車用發(fā)電裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明是一種車用發(fā)電裝置，該裝置主要設(shè)置在車體底部上，該車用發(fā)電裝置包括：至少一固定裝置；至少一重梁，其樞接該固定裝置上，該重梁可上下作位移；至少一支桿，其固定于該重梁未與固定裝置樞接的一端上；至少一發(fā)電機，其設(shè)置在重梁下；至少一滾輪，其樞接在該支桿遠離該重梁的另一端，該滾輪恰可碰觸到地面，且滾動時呈上下起伏；至少一電池，其與該發(fā)電機電相連；通過車輛行進時，帶動滾輪滾動，而當(dāng)滾輪上下起伏時，使重梁上下跳動，當(dāng)重梁往下跳時，即將其動能傳給發(fā)電機，憑借發(fā)電機將動能轉(zhuǎn)為電能而儲存于電池中。
【專利說明】車用發(fā)電裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車用發(fā)電裝置，其設(shè)置在車體底部上，通過與地面接觸的滾輪跳動所產(chǎn)生的動態(tài)勢能，再經(jīng)由發(fā)電機轉(zhuǎn)換成電能，儲存至電池中的裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛是現(xiàn)代人日常生活的常用交通工具，由于近年來石油耗竭、節(jié)能減碳、綠能應(yīng)用等議題，使得電動車的發(fā)展已成為當(dāng)今及未來的主要方向，又因電動車不會帶來空氣污染、環(huán)境噪音等，同時也是一種極具環(huán)保訴求的交通工具。而由于車輛行進時具有動態(tài)勢能，故利用車輛動態(tài)勢能來進行發(fā)電，遂成一熱門趨勢。
[0003]相關(guān)現(xiàn)有技術(shù)如中國臺灣第M390361號專利案，其揭示一種利用輪子壓過的動能轉(zhuǎn)換為發(fā)電電能的裝置，其技術(shù)手段在輪子會經(jīng)過的道路或鐵軌上裝設(shè)活動壓板，活動壓板下方設(shè)有固定座，活動壓板與固定座之間設(shè)有若干極性相同磁性相斥的磁性組件，讓活動壓板高出道路或鐵軌一些，活動壓板側(cè)邊設(shè)有一排齒，排齒旁邊設(shè)有傳遞動能的第一、二與第三齒輪，第一齒輪分別與排齒及第二齒輪嚙合，第二齒輪與第三齒輪中心設(shè)有傳動軸，第二齒輪與傳動軸之間設(shè)有單向軸承，使第二齒輪僅能作單向轉(zhuǎn)動，第二齒輪與第三齒輪之間設(shè)有渦旋彈簧，第三齒輪與發(fā)電機的齒輪嚙合，利用輪子壓過活動壓板的動能，帶動排齒，轉(zhuǎn)動第一齒輪與第二齒輪并轉(zhuǎn)緊渦旋彈簧、再由渦旋彈簧釋放動能，帶動第三齒輪轉(zhuǎn)動發(fā)電機的齒輪，達到發(fā)電目的。
[0004]然而，該技術(shù)需在輪子經(jīng)過的道路或鐵軌上裝設(shè)活動壓板，理論上雖能發(fā)電，但其整體設(shè)施龐大不易實行，且增加危險性，顯非理想的設(shè)計。
[0005]另，如中國臺灣專利申請?zhí)柕?95107881號申請案，其揭示一種交通工具車輛發(fā)電動力、空氣動力、電子閥動力再生能源裝備，其技術(shù)手段在輪胎的側(cè)邊緣設(shè)置有凹槽、輪圈及定子硅鋼片緊固，定子硅鋼片上設(shè)置有銅線及磁鐵片；轉(zhuǎn)心固定在輪圈上，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)盤套置在轉(zhuǎn)心上，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)盤上還設(shè)置有磁鐵片，與定子硅鋼片上的磁鐵片同極相對設(shè)置；小齒輪設(shè)置在齒輪轉(zhuǎn)心上，與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