一種油電混合低壓保護(hù)電源管理系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種油電混合低壓保護(hù)電源管理系統(tǒng)，包括中央處理主控制器；所述中央處理主控制器與驅(qū)動(dòng)電機(jī)之間設(shè)有控制器，且中央處理主控制器與啟動(dòng)電機(jī)耦合；所述啟動(dòng)電機(jī)連接有車載電源，車載電源耦合連接有中央處理主控制器；所述中央處理主控制器與鋰離子電池組連接；一鋰電池管理系統(tǒng)BMS連接有液晶儀表；所述液晶儀表與中央處理主控制器耦合。本實(shí)用新型的油電混合低壓保護(hù)電源管理系統(tǒng)在設(shè)計(jì)上有著明顯的優(yōu)越性，因?yàn)橐壕x表上一旦顯示電量過低，就會(huì)直接轉(zhuǎn)換到用油模式，并自行進(jìn)入反充電狀態(tài)，使油電混合動(dòng)力車的資源得到最大的利用。
【專利說明】一種油電混合低壓保護(hù)電源管理系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種油電混合低壓保護(hù)電源管理系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，隨著生活或者工作上的種種需要，代步工具顯得越來越重要，其中油電混合動(dòng)力車深受大家喜歡，因?yàn)橛碗娀旌蟿?dòng)力車不但動(dòng)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超于一般動(dòng)力車，而且耗油更省，更加可以進(jìn)行反充電，通過油電雙系統(tǒng)互相使用讓油電混合動(dòng)力車有著優(yōu)越的長(zhǎng)跑性能。
[0003]但是，大多數(shù)的油電混合動(dòng)力車的油電混合低壓保護(hù)電源管理系統(tǒng)在當(dāng)鋰離子電池組的電量低于百分之十時(shí)，雖然會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)化到用油模式，可是電源卻是直接進(jìn)入了休息模式，需要通過其它方式開啟開關(guān)才會(huì)啟動(dòng)反充電模式，這種方法容易使駕駛員遺忘這一過程，無法及時(shí)對(duì)電池進(jìn)行充電，一定程度上浪費(fèi)了動(dòng)力車的資源，而卻這種設(shè)計(jì)使油電混合動(dòng)力車無法真正意義上達(dá)到油電雙系統(tǒng)循環(huán)提供動(dòng)力的效果。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型要解決現(xiàn)有油電混合低壓保護(hù)電源管理系統(tǒng)中的電池組電量低于百分之十時(shí)無法自動(dòng)切換到反充電模式的技術(shù)問題。
[0005]本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題采用的技術(shù)方案為:
[0006]本實(shí)用新型公開一種油電混合低壓保護(hù)電源管理系統(tǒng)，其特征在于:包括中央處理主控制器；所述中央處理主控制器與驅(qū)動(dòng)電機(jī)之間設(shè)有控制器，且中央處理主控制器與啟動(dòng)電機(jī)耦合；所述啟動(dòng)電機(jī)連接有車載電源，車載電源耦合連接有中央處理主控制器；所述中央處理主控制器與鋰離子電池組連接；一鋰電池管理系統(tǒng)BMS連接有液晶儀表；所述液晶儀表與中央處理主控制器耦合。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，采用本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的油電混合低壓保護(hù)電源管理系統(tǒng)，設(shè)計(jì)上有著明顯的優(yōu)越性，因?yàn)橐坏┮壕x表顯示電量低于百分之十，就會(huì)直接轉(zhuǎn)換到用油模式，并同時(shí)自行進(jìn)入反充電狀態(tài)，使油電混合動(dòng)力車的資源得到最大的利用，且使油電混合動(dòng)力車真正意義上達(dá)到了油電雙系統(tǒng)循環(huán)提供動(dòng)力的效果。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是本實(shí)用新型油電混合低壓保護(hù)電源管理系統(tǒng)的電路示意圖。
[0010]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
