動電流供給至電樞12。由此，實現(xiàn)了電樞12的所需旋轉。
[0049][連接器端子][0050]如圖5和5A所示，連接器殼51中的端子保持部53b的齒輪殼41的一側(圖5中的左側)形成有用于保持兩個連接器端子71，81 (音叉端子)的端子架56。端子架56突出，從而相對于開口 51b的端面更靠近旋轉軸13。用于相對于連接器附接部43a對齒輪殼41進行定位的、具有圓形截面的壓配凸部51d在端子架56中形成為沿連接器模塊4的連接方向X凸出。
[0051]如圖5A和6所示，端子架56中沿連接器模塊的高度方向(與旋轉軸13的軸線LI的方向重合)并設有兩個壓配槽57，連接器端子71，81的壓配部72，82 (固定部)被壓配并且固定于其中。將一個連接器端子71的壓配部72壓配并且固定至上側的壓配槽57，并且將另一個連接器端子81的壓配部82壓配并且固定至下側的壓配槽57。各壓配槽57沿電動機厚度方向凹陷。
[0052]通過將金屬片按壓和彎曲為預定形狀而形成各連接器端子71，81。各連接器端子71，81包括壓配部72、82，連接至控制電路基板61的基板連接部73、83，支撐部74、84，及位于末端的分叉連接部75、85 (插座)。
[0053]詳細地，各連接器端子71，81包括沿電動機平面方向延伸的第一延伸部76，86。第一延伸部76，86分別垂直于沿電動機厚度方向延伸的壓配部72，82。各基板連接部73，83從各第一延伸部76,86開始沿電動機厚度方向以與壓配部72,82相反的方向延伸。各基板連接部73，83穿過控制電路基板61并且通過焊料等連接至控制電路基板61的后表面61c(見圖4和6)。基板連接部73，83沿連接器模塊4的高度方向設置。
[0054]一個基板連接部73形成為相對于壓配部72更靠近第一延伸部76的基端(遠離分叉連接部75的位置)。另一個基板連接部83形成為相對于壓配部82更靠近第一延伸部86的基端(遠離分叉連接部85的位置)。換言之，各壓配部72，82形成為相對于各基板連接部73，83更靠近所述末端(更靠近分叉連接部75，85 )。
[0055]如圖3，5A，和6所示，各連接器端子71，81包括第二延伸部77，87。第二延伸部77，87向下延伸穿過從各第一延伸部76，86的末端彎曲成直角的彎曲部79，89。一個連接器端子71的第二延伸部77向下延伸并且從第一延伸部76成對角線地朝向連接器靴套54延伸。另一個連接器端子81的第二延伸部87向下延伸并且從第一延伸部86 (見圖3)沿連接器高度方向。第二延伸部77的至少一部分為由形成在連接器殼51中的第一端子支撐部91支撐的被支撐部74。第二延伸部87的至少一部分為由形成在連接器殼51中的第二端子支撐部92支撐的被支撐部84。
[0056]如圖5A所示，各第二延伸部77，87設為沿電動機平面方向相互偏離。各第二延伸部77，87的下端朝向齒輪殼41成直角地彎曲并且沿電動機平面方向延伸。分叉連接部75，85形成在各第二延伸部77，87的末端。即，一個連接器端子71為曲柄形并且包括兩個設于壓配部72和分叉連接部75之間的彎曲部79，78。另一個連接器端子81為曲柄形并且包括兩個設于壓配部82和分叉連接部85之間的彎曲部89，88。位于第二延伸部77下端的彎曲部78和位于第二延伸部87的下端的彎曲部88沿連接器高度方向(電動機軸線方向)互相設于相同的位置。第二延伸部77的分叉連接部75和第二延伸部87的分叉連接部85沿連接器高度方向(電動機軸線方向)互相設于相同的位置。
[0057]形成于連接器端子71，81的末端處的分叉連接部75，85沿電動機厚度方向設置。以控制電路基板61作為基準，一個連接器端子71的分叉連接部75位于表面61a側。另一個連接器端子81的分叉連接部85沿電動機厚度方向從第二延伸部87下端的彎曲部88處延伸為曲柄形并且其位置比分叉連接部75更靠近控制電路基板61的后表面61c。
