專利名稱:一種汽車交流發(fā)電機整流橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實用新型涉及一種整流橋的改進(jìn)發(fā)明,尤其涉及一種汽車交流發(fā)電機整流橋的改進(jìn)發(fā)明。
背景技術(shù):
在現(xiàn)有技術(shù)中,整流橋正負(fù)極板的導(dǎo)電和散熱有兩種方式,一種是通過正負(fù)極板使用銅板導(dǎo)電和散熱,但是,該種機構(gòu)銅價成本非常昂貴,且散熱沒有鋁板好,因此,影響了經(jīng)濟(jì)型轎車的價格優(yōu)勢和市場占有量;另一種正負(fù)極板使用鋁型材導(dǎo)電和散熱,雖然造價比較便宜,但是由于導(dǎo)電功率小,所以已經(jīng)不能滿足客戶的要求。因為在行業(yè)中使用純鋁型導(dǎo)電散熱較少,因此,行業(yè)對搭接都有基本的要求,在對導(dǎo)電和散熱平衡要求的控制范圍內(nèi),假如散熱不好,使汽車交流發(fā)電機整流橋溫度上升,可能燒壞整流二極管和其它零部件;假如導(dǎo)電不好,使汽車交流發(fā)電機整流橋的阻值增大,影響發(fā)電機發(fā)電功率。因此產(chǎn)品的價格和質(zhì)量的可靠性一直以來難以平衡成為該行業(yè)的心病。
實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足,提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、造價低廉,既能保證產(chǎn)品價格,又能保證產(chǎn)品質(zhì)量的汽車交流發(fā)電機整流橋。為了解決上述技術(shù)問題,本實用新型對現(xiàn)有汽車交流發(fā)電機整流橋做了改進(jìn),其技術(shù)方案是該汽車交流發(fā)電機整流橋,包含二極管、正負(fù)極板,所述正負(fù)極板上開有若干小孔,其特征在于:所述正負(fù)極板的面板處為鋁材料,小孔處填充銅材料,所述二極管封裝焊接在銅材料內(nèi),二極管引線延伸至外面。所述二極管與銅材料的焊接采用玻璃鈍化一次回焊技術(shù)。本實用新型的有益 效果是改進(jìn)后的汽車交流發(fā)電機整流橋具有良好的導(dǎo)電和散熱性能。
圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
附圖表示了本實用新型的結(jié)構(gòu),下面再結(jié)合附圖進(jìn)一步說明其有關(guān)細(xì)節(jié)。汽車交流發(fā)電機整流橋,包含二極管1、正負(fù)極板2,所述正負(fù)極板2上開有若干小孔,所述正負(fù)極板2的面板處為鋁材料,小孔處填充銅材料,所述二極管I封裝焊接在銅材料內(nèi),二極管I引線延伸至外面,由于銅材料導(dǎo)電效果好價格貴,鋁材料散熱效果好價格低,因而此種改裝后的結(jié)構(gòu)平衡了整流橋的導(dǎo)電和散熱效果,且保證了產(chǎn)品的價格,所述正負(fù)極板2的小孔處填充銅材料采用的是冷擠壓成型技術(shù);所述二極管I與銅材料的焊接采用玻璃鈍化一次回焊技術(shù),保證了焊接效果和導(dǎo)電性能。本實用新型中,鋁材料為普通鋁型材,銅材料為高純度無氧銅。
權(quán)利要求1.一種汽車交流發(fā)電機整流橋,包含二極管(I)、正負(fù)極板(2),所述正負(fù)極板(2)上開有若干小孔,其特征在于:所述正負(fù)極板(2)的面板處為鋁材料,小孔處填充銅材料,所述二極管(I)封裝焊接在銅材料內(nèi),二極管(I)引線延伸至外面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車交流發(fā)電機整流橋,其特征在于:所述二極管(I)與銅材料的焊接采用玻璃鈍化一次回焊技術(shù)。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車交流發(fā)電機整流橋,包含二極管(1)、正負(fù)極板(2),所述正負(fù)極板(2)上開有若干小孔,其特征在于所述正負(fù)極板(2)的面板處為鋁材料,小孔處填充銅材料,所述二極管(1)封裝焊接在銅材料內(nèi),二極管(1)引線延伸至外面;所述二極管(1)與銅材料的焊接采用玻璃鈍化一次回焊技術(shù)。本實用新型使得汽車交流發(fā)電機整流橋的導(dǎo)電和散熱效果更加平衡,且質(zhì)優(yōu)價廉。
文檔編號H02M7/02GK203039598SQ20132003913
公開日2013年7月3日 申請日期2013年1月25日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月25日
發(fā)明者林小港, 羅延興 申請人:溫州華隆汽車電子有限公司