一種輪轂電的制造方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種輪轂電機，屬于機械【技術(shù)領(lǐng)域】。它解決了現(xiàn)有輪轂電機裝配效率低等技術(shù)問題。本輪轂電機包括一個具有空腔的輪轂體，輪轂體的軸心處穿設(shè)有一固定軸，輪轂體的空腔內(nèi)設(shè)有電機總成和變速箱總成，電機總成包括一個套設(shè)在固定軸上的電機轉(zhuǎn)子，變速箱總成包括一個套設(shè)在固定軸上的輸出齒輪，固定軸上套設(shè)有輸入齒輪半軸一和輸入齒輪半軸二，輸入齒輪半軸一位于固定軸與電機轉(zhuǎn)子之間且與電機轉(zhuǎn)子相連，輸入齒輪半軸二與輸入齒輪相嚙合，輸入齒輪半軸一和輸入齒輪半軸二可拆卸連接，且輸入齒輪半軸一和輸入齒輪半軸二之間設(shè)有一個能使輸入齒輪半軸一的扭矩傳遞至輸入齒輪半軸二上的連接組件。本實用新型具有裝配效率高等優(yōu)點。
【專利說明】一種輪穀電機
【技術(shù)領(lǐng)域】[0001]本實用新型屬于機械【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種輪轂電機。
【背景技術(shù)】
[0002]新能源車現(xiàn)在已經(jīng)成為汽車行業(yè)頗具前瞻性的領(lǐng)域，而新能源車型的驅(qū)動技術(shù)和傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車有著不小的區(qū)別，而其中有一類驅(qū)動技術(shù)有著很大的發(fā)展前景，這就是輪轂電機技術(shù)，輪轂電機技術(shù)又稱車輪內(nèi)裝電機技術(shù)，它的最大特點就是將動力、傳動和制動裝置都整合到輪轂內(nèi)，因此將電動車輛的機械部分大大簡化。
[0003]在中國專利【201120268986.2】中公開了一種電動車輪轂電機，它解決了現(xiàn)有電動車輪轂電機結(jié)構(gòu)復(fù)雜、通用性差、生產(chǎn)成本高等技術(shù)問題，該電動車輪轂電機，包括轉(zhuǎn)子、定子、具有空腔的輪轂體和穿設(shè)在輪轂體軸心處的固定軸，轉(zhuǎn)子和定子位于輪轂體的空腔內(nèi)；固定軸上套設(shè)有輸入齒輪軸，輸入齒輪軸的一端與轉(zhuǎn)子相固連，輸入齒輪軸的另一端通過變速普通齒輪傳動組與輪轂體相連，輸入齒輪軸和變速普通齒輪傳動組均位于輪轂體的空腔內(nèi)，具有結(jié)構(gòu)簡單、生產(chǎn)成本低、設(shè)計簡單等優(yōu)點，但是，在裝配該輪轂電機時，需要逐個將輪轂體、電機殼體、轉(zhuǎn)子、定子、變速齒輪組件、制動組件等套設(shè)在固定軸上，由于本身輪轂電機的零部件較多，而且質(zhì)量較大，在人工裝配過程中需要多次翻轉(zhuǎn)輪轂電機，費力費時，而且在裝配好后進行調(diào)試，發(fā)現(xiàn)問題需要拆開電機時，更是非常不方便，根據(jù)測試，一個熟練的裝配工在10工時內(nèi)只能裝配八臺左右的電機，低效率、高強度的裝配工序，增加了輪轂電機的生產(chǎn)成本，影響電動車的發(fā)展進程。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問題，提供一種便于裝配的輪轂電機。
