電動汽車入網(wǎng)的方法、裝置及系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種電動汽車入網(wǎng)的方法、裝置和系統(tǒng)。該方法包括：接收電網(wǎng)調(diào)度中心發(fā)送的入網(wǎng)請求；將入網(wǎng)請求轉(zhuǎn)發(fā)至用戶終端；接收用戶終端針對入網(wǎng)請求生成的反饋信息以及車載終端發(fā)送的電動汽車信息，其中，反饋信息包括：同意入網(wǎng)、不同意入網(wǎng)；根據(jù)反饋信息、電動汽車信息、采集到的充放電設(shè)備信息生成充放電策略；將充放電策略反饋至電網(wǎng)調(diào)度中心。本發(fā)明解決了現(xiàn)有的入網(wǎng)技術(shù)缺乏電動汽車用戶與電網(wǎng)中心的互動，導(dǎo)致電動汽車用戶不能靈活的實(shí)現(xiàn)電動汽車入網(wǎng)的問題。
【專利說明】
電動汽車入網(wǎng)的方法、裝置及系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種電動汽車入網(wǎng)的方法、裝置及系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]電動汽車與電網(wǎng)互動技術(shù)(V2G)是指，當(dāng)混合電動車或是純電動車步驟運(yùn)行的時候，通過連接到電網(wǎng)的電動馬達(dá)將能量輸給電網(wǎng)，反過來，當(dāng)電動車的電池需要充滿時，電流可以從電網(wǎng)中提取出來給電池的技術(shù)，這種新型電網(wǎng)技術(shù)，體現(xiàn)了電動汽車與電網(wǎng)之間能量的高速、雙向、可控的優(yōu)點(diǎn)。電動汽車可以響應(yīng)電力調(diào)度指令在用電高峰時期向電網(wǎng)放電，在用電低谷時從電網(wǎng)充電，實(shí)現(xiàn)削峰填谷以及提供備用和調(diào)頻等輔助功能，保證電網(wǎng)的安全穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。
[0003]這里需要說明的是，現(xiàn)有的入網(wǎng)技術(shù)缺乏用戶與電網(wǎng)中心的互動，導(dǎo)致用戶不能靈活的實(shí)現(xiàn)電動汽車入網(wǎng)。
[0004]針對現(xiàn)有的入網(wǎng)技術(shù)缺乏電動汽車用戶與電網(wǎng)中心的互動，導(dǎo)致電動汽車用戶不能靈活的實(shí)現(xiàn)電動汽車入網(wǎng)的問題，目前尚未提出有效的解決方案。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0005]本發(fā)明的主要目的在于提供一種電動汽車入網(wǎng)的方法、裝置和系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有的入網(wǎng)技術(shù)缺乏電動汽車用戶與電網(wǎng)中心的互動，導(dǎo)致電動汽車用戶不能靈活的實(shí)現(xiàn)電動汽車入網(wǎng)的問題。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的一個方面，提供了一種電動汽車入網(wǎng)的方法。該方法包括:接收電網(wǎng)調(diào)度中心發(fā)送的入網(wǎng)請求；將入網(wǎng)請求轉(zhuǎn)發(fā)至用戶終端；接收用戶終端針對入網(wǎng)請求生成的反饋信息以及車載終端發(fā)送的電動汽車信息，其中，反饋信息包括:同意入網(wǎng)、不同意入網(wǎng)；根據(jù)反饋信息、電動汽車信息、采集到的充放電設(shè)備信息生成充放電策略；將充放電策略反饋至電網(wǎng)調(diào)度中心。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的另一方面，提供了一種電動汽車入網(wǎng)的裝置。該裝置包括:第一接收單元，用于接收電網(wǎng)調(diào)度中心發(fā)送的入網(wǎng)請求；轉(zhuǎn)發(fā)單元，用于將入網(wǎng)請求轉(zhuǎn)發(fā)至用戶終端；第二接收單元，用于接收用戶終端針對入網(wǎng)請求生成的反饋信息以及車載終端發(fā)送的電動汽車信息，其中，反饋信息包括:同意入網(wǎng)、不同意入網(wǎng)；處理單元，用于根據(jù)反饋信息、電動汽車信息、采集到的充放電設(shè)備信息生成充放電策略；反饋單元，用于將充放電策略反饋至電網(wǎng)調(diào)度中心。
[0008]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的另一方面，提供了一種電動汽車入網(wǎng)的系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括:電網(wǎng)調(diào)度中心；充電站終端；用戶終端；其中，充電站終端與電網(wǎng)調(diào)度中心和用戶終端分別建立通信關(guān)系，充電站終端將電網(wǎng)調(diào)度中心發(fā)送的入網(wǎng)請求轉(zhuǎn)發(fā)至用戶終端，用戶終端針對入網(wǎng)請求生成反饋信息，其中，反饋信息包括:同意入網(wǎng)、不同意入網(wǎng)；充電站終端根據(jù)反饋信息、接收到的用戶終端發(fā)送的電動汽車信息、采集到的充放電設(shè)備信息生成充放電策略并反饋至電網(wǎng)調(diào)度中心。
