本實(shí)用新型屬于汽車(chē)發(fā)電機(jī)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，是關(guān)于一種改進(jìn)散熱性能的汽車(chē)發(fā)電機(jī)罩蓋。

背景技術(shù)：

汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)主要包括發(fā)電機(jī)前端蓋、后端蓋，設(shè)置在發(fā)電機(jī)前端蓋和后端蓋之間的定子和轉(zhuǎn)子及整流器、調(diào)節(jié)器、風(fēng)葉、帶輪和設(shè)置于后端蓋外側(cè)的起保護(hù)作用的罩蓋等。風(fēng)葉轉(zhuǎn)動(dòng)將冷空氣從發(fā)電機(jī)前端蓋一端吸入，經(jīng)過(guò)定子和轉(zhuǎn)子換熱后成為熱空氣，熱空氣從發(fā)電機(jī)后端蓋端的罩蓋中的風(fēng)口送出。

現(xiàn)有技術(shù)中，發(fā)電機(jī)罩蓋的端面為平面型，罩蓋的端面與后端蓋之間的空間很小，熱風(fēng)聚集在發(fā)電機(jī)后端蓋與罩蓋之間不易散出，易導(dǎo)致發(fā)電機(jī)發(fā)電效率降低，電流變小，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)?dǎo)致發(fā)電機(jī)損壞，因此需要設(shè)計(jì)一種散熱性能好的發(fā)電機(jī)罩蓋以克服上述缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種改進(jìn)散熱性能的汽車(chē)發(fā)電機(jī)罩蓋，以克服現(xiàn)有技術(shù)中的發(fā)電機(jī)罩蓋散熱性能不好的缺點(diǎn)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

改進(jìn)散熱性能的汽車(chē)發(fā)電機(jī)罩蓋，安裝在汽車(chē)發(fā)電機(jī)的后端蓋上，包括罩蓋本體及與所述罩蓋本體一體成型的側(cè)壁，所述側(cè)壁上設(shè)置有凸出的接插件口，遠(yuǎn)離所述接插件口的罩蓋本體的內(nèi)端面向上凸起，使相應(yīng)的外端面凸起為臺(tái)階形的凸臺(tái)，所述凸臺(tái)的頂面上開(kāi)設(shè)若干個(gè)第一散熱孔。

進(jìn)一步地，所述凸臺(tái)的一側(cè)超出所述側(cè)壁并開(kāi)設(shè)有側(cè)壁散熱孔。

進(jìn)一步地，與所述側(cè)壁散熱孔相鄰的所述側(cè)壁上還開(kāi)設(shè)若干個(gè)第二散熱孔。

進(jìn)一步地，所述凸臺(tái)的頂面上開(kāi)設(shè)有若干個(gè)第一罩蓋定位孔，靠近所述接插件口的罩蓋本體的外端面上開(kāi)設(shè)有若干個(gè)第二罩蓋定位孔。

進(jìn)一步地，所述第一罩蓋定位孔和第二罩蓋定位孔朝向罩蓋本體的內(nèi)端面一側(cè)連接內(nèi)部中空的第一定位柱和第二定位柱，固定件分別穿過(guò)所述第一定位柱和第二定位柱將所述罩蓋本體與后端蓋固定連接。

進(jìn)一步地，所述接插件口內(nèi)設(shè)置接插件，靠近所述接插件口的罩蓋本體的內(nèi)端面上設(shè)置電阻槽及嵌件槽。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益技術(shù)效果：

本實(shí)用新型的改進(jìn)散熱性能的汽車(chē)發(fā)電機(jī)罩蓋，其罩蓋外端面凸起為臺(tái)階形的凸臺(tái)，增大了罩蓋與端蓋之間的空間，同時(shí)凸臺(tái)的頂面和側(cè)壁上分別開(kāi)設(shè)若干個(gè)散熱孔，使得熱空氣容易散出，提高了發(fā)電機(jī)的散熱性能，因而能夠提高發(fā)電機(jī)的發(fā)電效率并提高發(fā)電機(jī)的使用壽命。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的汽車(chē)發(fā)電機(jī)罩蓋的外端面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的汽車(chē)發(fā)電機(jī)罩蓋的外端面俯視圖。