[0005]本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn):一種輪轂電機，輪轂電機包括一個具有空腔的輪轂體，所述輪轂體的軸心處穿設(shè)有一固定軸，所述輪轂體的空腔內(nèi)設(shè)有電機總成和變速箱總成，所述電機總成包括一個套設(shè)在固定軸上的電機轉(zhuǎn)子，所述變速箱總成包括一個套設(shè)在固定軸上的輸出齒輪，其特征在于，所述固定軸上套設(shè)有輸入齒輪半軸一和輸入齒輪半軸二，所述輸入齒輪半軸一位于固定軸與電機轉(zhuǎn)子之間且與所述電機轉(zhuǎn)子相連，所述輸入齒輪半軸二與所述輸入齒輪相哨合，所述輸入齒輪半軸一和輸入齒輪半軸二可拆卸連接，且所述輸入齒輪半軸一和輸入齒輪半軸二之間設(shè)有一個能使輸入齒輪半軸一的扭矩傳遞至輸入齒輪半軸二上的連接組件。
[0006]本實用新型的工作原理是:輸入齒輪半軸一和輸入齒輪半軸二是將輪轂電機的電機總成的動力傳遞至變速箱總成的一根軸，它套設(shè)在固定軸上，本輪轂電機的輸入齒輪半軸一和輸入齒輪半軸二通過可拆卸的方式相連，在對輪轂電機進行裝配時，將輪轂電機分為兩部分，分別為電機總成和變速箱總成，可以同時對電機總成和變速箱總成進行單獨裝配，其中電機總成和固定軸裝配到一起，并通過輸入齒輪半軸一將電機總成和固定軸相連，變速箱總成通過輸入齒輪半軸二相連，兩個總成裝配完成后，將輸入齒輪半軸二與輸入齒輪半軸一相連，完成對輪轂電機的裝配，本輪轂電機由于將原來的輸入齒輪軸制成分體式，即輸入齒輪半軸一和輸入齒輪半軸二，能夠同時對輪轂電機的電機總成和變速器總成進行單獨裝配，然后進行組裝，可以大幅度的降低裝配時的勞動強度，而且出現(xiàn)返工時，可以選擇性的對電機總成或變速箱總成進行拆裝，大大提高了裝配效率，而且對于輪轂電機的維修和保養(yǎng)都有積極的作用，經(jīng)測試，與傳統(tǒng)輪轂電機相比，裝配效率可以提高30%以上。
[0007]在上述的一種輪轂電機中，所述連接組件包括若干個均勻設(shè)置在輸入齒輪半軸一的內(nèi)壁上的花鍵槽和設(shè)置在輸入齒輪半軸二外壁上且與花鍵槽一一對應(yīng)的花鍵，所述輸入齒輪半軸二插設(shè)在所述輸入齒輪半軸一內(nèi)。在裝配時，只需要將輸入齒輪半軸二插入輸入齒輪半軸一內(nèi)即可，通過均布的花鍵和花鍵槽結(jié)構(gòu)，兩者之間的扭矩傳遞可靠，而且輸入齒輪半軸一和輸入齒輪半軸二的質(zhì)量分布均勻，有利于輪轂電機在運行時的穩(wěn)定性。
[0008]在上述的一種輪轂電機中，所述連接組件包括若干個均勻設(shè)置在輸入齒輪半軸一的內(nèi)壁上的花鍵槽和設(shè)置在輸入齒輪半軸二外壁上且與花鍵槽一一對應(yīng)的花鍵，所述輸入齒輪半軸二插設(shè)在所述輸入齒輪半軸一內(nèi)，所述連接組件還包括兩個徑向設(shè)置在輸入齒輪半軸二外壁上的凸塊和兩個設(shè)置在輸入齒輪半軸一的端面上的定位槽，所述凸塊插設(shè)在所述定位槽內(nèi)。相比之下，本方案中的連接組件的連接強度更高，穩(wěn)定性更好。
[0009]在上述的一種輪轂電機中，所述輸入齒輪半軸一與固定軸之間通過軸承一相連，所述輸入齒輪半軸二與固定軸之間設(shè)有一軸套。輸入齒輪半軸一和輸入齒輪半軸二均繞固定軸旋轉(zhuǎn)，軸套對輸入齒輪半軸二進行支撐，通過潤滑油保證兩者之間相對運動的順暢。
[0010]在上述的一種輪轂電機中，所述變速箱總成包括設(shè)置在輸入齒輪與輪轂體之間且將輸入齒輪的扭矩傳遞至輪轂體的變速齒輪組。變速齒輪組是輪轂電機中重要的零部件，它將電機轉(zhuǎn)子的扭矩和轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)變?yōu)檩嗇烍w需要的扭矩和轉(zhuǎn)速，以提高電動車的動力性能。