[0058]如圖2所示，設于齒輪殼41中的供電端子34的插入部34a被插入各分叉連接部75，85。分叉連接部75，85利用其彈力沿電動機厚度方向將插入部34a夾于其中，從而使得各連接器端子71，81和各供電端子34形成電連接。沿電動機軸線方向看，控制電路基板61設于分叉連接部75、85之間(具體地，位于分叉連接部75和插入孔34a的連接區(qū)域與分叉連接部85和插入孔34a的連接區(qū)域之間)。
[0059]連接器殼51包括用以對一個連接器端子71的被支撐部74進行支撐的第一端子支撐部91，以及用以對另一個連接器端子81的被支撐部84進行支撐的第二端子支撐部92。第一端子支撐部91和第二端子支撐部92形成在壓配槽57的下側。
[0060]第二端子支撐部92設于就連接器端子81的第二延伸部87的連接方向X而言的后側。換言之，第二延伸部87在第二端子支撐部92的連接方向X的前側沿第二端子支撐部92設置。第二端子支撐部92沿連接器高度方向與大致整個第二延伸部87形成接觸，并且從支撐方向X的后側支撐第二延伸部87。即，大致整個第二延伸部87為由第二端子支撐部92支撐的被支撐部84。
[0061]第一端子支撐部91形成為比第二端子支撐部92更靠近齒輪殼41 (就連接方向X而言的前側)。第一端子支撐部91設于連接器端子71的第二延伸部77的連接方向X的后偵牝并且接觸第二延伸部77的下端(靠近彎曲部78)。第一端子支撐部91從就連接方向X而言的后側支撐第二延伸部77的下端(被支撐部74)。由第一端子支撐部91支撐的被支撐部74位于就分叉連接部75的連接方向X而言的后側。即，第一端子支撐部91形成為支撐就分叉連接部75的連接方向X而言的后側
[0062]當通過插入外部連接單元53的插入孔53a的外部連接器，經(jīng)由連接器端子55、控制電路基板61、連接器端子71，81及電刷架21的供電端子34進行供電時，驅動并且旋轉電動機I的電樞12 (旋轉軸13)。
[0063]現(xiàn)描述本實施例的工作。
[0064]當連接器模塊4沿電動機平面方向(連接方向X)連接至齒輪殼41的連接器附接部43a，圖5所示的位于連接器模塊4側的壓配凸部51d首先被壓配入形成在連接器附接部43a的內(nèi)側的壓配孔(未示)。由此，相對于連接器附接部43a對連接器模塊4進行定位。
[0065]隨后，進一步沿連接方向X推動連接器模塊4以使得供電端子34的插入部34a插入各連接器端子71，81的分叉連接部75，85。分叉連接部75，85由此被電連接，同時通過其彈力沿電動機厚度方向將插入部34a夾于其中。
[0066]本實施例中，電連接器端子71，81中，通過第一和第二端子支撐部91，92從就連接方向X而言的后側對比基板連接部73，83更靠近分叉連接部75，85的被支撐部74，84進行支撐。由此，通過第一和第二端子支撐部91，92接收當插入部34a插入分叉連接部75，85時生成的接觸負載。由此，可抑制施加至連接器端子71，81與控制電路基板61的連接部(基板連接部73，83)的負載。由此，由端子連接過程中的接觸負載造成的連接器端子71，81與控制電路基板61的連接故障得以抑制。
[0067]此外，由于在一個連接器端子71中第一端子支撐部91支撐就分叉連接部75的連接方向X而言的后側，從而由第一端子支撐部91接收分叉連接部75與供電端子34的連接期間的接觸負載。由此，進一步抑制施加至基板連接部73的負載。
[0068]此外，本實施例的連接器端子71，81中，位于固定至連接器殼51的壓配部72，82和分叉連接部75，85之間的被支撐部74，84由第一和第二端子支撐部91，92進行支撐。即，由于連接器端子71，81在更靠近分叉連接部75，85處由第一和第二端子支撐部91，92支撐，因此由端子連接期間的接觸負載造成的連接器端子71，81的變形得以抑制。由此，可容易地保持連接器端子71，81之間的間隔。由連接器端子71，81之間的接觸和連接器端子71,81與控制電路基板61之間的接觸造成的短路由此得以抑制。