)盤的齒輪嚙合，齒輪轉(zhuǎn)盤上還設(shè)有偏心軸；定子硅鋼片上設(shè)置有空壓機汽缸，汽缸內(nèi)設(shè)置有彈簧、活塞及推空氣片，還設(shè)置有分隔板，其中推空氣片與偏心軸樞接；回輪桿穿過轉(zhuǎn)心固定在轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)盤中心；兩個推桿相對設(shè)置，分別樞接于回輪桿兩端；銅線通過導(dǎo)線連接到充電器及電池；由此可以加強車輛動力，進行發(fā)電，給輪胎自動充氣及節(jié)省燃油。
[0006]上述的技術(shù)雖能利用輪胎轉(zhuǎn)動相繼帶動回輪桿、轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動，并使轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)盤與定子硅鋼片產(chǎn)生相對轉(zhuǎn)動，而以發(fā)電，然而，由于其利用輪胎設(shè)置相關(guān)機構(gòu)，且整體構(gòu)成復(fù)雜，使得實施應(yīng)用上仍有相當(dāng)?shù)睦щy，也有一并加以改良突破的必要。
[0007]如是，由于動能轉(zhuǎn)為電能的技術(shù)(即發(fā)電機)于現(xiàn)階段已可實施，問題在于車體行進時所產(chǎn)生若干動態(tài)勢能如何選擇應(yīng)用及如何配合車輛來完善其可確實應(yīng)用的技術(shù)態(tài)樣因此，如何利用車輛行駛中的動態(tài)勢能，并改善現(xiàn)有相關(guān)車輛動能發(fā)電的缺失，應(yīng)為今后努力的課題。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明有鑒于現(xiàn)有的缺點，因此乃針對其癥結(jié)所在，開始著手加以謀求改善，補其所缺，以期尋求一項合理解決之道，經(jīng)過無數(shù)次的研析、設(shè)計，終于完成本發(fā)明的車用發(fā)電
>J-U ρ?α裝直。
[0009]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:
[0010]一種車用發(fā)電裝置，該裝置主要設(shè)置在車體底部上，其特征在于，該車用發(fā)電裝置包括:
[0011]至少一固定裝置，其設(shè)在該車體底部上；
[0012]至少一重梁，其樞接該固定裝置上，該重梁能夠作上下位移；
[0013]至少一支桿，其固定于該重梁未與固定裝置樞接的一端上；
[0014]至少一發(fā)電機，其設(shè)置在重梁下；
[0015]至少一滾輪，其樞接在該支桿遠離該重梁另一端，該滾輪正好能夠碰觸到地面，且該滾輪滾動時呈上下起伏；
[0016]至少一電池，其與該發(fā)電機電相連；
[0017]通過車輛行進時，帶動滾輪滾動，而當(dāng)滾輪上下起伏時，使重梁以上下跳動，當(dāng)重梁往下跳時，即將其動能傳給發(fā)電機，憑借發(fā)電機將動能轉(zhuǎn)為電能而儲存于電池中，如此，不斷重復(fù)可以產(chǎn)生動態(tài)勢能，再通過轉(zhuǎn)換將動態(tài)勢能轉(zhuǎn)換成電能，然后，儲存至電池中。
[0018]所述的一種車用發(fā)電裝置，其中:所述滾輪為橢圓形滾輪。
[0019]所述的一種車用發(fā)電裝置，其中:所述滾輪在其周緣上分別設(shè)有一個以上等距的凸體，所述的這些凸體未能完全包覆該滾輪周緣。
[0020]所述的一種車用發(fā)電裝置，其中:所述滾輪設(shè)有兩個，所述滾輪的輪軸間設(shè)一橫桿，該橫桿正好能夠連接兩滾輪，且該橫桿下設(shè)置至少一發(fā)電機。
[0021]所述的車用發(fā)電裝置，其中:所述發(fā)電裝置設(shè)置在車體底部的車體底盤中央空間處或車體底部的后面行李車廂周邊處。