[0011]在上述的一種輪轂電機中，所述輸入齒輪半軸一的內(nèi)端的外壁上設(shè)有一擋沿一，所述電機轉(zhuǎn)子的內(nèi)端面與所述擋沿一的外端面相抵靠。單獨對電機總成進行裝配時，擋沿一可以提聞裝配精度，提聞電機轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時的穩(wěn)定性。
[0012]在上述的一種輪轂電機中，所述輪轂電機還包括將所述變速齒輪組包裹的變速箱殼體，所述變速箱殼體與所述輸入齒輪半軸二之間通過軸承二相連，所述變速箱殼體上設(shè)有一擋沿二，所述擋沿二的外端面與所述軸承二的內(nèi)端面相抵靠。擋沿二提高了變速箱殼體與輸入齒輪半軸二之間的裝配精度和連接強度。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下優(yōu)點:
[0014]1、本輪轂電機由于將原來的輸入齒輪軸制成分體式，即輸入齒輪半軸一和輸入齒輪半軸二，能夠同時對輪轂電機的電機總成和變速器總成進行單獨裝配，然后進行組裝，可以大幅度的降低裝配時的勞動強度，提高裝配效率。
[0015]2、在裝配時，如果出現(xiàn)返工，可以選擇性的對電機總成或變速箱總成進行拆裝，大大提高了裝配效率，而且對于輪轂電機的維修和保養(yǎng)都有積極的作用，經(jīng)測試，與傳統(tǒng)輪轂電機相比，裝配效率可以提高30%以上。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是本輪轂電機的結(jié)構(gòu)示意圖。[0017]圖2是圖1中局部A的放大圖。
[0018]圖3是實施例一中連接組件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖4是實施例二中聯(lián)接組件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖中，1、輪轂體；2、固定軸；3a、電機總成；3、電機轉(zhuǎn)子；4、連接組件；41、花鍵；42、花鍵槽；43、凸塊；44、定位槽；51、輸入齒輪半軸一 ；52、輸入齒輪半軸二 ；6a、變速箱總成；6、輸入齒輪；71、軸承一 ；72、軸承二 ；73、軸套；81、擋沿一 ；82、擋沿二 ；9、變速箱殼體；91、變速齒輪組。
【具體實施方式】
[0021]以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。
[0022]實施例一:
[0023]如圖1、圖2和圖3所示，一種輪轂電機，輪轂電機包括一個具有空腔的輪轂體1，輪轂體I的軸心處穿設(shè)有一固定軸2，輪轂體I的空腔內(nèi)設(shè)有電機總成3a和變速箱總成6a，電機總成3a包括套設(shè)在固定軸2上的電機轉(zhuǎn)子3，變速箱總成6a包括套設(shè)在固定軸2上的輸出齒輪6,固定軸2上套設(shè)有輸入齒輪半軸一 51和輸入齒輪半軸二 52,輸入齒輪半軸一
51位于固定軸2與電機轉(zhuǎn)子3之間且與電機轉(zhuǎn)子3相連,輸入齒輪半軸二 52與,輸入齒輪
6相哨合,輸入齒輪半軸一 51和輸入齒輪半軸二 52之間通過一個能使輸入齒輪半軸一 51的扭矩傳遞至輸入齒輪半軸二 52上的連接組件4相連，連接組件4包括若干個均勻設(shè)置在輸入齒輪半軸一 51的內(nèi)壁上的花鍵槽42和設(shè)置在輸入齒輪半軸二 52外壁上且與花鍵槽42 一一對應(yīng)的花鍵41，輸入齒輪半軸二 52插設(shè)在輸入齒輪半軸一 51內(nèi)。在裝配時，只需要將輸入齒輪半軸二 52插入輸入齒輪半軸一 51內(nèi)即可，通過均布的花鍵41和花鍵槽42結(jié)構(gòu)，兩者之間的扭矩傳遞可靠，而且輸入齒輪半軸一 51和輸入齒輪半軸二 52的質(zhì)量分布均勻，有利于輪轂電機在運行時的穩(wěn)定性。