【具體實(shí)施方式】
[0011 ] 請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)用新型提供一種油電混合低壓保護(hù)電源管理系統(tǒng)，包括中央處理主控制器；所述中央處理主控制器與驅(qū)動(dòng)電機(jī)之間設(shè)有控制器，且中央處理主控制器與啟動(dòng)電機(jī)耦合；所述啟動(dòng)電機(jī)連接有車載電源，車載電源耦合連接有中央處理主控制器；所述中央處理主控制器與鋰離子電池組連接；一鋰電池管理系統(tǒng)BMS連接有液晶儀表；所述液晶儀表與中央處理主控制器耦合。
[0012]本實(shí)用新型的電路功能如下:
[0013]中央處理主控制器:整車電氣系統(tǒng)的信號(hào)接收與輸出中心，當(dāng)其接收到儀表傳輸?shù)牡碗娦盘?hào)時(shí)，對(duì)控制器發(fā)出停止工作的指令使驅(qū)動(dòng)電機(jī)停止運(yùn)行，同時(shí)向啟動(dòng)電機(jī)發(fā)送啟動(dòng)汽油機(jī)的指令。
[0014]鋰電池管理系統(tǒng)BMS:采用電流的積分法與電池放電曲線的多點(diǎn)矯正，并運(yùn)用自身研發(fā)的軟件演算法，使動(dòng)力電池在長(zhǎng)期存放或者頻繁使用的情況下，電源管理系統(tǒng)的SOC都接近實(shí)際值。
[0015]液晶儀表:通過485通訊與鋰電池管理系統(tǒng)BMS建立連接，保證了其電量的準(zhǔn)確性，能直觀的顯示出電池的剩余電量。
[0016]控制器:為驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供電源及連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)工作的相位切換。
[0017]驅(qū)動(dòng)電機(jī):在純電模式下為整車提供前進(jìn)動(dòng)力。
[0018]啟動(dòng)電機(jī):當(dāng)儀表顯示電量低于百分之十時(shí)，儀表向中央處理主控制器反饋低電信號(hào)，中央處理主控制器則向控制器發(fā)送指令使驅(qū)動(dòng)電機(jī)停止工作，并向啟動(dòng)電機(jī)發(fā)送命令從而運(yùn)轉(zhuǎn)汽油機(jī)，汽油機(jī)點(diǎn)火后，帶動(dòng)電機(jī)發(fā)電，最后經(jīng)過車載電源向鋰離子電池組進(jìn)行充電。
[0019]鋰電池管理系統(tǒng)BMS通過485通訊連接液晶儀表，保證了電量的準(zhǔn)確性，于液晶儀表上能準(zhǔn)確的顯示出電池的剩余電量，當(dāng)鋰離子電池組的電量低于百分之十時(shí)，液晶儀表向中央處理主控制器傳輸?shù)碗娦盘?hào)，中央處理主控制器則向控制器發(fā)送指令使驅(qū)動(dòng)電機(jī)停止工作，并同時(shí)發(fā)送指令使啟動(dòng)電機(jī)運(yùn)行，從而帶動(dòng)汽油機(jī)進(jìn)行工作，汽油機(jī)點(diǎn)火后，帶動(dòng)電機(jī)發(fā)電，最后經(jīng)過車載電源向鋰離子電池組進(jìn)行充電，這種設(shè)計(jì)有著明顯的優(yōu)越性，因?yàn)橐坏┮壕x表顯示電量低于百分之十，就會(huì)直接轉(zhuǎn)換到用油模式，并同時(shí)自行進(jìn)入反充電狀態(tài)，使油電混合動(dòng)力車的資源得到最大的利用，且使油電混合動(dòng)力車真正意義上達(dá)到了油電雙系統(tǒng)循環(huán)提供動(dòng)力的效果。
【權(quán)利要求】
1.一種油電混合低壓保護(hù)電源管理系統(tǒng)，其特征在于:包括中央處理主控制器；所述中央處理主控制器與驅(qū)動(dòng)電機(jī)之間設(shè)有控制器，且中央處理主控制器與啟動(dòng)電機(jī)耦合；所述啟動(dòng)電機(jī)連接有車載電源，車載電源耦合連接有中央處理主控制器；所述中央處理主控制器與鋰離子電池組連接；一鋰電池管理系統(tǒng)BMS連接有液晶儀表；所述液晶儀表與中央處理主控制器耦合。
【文檔編號(hào)】H02J7/00GK203423511SQ201320522269
【公開日】2014年2月5日 申請(qǐng)日期:2013年8月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月26日
【發(fā)明者】李官德, 李國(guó)強(qiáng) 申請(qǐng)人:臺(tái)州市凱通摩托車制造有限公司