[0022]所述的一種車用發(fā)電裝置，其中:所述固定裝置為一固定架，該固定架兩端分別樞接互相平行且具有一定間距的重梁，該重梁活動于固定架作上下擺動。
[0023]所述的一種車用發(fā)電裝置，其中:所述固定裝置樞接兩支往外延伸且具有一定角度的重梁，該角度在45度至15度之間，該重梁活動于該固定裝置作上下擺動。
[0024]所述的車用發(fā)電裝置，其中:所述發(fā)電裝置上設(shè)有一自動控制器，且所述電池至少設(shè)有兩個，并與一馬達電連接，該兩個電池分別為第一電池與第二電池，并以下述方法由發(fā)電機對電池充電:當(dāng)?shù)谝浑姵毓╇娊o車內(nèi)耗電裝置，耗電至剩40%存量時，自動控制器令第一電池暫停供電，令第二電池接替繼續(xù)供電，此時所有發(fā)電機全部對第一電池進行充電，直到第一電池充滿電為止，而前述第二電池接替繼續(xù)供電時，也是耗電至剩40%存量時，再由自動控制器令第二電池暫停供電，令第一電池再接替繼續(xù)供電，依此法，發(fā)電機對兩個電池互換充電。
[0025]所述的車用發(fā)電裝置，其中:所述電池及馬達至少設(shè)有兩個，該兩個電池分別為第一電池與第二電池，該馬達分別為第一馬達與第二馬達，并以下述方法由一電池對另一電池充電:該第一電池連接一第一馬達，該第一馬達帶動一第一傳動輪，該第一傳動輪嚙合一第二傳動輪，該第二傳動輪內(nèi)部嚙合三個第三傳動輪，所述的這些第三傳動輪嚙合一第四傳動輪，該第四傳動輪帶動第二馬達，該第二馬達對與其連接的第二電池充電。
[0026]與現(xiàn)有技術(shù)相比較，采用上述技術(shù)方案的本發(fā)明具有的優(yōu)點在于:通過車輛行進時，帶動滾輪滾動，而當(dāng)滾輪上下起伏時，使重梁以上下跳動，當(dāng)重梁往下跳時，即將其動能傳給發(fā)電機，憑借發(fā)電機將動能轉(zhuǎn)為電能而儲存于電池中，如此，不斷重復(fù)可以產(chǎn)生動態(tài)勢能，再通過轉(zhuǎn)換將動態(tài)勢能轉(zhuǎn)換成電能，然后，儲存至電池中。
[0027]有關(guān)本發(fā)明為達成上述目的，所采用的技術(shù)手段及其功效，茲舉一可行實施例并配合圖面詳述如下，俾使審查委員對本發(fā)明的構(gòu)造更易于了解。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0028]圖1為本發(fā)明的裝置與車輛結(jié)合示意圖；
[0029]圖2為本發(fā)明的裝置示意圖；
[0030]圖3為本發(fā)明作動時的斷面示意圖；
[0031]圖4為本發(fā)明作動時的斷面放大示意圖；
[0032]圖5為本發(fā)明的滾輪立體示意圖；
[0033]圖6為本發(fā)明的滾輪另一實施例作動示意圖；
[0034]圖7為本發(fā)明的發(fā)電機另一實施例作動示意圖；
[0035]圖8為本發(fā)明裝置應(yīng)用在機動三輪車示意圖；
[0036]圖9為本發(fā)明的電池互相充電結(jié)構(gòu)示意圖；
[0037]圖10為本發(fā)明與電池電連接的馬達結(jié)構(gòu)示意圖。
[0038]附圖標(biāo)記說明:車體10 ;底盤11 ;發(fā)電裝置20 ;固定架21 ;重梁22 ;發(fā)電機23 ;支桿24;滾輪25 ;凸體251 ;橫桿26 ;固定裝置27 ;電池30 ;第一電池31 ;第二電池32 ;馬達40 ;第一傳動輪41 ;第二傳動輪42 ;第三傳動輪43 ;第四傳動輪44 ;第一馬達45 ;第二馬達46。
【具體實施方式】