[0024]如圖2和圖3所不,輸入齒輪半軸一 51與固定軸2之間通過軸承一 71相連,輸入齒輪半軸二 52與固定軸2之間設(shè)有一軸套73，輸入齒輪半軸一 51和輸入齒輪半軸二 52均繞固定軸2旋轉(zhuǎn)，軸套73對輸入齒輪半軸二 52進行支撐，通過潤滑油保證兩者之間相對運動的順暢，變速箱總成6a還包括設(shè)置在輸入齒輪6與輪轂體I之間且將輸入齒輪6的扭矩傳遞至輪轂體I的變速齒輪組91。變速齒輪組91是輪轂電機中重要的零部件，它將電機轉(zhuǎn)子3的扭矩和轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)變?yōu)檩嗇烍wI需要的扭矩和轉(zhuǎn)速，以提高電動車的動力性能。
[0025]如圖2所示，輸入齒輪半軸一 51的內(nèi)端的外壁上設(shè)有一擋沿一 81，電機轉(zhuǎn)子3的內(nèi)端面與擋沿一 81的外端面相抵靠，單獨對電機總成3a進行裝配時，擋沿一 81可以提高裝配精度，提高電機轉(zhuǎn)子3旋轉(zhuǎn)時的穩(wěn)定性，輪轂電機還包括將變速齒輪組91包裹的變速箱殼體9，變速箱殼體9與輸入齒輪半軸二 52之間通過軸承二 72相連，變速箱殼體9上設(shè)有一擋沿二 82，擋沿二 82的外端面與軸承二 72的內(nèi)端面相抵靠，擋沿二 82提高了變速箱殼體9與輸入齒輪半軸二 52之間的裝配精度和連接強度。
[0026]本實用新型的工作原理是:本輪轂電機的輸入齒輪半軸一 51和輸入齒輪半軸二52通過可拆卸的方式相連，在對輪轂電機進行裝配時，將輪轂電機分為兩部分，分別為電機總成3a和變速箱總成6a，可以同時對電機總成3a和變速箱總成6a進行單獨裝配，其中電機總成3a和固定軸2裝配到一起，并通過輸入齒輪半軸一 51將電機總成3a和固定軸2相連，變速箱總成6a通過輸入齒輪半軸二 52相連,兩個總成裝配完成后,將輸入齒輪半軸二
52與輸入齒輪一 51相連,完成對輪轂電機的裝配,本輪轂電機由于將原來的輸入齒輪6軸制成分體式，即輸入齒輪半軸一 51和輸入齒輪半軸二 52,能夠同時對輪轂電機的電機總成3a和變速器總成6a進行單獨裝配，然后進行組裝，可以大幅度的降低裝配時的勞動強度，而且出現(xiàn)返工時，可以選擇性的對電機總成3a或變速箱總成6a進行拆裝，大大提高了裝配效率，而且對于輪轂電機的維修和保養(yǎng)都有積極的作用，經(jīng)測試，與傳統(tǒng)輪轂電機相比，裝配效率可以提高30%以上。
[0027]實施例二:
[0028]如圖4所示,本實施例的內(nèi)容大致與實施例一相同,所不同的是:連接組件4包括若干個均勻設(shè)置在輸入齒輪半軸一 51的內(nèi)壁上的花鍵槽42和設(shè)置在輸入齒輪半軸二 52外壁上且與花鍵槽42——對應(yīng)的花鍵41，輸入齒輪半軸二 52插設(shè)在輸入齒輪半軸一 51內(nèi)，連接組件4還包括兩個徑向設(shè)置在輸入齒輪半軸二 52外壁上的凸塊43和兩個設(shè)置在輸入齒輪半軸一 51的端面上的定位槽44，凸塊43插設(shè)在定位槽44內(nèi)，相比之下，本方案中的連接組件4的連接強度更高，穩(wěn)定性更好。