[0069]本實施例的連接器端子71，81包括位于壓配部72，82和分叉連接部75處的彎曲位置，由此具有在端子連接期間通過接觸負載可特別容易變形的形狀。由此，進一步改進了第一和第二端子支撐部91，92的變形抑制效果。連接器端子71中，最靠近分叉連接部75的彎曲部78由第一端子支撐部91進行支撐。由此，可更有效地抑制第一端子支撐部91的變形。
[0070]上述連接模式中，壓配凸部51d與壓配孔的壓配相對于連接器附接部43a對連接器末端4進行定位。此后，分叉連接部75，85和供電端子34相互電接觸并且形成電連接。由此，可能因連接器模塊4和齒輪殼41的位移而造成的分叉連接部75，85與供電端子34的連接故障得以抑制。此外，當在分叉連接部75，85和供電端子34連接之后進一步沿連接方向X推動連接器模塊4時，各連接器殼51的各卡鉤片51a彈性卡鉤至各齒輪殼41的各卡鉤部43b，從而使得連接器殼51固定至齒輪殼41。
[0071]本實施例具有如下優(yōu)點。
[0072](I)當連接連接器殼51時，供電端子34的一個插入部34a插于連接器端子71的分叉連接部75之間，并且另一個插入部34a插于連接器端子81的分叉連接部85之間。分叉連接部75，85分別被連接為將插入部34a彈性夾于其中。各連接器端子71，81包括固定至連接器殼51的壓配部72，82，連接至控制電路基板61的基板連接部73，83，及比基板連接部73，83更靠近分叉連接部75，85的被支撐部74，84。連接器殼51包括第一和第二端子支撐部91，92，其分別用于從就連接方向X而言的后側對被支撐部74，84進行支撐。由此，通過第一和第二端子支撐部91，92接收電動機單元2的供電端子34插入分叉連接部75，85時產(chǎn)生的接觸負載，以抑制施加至連接器端子71，81與控制電路基板61的連接部的負載。這抑制了由端子連接期間的接觸負載造成的連接器端子71，81與控制電路基板61的連接故障。
[0073](2)連接器端子71的被支撐部74設于就分叉連接部75的連接方向X而言的后偵U。由于位于就分叉連接部75的連接方向X而言的后側的被支撐部74由第一端子支撐部91進行支撐，端子連接期間的接觸負載由第一端子支撐部91以較佳的方式接收。由此，施加至基板連接部73的負載得以進一步抑制。
[0074](3)連接器端子71，81的壓配部72，82的位置比基板連接部73，83更靠近分叉連接部75，85。由此，不僅通過第一和第二端子支撐部91，92接收而且還通過壓配部72，82接收端子連接期間的接觸負載。由此，施加至連接器端子71，81與控制電路基板61的連接部的負載得以進一步抑制。
[0075](4)由兩個位于壓配部72和分叉連接部75之間的彎曲部79，78使得一個連接器端子71形成為曲柄形。由兩個位于壓配部82和分叉連接部85之間的彎曲部89，88使得另一個連接器端子81形成為曲柄形。這一結構改進了與供電端子34 (插入部34a)的位置對應的分叉連接部75，85的設置自由度。
[0076](5)連接器端子71中，位于彎曲部79，78之間的第二延伸部77的至少一部分形成為被支撐部74，并且在連接器端子81中，位于彎曲部89，88之間的第二延伸部87的至少一部分形成為被支撐部84。由此，可在連接器端子71，81中容易地配置被支撐部74，84。
[0077](6)用于連接器端子71，81的插座為具有分叉形狀的分叉連接部75，85。分叉連接部75，85連接為將供電端子34 (插入部34a)彈性夾于其中。這樣的結構中，當連接連接器殼51時，供電端子31被插入并且連接在分叉連接部75，85之間。由此，連接結構得以簡化。
[0078]可對上述實施例作如下修改。
[0079]上述實施例中，用于對連接器模塊4進行定位的壓配凸部51d為圓形截面，但也可為加號形截面，如圖7所示?？赏ㄟ^使得壓配至位于連接器附接部43a側的圓形壓配孔的壓配凸部51d具有加號形截面而減小壓配凸部51d相對于壓配孔的接觸面積。由此，可減小將壓配凸部51d插入壓配孔所必須的插入負載。在如圖7所示的例子中，壓配凸部51d的底部51e形成為圓形截面以保證壓配凸部51d的剪切強度。