[0039]請參閱圖1、圖2、圖3所示，本發(fā)明是一種車用發(fā)電裝置，其是一種應(yīng)用于汽車(如圖1所示)、電動車、巴士、卡車、機動三輪車(如圖8所示)、火車等，本實施例設(shè)置在汽車上，該汽車上設(shè)有一車體10，該車體10設(shè)有一底部，該車體10底部上設(shè)有一發(fā)電裝置20，本實施例中該發(fā)電裝置20可設(shè)于該車體10底部的車體底盤11中央空間處或車體10底部的后面行李車廂周邊處，且該發(fā)電裝置20上設(shè)有一固定裝置，于本實施例該固定裝置為一固定架21，該固定架21兩端分別樞接互相平行且具有一定間距的重梁22，該重梁22可活動于固定架21作上下擺動，而所述的這些重梁22下分別壓靠有至少一發(fā)電機23，該發(fā)電機23主要可將動態(tài)勢能轉(zhuǎn)變成電能，而該發(fā)電機23可為踏板發(fā)電機、線性發(fā)電機或觸控按壓發(fā)電機，且所述的這些發(fā)電機23分別與電池30電連接，于本實施例該電池30安置在前車蓋下方處，于本實施例該電池30為鋰鐵電池。
[0040]另，所述的這些重梁22未與固定架21樞接一端分別設(shè)有一支桿24，所述的這些重梁22與所述的這些支桿24以一固定件(圖中未標(biāo)號)固定，該固定件可為螺件，也可為鉚件，所述的這些支桿24另一端則分別設(shè)有一滾動時呈上下起伏的滾輪25，于本實施例中，所述的這些滾動時呈上下起伏的滾輪25在其周緣上分別設(shè)有一個以上等距的凸體251 (如圖5所示)，該凸體251未能完全包覆該滾輪25周緣，于本實施例所述的這些凸體251分別在該滾輪25的1/2圓周處設(shè)置，且所述的這些滾輪25在車輛行進時，恰可碰觸到地面，請參照第2、7圖所示，車輛行進時，帶動滾輪25滾動，而當(dāng)凸體251碰觸到地面上時，重梁22會向上跳動，反之，滾輪25未具有凸體251部分碰觸到地面時，重梁22會壓靠在發(fā)電機23上，使重梁22上下跳動(如第3、4圖所示)，當(dāng)往下跳，即將其動能傳給發(fā)電機23，憑借發(fā)電機23將動能轉(zhuǎn)為電能而儲存于電池30中，如此，不斷重復(fù)可以產(chǎn)生動態(tài)勢能，再通過轉(zhuǎn)換將動態(tài)勢能轉(zhuǎn)換成電能，然后，儲存至電池30中。
[0041]進一步的，請參照圖2所示，所述的這些滾輪25的輪軸間可再設(shè)一橫桿26，所述的這些橫桿26恰可連接兩滾輪25，且該橫桿26下可再設(shè)置至少一發(fā)電機23，發(fā)電機23與電池30電連接，以便當(dāng)所述的這些滾輪25上下起伏滾動時，該橫桿26也跟著上下跳動，當(dāng)其往下跳時，即將其動能傳給發(fā)電機23，憑借發(fā)電機23將動能轉(zhuǎn)為電能而儲存于電池30中，如此，不斷重復(fù)可以產(chǎn)生動態(tài)勢能，再通過轉(zhuǎn)換將動態(tài)勢能轉(zhuǎn)換成電能，然后，儲存至電池30中。
[0042]再者，請參照圖6所示，所述的這些滾動時呈上下起伏的滾輪25可為橢圓形滾輪，如此一來，車輛行進時，帶動滾輪25滾動，由于其為橢圓形，使重梁22上下跳動，當(dāng)往下跳，即將其動能傳給發(fā)電機23，憑借發(fā)電機23將動能轉(zhuǎn)為電能而儲存于電池30中，如此，不斷重復(fù)可以產(chǎn)生動態(tài)勢能，再通過轉(zhuǎn)換將動態(tài)勢能轉(zhuǎn)換成電能，然后，儲存至電池30中。
[0043]請參照圖8所示，是本發(fā)明車用發(fā)電裝置適用于機動三輪車的實施例，該機動三輪車也可為嘟嘟車(tulktulk car)，該機動三輪車上設(shè)有一車體10，該車體10底部上設(shè)有一發(fā)電裝置20，于本實施例中該發(fā)電裝置20可設(shè)于該車體10底部的車體底盤11中央空間處，且該發(fā)電裝置20上設(shè)有一固定裝置27，該固定裝置27樞接兩支往外延伸且具有一定角度的重梁22，該角度可在45度至15度之間，所述的這些重梁22未與固定裝置27樞接一端分別設(shè)有一支桿24，所述的這些重梁22與所述的這些支桿24以一固定件固定，所述的這些支桿24另一端則分別設(shè)有一滾動時呈上下起伏的滾輪25，該重梁22可活動于該固定裝置27作上下擺動，而所述的這些重梁22下分別壓靠有至少一發(fā)電機23，該發(fā)電機23主要可將動態(tài)勢能轉(zhuǎn)變成電能，而該發(fā)電機23可為踏板發(fā)電機、線性發(fā)電機或觸控按壓發(fā)電機，且所述的這些發(fā)電機23分別與電池30 (圖中未示)電連接，于本實施例該電池30安置在后座椅下方處，于本實施例該電池30為鋰鐵電池。