圖3是本實(shí)用新型的汽車(chē)發(fā)電機(jī)罩蓋的內(nèi)端面俯視圖。

圖4是圖1的主視圖。

圖中：1-罩蓋本體、2-側(cè)壁、3-接插件口、4-電阻槽、5-嵌件槽、6-接插件、11-凸臺(tái)、12-第一散熱孔、13-側(cè)壁散熱孔、14-第一罩蓋定位孔、15-第二罩蓋定位孔、16-第一定位柱、17-第二定位柱、18-第二散熱孔。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，以具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)理解，以下實(shí)施例僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型而非用于限定本實(shí)用新型的范圍。

如圖1至圖4所示，本實(shí)用新型的改進(jìn)散熱性能的汽車(chē)發(fā)電機(jī)罩蓋，安裝在汽車(chē)發(fā)電機(jī)的后端蓋(圖中未示出)上，包括罩蓋本體1及與所述罩蓋本體1一體成型的側(cè)壁2，所述側(cè)壁2上設(shè)置有凸出的接插件口3，靠近所述接插件口3的罩蓋本體1的內(nèi)端面上設(shè)置電阻槽4及嵌件槽5，遠(yuǎn)離所述接插件口3的罩蓋本體1的內(nèi)端面向上凸起，使相應(yīng)的外端面凸起為臺(tái)階形的凸臺(tái)11。

進(jìn)一步地，如圖1所示，所述凸臺(tái)11的頂面上開(kāi)設(shè)若干個(gè)第一散熱孔12。

進(jìn)一步地，如圖1和圖4所示，所述凸臺(tái)11的一側(cè)超出所述側(cè)壁2并開(kāi)設(shè)有側(cè)壁散熱孔13。進(jìn)一步地，與所述側(cè)壁散熱孔13相鄰的所述側(cè)壁2上還開(kāi)設(shè)若干個(gè)第二散熱孔18。

進(jìn)一步地，如圖1和圖2所示，所述凸臺(tái)11的頂面上開(kāi)設(shè)有兩個(gè)第一罩蓋定位孔14，靠近所述接插件口3的罩蓋本體1的外端面上開(kāi)設(shè)有兩個(gè)第二罩蓋定位孔15。所述第一罩蓋定位孔14和第二罩蓋定位孔15的數(shù)目至少為兩個(gè)。

進(jìn)一步地，如圖2和圖3所示，所述第一罩蓋定位孔14和第二罩蓋定位孔15朝向罩蓋本體1的內(nèi)端面一側(cè)連接內(nèi)部中空的第一定位柱16和第二定位柱17，固定件(圖中未示出)分別穿過(guò)所述第一定位柱16和第二定位柱17將所述罩蓋本體1與后端蓋固定連接。

進(jìn)一步地，所述接插件口3內(nèi)設(shè)置接插件6，靠近所述接插件口3的罩蓋本體1的內(nèi)端面上設(shè)置電阻槽4及嵌件槽5。

基于上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型的改進(jìn)散熱性能的汽車(chē)發(fā)電機(jī)罩蓋由于具有臺(tái)階形的凸臺(tái)11，擴(kuò)大了罩蓋本體1與后端蓋之間的空間，同時(shí)凸臺(tái)11的頂面及側(cè)壁2上開(kāi)設(shè)有散熱孔，極大地提高了發(fā)電機(jī)的散熱性能，從而提高發(fā)電機(jī)的發(fā)電效率及使用壽命。

以上對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)描述，但其只作為范例，本實(shí)用新型并不限制于以上描述的具體實(shí)施例。對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，任何對(duì)該實(shí)用進(jìn)行的等同修改和替代也都在本實(shí)用新型的范疇之中。因此，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍下所作的均等變換和修改，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)。