[0029]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種輪轂電機，輪轂電機包括一個具有空腔的輪轂體(1)，所述輪轂體(I)的軸心處穿設(shè)有一固定軸(2)，所述輪轂體(I)的空腔內(nèi)設(shè)有電機總成(3a)和變速箱總成(6a)，所述電機總成(3a)包括一個套設(shè)在固定軸(2)上的電機轉(zhuǎn)子(3)，所述變速箱總成(6a)包括一個套設(shè)在固定軸(2)上的輸出齒輪(6)，其特征在于，所述固定軸(2)上還套設(shè)有輸入齒輪半軸一(51)和輸入齒輪半軸二(52),所述輸入齒輪半軸一(51)位于固定軸(2)與電機轉(zhuǎn)子(3)之間且與所述電機轉(zhuǎn)子(3)相連，所述輸入齒輪半軸二(52)與所述輸入齒輪(6)相嚙合，所述輸入齒輪半軸一(51)和輸入齒輪半軸二(52)可拆卸連接,且所述輸入齒輪半軸一(51)和輸入齒輪半軸二(52)之間設(shè)有一個能使輸入齒輪半軸一(51)的扭矩傳遞至輸入齒輪半軸二(52)上的連接組件(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪轂電機，其特征在于，所述連接組件(4)包括若干個均勻設(shè)置在輸入齒輪半軸一(51)的內(nèi)壁上的花鍵槽(42)和設(shè)置在輸入齒輪半軸二( 52)外壁上且與花鍵槽(42 ) 一一對應(yīng)的花鍵(41)，所述輸入齒輪半軸二( 52 )插設(shè)在所述輸入齒輪半軸一(51)內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪轂電機，其特征在于，所述連接組件(4)包括若干個均勻設(shè)置在輸入齒輪半軸一(51)的內(nèi)壁上的花鍵槽(42)和設(shè)置在輸入齒輪半軸二(52)外壁上且與花鍵槽(42) —一對應(yīng)的花鍵(41)，所述輸入齒輪半軸二(52)插設(shè)在所述輸入齒輪半軸一(51)內(nèi)，所述連接組件(4)還包括兩個徑向設(shè)置在輸入齒輪半軸二(52)外壁上的凸塊(43)和兩個設(shè)置在輸入齒輪半軸一(51)的端面上的定位槽(44)，所述凸塊(43)插設(shè)在所述定位槽(44)內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的輪轂電機，其特征在于，所述輸入齒輪半軸一(51)與固定軸(2 )之間通過軸承一(71)相連，所述輸入齒輪半軸二( 52 )與固定軸(2 )之間設(shè)有一軸套(73)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的輪轂電機，其特征在于，所述變速箱總成(6a)還包括設(shè)置在輸入齒輪(6)與輪轂體(I)之間且將輸入齒輪(6)的扭矩傳遞至輪轂體(I)的變速齒輪組(91)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的輪轂電機,其特征在于，所述輸入齒輪半軸一(51)的內(nèi)端的外壁上設(shè)有一擋沿一(81)，所述電機轉(zhuǎn)子(3)的內(nèi)端面與所述擋沿一(81)的外端面相抵靠。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的輪轂電機，其特征在于，所述輪轂電機還包括將所述變速齒輪組(91)包裹的變速箱殼體(9)，所述變速箱殼體(9)與所述輸入齒輪半軸二(52)之間通過軸承二(72)相連，所述變速箱殼體(9)上設(shè)有一擋沿二(82)，所述擋沿二(82)的外端面與所述軸承二(72)的內(nèi)端面相抵靠。
【文檔編號】H02K7/116GK203522432SQ201320637453
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2013年10月15日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月15日
【發(fā)明者】李躍巖 申請人:李躍巖