[0044]如上所述，所述的這些重梁22與所述的這些支桿24也可一體成型，使所述的這些重梁22往下跳時，將其動能傳給發(fā)電機23的效能更佳。
[0045]當(dāng)本發(fā)明車用發(fā)電裝置適用于火車時，因鐵軌下方有架橫木，該橫木會使?jié)L輪產(chǎn)生上下起伏，使重梁22的上下跳動更明顯，因此發(fā)電效果會更佳。
[0046]以下說明本發(fā)明由發(fā)電機對電池充電的其中一個方法，請參照圖9所示，其發(fā)電裝置20上設(shè)有一自動控制器(圖中未示)，且電池至少設(shè)有兩個并與一馬達40電連接，該兩個電池分別為第一電池31與第二電池32，充電的方法如下:當(dāng)?shù)谝浑姵?1供應(yīng)給馬達40及車內(nèi)冷氣、車燈及計算機、控制器、警報器等車內(nèi)耗電裝置，耗電至剩40%存量時，自動控制器令第一電池31暫停供電，令第二電池32接替繼續(xù)供電，此時本案所有發(fā)電機全部對第一電池31進行充電，直到第一電池31充滿電為止，而前述第二電池32接替繼續(xù)供電時，也是耗電至剩40%存量時，再由自動控制器令第二電池32暫停供電，令第一電池31接替繼續(xù)供電，依此法，發(fā)電機對兩個電池互換充電。
[0047]本發(fā)明也可提供由一電池對另一電池充電的方法，也即當(dāng)車子在行駛或停車時，可由電池存電量較多的一方對較低的一方來進行充電，此法稱為以電養(yǎng)電系統(tǒng)，其實施例請參照圖10所示，一第一電池31連接一第一馬達45，該第一馬達45帶動一第一傳動輪41，該第一傳動輪41嚙合一第二傳動輪42，該第二傳動輪42內(nèi)部嚙合三個第三傳動輪43，所述的這些第三傳動輪43嚙合一第四傳動輪44，該第四傳動輪44帶動一第二馬達46，且該第二馬達46電連接一第二電池32，當(dāng)?shù)谝浑姵?1的存電量較第二電池32多時，該第一電池31輸出電力讓與其連接的第一馬達45轉(zhuǎn)動，該第一馬達45帶動第一傳動輪41，該第一傳動輪41帶動該第二傳動輪42，該第二傳動輪42帶動該第三傳動輪43，該第三傳動輪43帶動該第四傳動輪44，該第四傳動輪44帶動第二馬達46，該第二馬達46對與其連接的第二電池32充電，如此即可由第一電池31對第二電池32充電。此充電的方法也可讓較小馬力的馬達來帶動較大馬力的馬達來充電，再以圖10為例說明，假設(shè)第一電池31連接的第一馬達45馬力較小，而第二電池32連接的第二馬達46馬力較大，由上述的充電方法，即可以較小馬力的馬達來帶動較大馬力的馬達來充電。
[0048]如上所述，所述的這些馬達及發(fā)電機的作用可因正逆作動時而互換功能。
[0049]以上說明對本發(fā)明而言只是說明性的，而非限制性的，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員理解，在不脫離權(quán)利要求所限定的精神和范圍的情況下，可作出許多修改、變化或等效，但都將落入本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車用發(fā)電裝置，該裝置主要設(shè)置在車體底部上，其特征在于，該車用發(fā)電裝置包括: 至少一固定裝置，其設(shè)在該車體底部上； 至少一重梁，其樞接該固定裝置上，該重梁能夠作上下位移； 