[0080]在上述實施例的連接器端子81中，被支撐部84的位置設為沿電動機平面方向相對于分叉連接部85偏移。然而，可類似于另一連接器端子71，被支撐部84可設于就分叉連接部85的連接方向而言的后側(位于其正后面)。
[0081]上述實施例中，連接器端子71，81的壓配部72，82設為相對于基板連接部75，85更靠近分叉連接部75，85，但也可以設于分叉連接部75，85的相對于基板連接部73，83的相對側(更靠近連接器端子71，81的基端)。
[0082]上述實施例中，連接器端子71，81固定至連接器殼51的方向(將壓配部72，82壓配至壓配槽57的方向)垂直于連接器殼51的連接方向X。然而，連接器端子71，81的固定方向例如可平行于連接方向X。
[0083]上述實施例的連接器端子71，81包括從固定至連接器殼51的壓配部72，82到分叉連接部75，85的彎曲區(qū)域，但是從壓配部72，82到分叉連接部75，85沿著電動機平面方向也可形成為直線區(qū)域。這可獲得與上述實施例同樣的優(yōu)點，在上述實施例中，第一和第二端子支撐部91，92從連接方向X的后側對從連接器端子71，81的壓配部72，82到分叉連接部75，85之間的被支撐部進行支撐。
[0084]上述實施例中，各連接器端子71，81的分叉連接部75，85形成為沿電動機厚度方向將供電端子34的插入部34a彈性夾于其中，但是例如也可沿電動機軸線方向將插座彈性地夾于其中。
[0085]連接器端子71，81中，電動機單元2的供電端子34插于其中的插座的結構不限于上述實施例的分叉連接部75，85，而是可變?yōu)榉植嫘螤钪獾男螤?，只要在連接連接器殼51時供電端子34可被插入和連接。
[0086]上述實施例中，連接器模塊4沿垂直于軸線的方向(電動機平面方向)連接至齒輪殼41，但例如也可沿電動機軸線方向被連接。
[0087]上述實施例中，本發(fā)明應用于電動機1，其用作電動窗裝置的動力源，但也可應用于用作驅動除電動窗裝置之外的其他裝置(例如車輛雨刷裝置)的電動機。
【權利要求】
1.一種電動機,包括: 電動機單元，包括旋轉軸和供電端子； 連接至所述電動機單元的齒輪殼，其中所述齒輪殼容納減速機構，所述減速機構將所述旋轉軸的旋轉減速并且輸出；及 連接器模塊，包括連接至所述供電端子的連接器端子，連接至所述連接器端子的電路基板，及連接至所述齒輪殼的連接器殼，其中所述連接器端子和所述電路基板固定至所述連接器殼，其中: 當沿連接方向將所述連接器殼連接至所述齒輪殼時，所述供電端子被插入并且連接至所述連接器端子的插座， 所述連接器端子包括固定至所述連接器殼的固定部，連接至所述電路基板的基板連接部，及比所述基板連接部更靠近所述插座的被支撐部，并且 所述連接器殼包括端子支撐部，所述端子支撐部從就所述連接方向而言的后側對所述被支撐部進行支撐。
2.根據(jù)權利要求1所述的電動機，其中所述連接器端子的被支撐部就所述連接方向而言設于所述插座的后側。
3.根據(jù)權利要求1所述的電動機，其中所述連接器端子為曲柄形并且包括多個位于所述固定部和所述插座之間的彎曲部。
4.根據(jù)權利要求3所述的電動機，其中所述被支撐部為在所述連接器端子的相鄰彎曲部之間延伸的延伸部的至少一部分。
5.根據(jù)權利要求1所述的電動機，其中所述連接器端子的固定部比所述基板連接部更靠近所述插座。
6.根據(jù)權利要求1?5中任一項所述的電動機，其中所述連接器端子的插座包括分叉形的分叉連接部，并且所述分叉連接部彈性地將所述供電端子夾于其中。
【文檔編號】H02K11/00GK103812279SQ201310556685
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2013年11月11日 優(yōu)先權日:2012年11月13日
【發(fā)明者】青木寬夫, 水谷伸生, 尾崎智昭 申請人:阿斯莫株式會社