至少一支桿，其固定于該重梁未與固定裝置樞接的一端上； 至少一發(fā)電機，其設(shè)置在重梁下； 至少一滾輪，其樞接在該支桿遠離該重梁另一端，該滾輪正好能夠碰觸到地面，且該滾輪滾動時呈上下起伏； 至少一電池，其與該發(fā)電機電相連； 通過車輛行進時，帶動滾輪滾動，而當(dāng)滾輪上下起伏時，使重梁以上下跳動，當(dāng)重梁往下跳時，即將其動能傳給發(fā)電機，憑借發(fā)電機將動能轉(zhuǎn)為電能而儲存于電池中，如此，不斷重復(fù)可以產(chǎn)生動態(tài)勢能，再通過轉(zhuǎn)換將動態(tài)勢能轉(zhuǎn)換成電能，然后，儲存至電池中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用發(fā)電裝置，其特征在于:所述滾輪為橢圓形滾輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用發(fā)電裝置，其特征在于:所述滾輪在其周緣上分別設(shè)有一個以上等距的凸體，所述的這些凸體未能完全包覆該滾輪周緣。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用發(fā)電裝置，其特征在于:所述滾輪設(shè)有兩個，所述滾輪的輪軸間設(shè)一橫桿，該橫桿正好能夠連接兩滾輪，且該橫桿下設(shè)置至少一發(fā)電機。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用發(fā)電裝置，其特征在于:所述發(fā)電裝置設(shè)置在車體底部的車體底盤中央空間處或車體底部的后面行李車廂周邊處。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用發(fā)電裝置，其特征在于:所述固定裝置為一固定架，該固定架兩端分別樞接互相平行且具有一定間距的重梁，該重梁活動于固定架作上下擺動。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用發(fā)電裝置，其特征在于:所述固定裝置樞接兩支往外延伸且具有一定角度的重梁，該角度在45度至15度之間，該重梁活動于該固定裝置作上下擺動。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用發(fā)電裝置，其特征在于:所述發(fā)電裝置上設(shè)有一自動控制器，且所述電池至少設(shè)有兩個，并與一馬達電連接，該兩個電池分別為第一電池與第二電池，并以下述方法由發(fā)電機對電池充電:當(dāng)?shù)谝浑姵毓╇娊o車內(nèi)耗電裝置，耗電至剩40%存量時，自動控制器令第一電池暫停供電，令第二電池接替繼續(xù)供電，此時所有發(fā)電機全部對第一電池進行充電，直到第一電池充滿電為止，而前述第二電池接替繼續(xù)供電時，也是耗電至剩40%存量時，再由自動控制器令第二電池暫停供電，令第一電池再接替繼續(xù)供電，依此法，發(fā)電機對兩個電池互換充電。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用發(fā)電裝置，其特征在于:所述電池及馬達至少設(shè)有兩個，該兩個電池分別為第一電池與第二電池，該馬達分別為第一馬達與第二馬達，并以下述方法由一電池對另一電池充電:該第一電池連接一第一馬達，該第一馬達帶動一第一傳動輪，該第一傳動輪嚙合一第二傳動輪，該第二傳動輪內(nèi)部嚙合三個第三傳動輪，所述的這些第三傳動輪嚙合一第四傳動輪，該第四傳動輪帶動第二馬達，該第二馬達對與其連接的第二電池充電。
【文檔編號】H02J7/14GK103915881SQ201410003601
【公開日】2014年7月9日 申請日期:2014年1月3日 優(yōu)先權(quán)日:2013年1月7日
【發(fā)明者】廖人立, 廖祐陞 申請人:廖人立, 廖祐陞