[0009]根據(jù)發(fā)明實(shí)施例，通過接收電網(wǎng)調(diào)度中心發(fā)送的入網(wǎng)請求；將入網(wǎng)請求轉(zhuǎn)發(fā)至用戶終端；接收用戶終端針對入網(wǎng)請求生成的反饋信息以及車載終端發(fā)送的電動汽車信息，其中，反饋信息包括:同意入網(wǎng)、不同意入網(wǎng)；根據(jù)反饋信息、電動汽車信息、采集到的充放電設(shè)備信息生成充放電策略；將充放電策略反饋至電網(wǎng)調(diào)度中心，解決了現(xiàn)有的入網(wǎng)技術(shù)缺乏電動汽車用戶與電網(wǎng)中心的互動，導(dǎo)致電動汽車用戶不能靈活的實(shí)現(xiàn)電動汽車入網(wǎng)的問題。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0010]構(gòu)成本申請的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0011]圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例一的電動汽車入網(wǎng)的方法的流程圖；
[0012]圖2是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例一的可選的電動汽車入網(wǎng)的方法示意圖；
[0013]圖3是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例一的可選的電動汽車入網(wǎng)的方法示意圖；
[0014]圖4是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例一的可選的電動汽車入網(wǎng)的方法示意圖；
[0015]圖5是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例一的可選的電動汽車入網(wǎng)的方法示意圖；
[0016]圖6是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例二的電動汽車入網(wǎng)的裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；以及
[0017]圖7是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例三的電動汽車入網(wǎng)的裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本發(fā)明。
[0019]為了使本【技術(shù)領(lǐng)域】的人員更好地理解本發(fā)明方案，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分的實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都應(yīng)當(dāng)屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0020]需要說明的是，本發(fā)明的說明書和權(quán)利要求書及上述附圖中的術(shù)語“第一”、“第二”等是用于區(qū)別類似的對象，而不必用于描述特定的順序或先后次序。應(yīng)該理解這樣使用的數(shù)據(jù)在適當(dāng)情況下可以互換，以便這里描述的本發(fā)明的實(shí)施例。此外，術(shù)語“包括”和“具有”以及他們的任何變形，意圖在于覆蓋不排他的包含，例如，包含了一系列步驟或單元的過程、方法、系統(tǒng)、產(chǎn)品或設(shè)備不必限于清楚地列出的那些步驟或單元，而是可包括沒有清楚地列出的或?qū)τ谶@些過程、方法、產(chǎn)品或設(shè)備固有的其它步驟或單元。
[0021]實(shí)施例一
[0022]本發(fā)明實(shí)施例提供了一種電動汽車入網(wǎng)的方法，如圖1所示，該方法包括:
[0023]步驟S12，接收電網(wǎng)調(diào)度中心發(fā)送的入網(wǎng)請求。
[0024]具體的，在本方案中可以采用區(qū)域充電站終端來接收電網(wǎng)調(diào)度中心發(fā)送的入網(wǎng)請求，可選的，操作人員可以通過區(qū)域充電站終端類實(shí)施查看電網(wǎng)的信息。
[0025]步驟S14，將入網(wǎng)請求轉(zhuǎn)發(fā)至用戶終端。
[0026]具體的，上述區(qū)域充電站終端可以將上述入網(wǎng)請求轉(zhuǎn)發(fā)至用于終端，可選的，上述用戶終端可以是電動汽車用戶的手機(jī)終端或其他智能設(shè)備。
[0027]步驟S16，接收用戶終端針對入網(wǎng)請求生成的反饋信息以及車載終端發(fā)送的電動汽車信息，其中，反饋信息包括:同意入網(wǎng)、不同意入網(wǎng)。
[0028]具體的，結(jié)合圖2，用戶終端接受到上述區(qū)域充電站終端發(fā)送的入網(wǎng)請求后，電動汽車用戶可以通過用戶終端可以針對入網(wǎng)請求生成反饋信息發(fā)送至上述區(qū)域充電站終端，同時，電動汽車的車載終端也可以獲取電動汽車的車輛信息發(fā)送至上述區(qū)域充電站終端。這里需要說明的是，上述車載終端可以為嵌入式系統(tǒng)，并以高端ARM處理器為核心，通過3G等無線通信模塊，GPS衛(wèi)星定位模塊，CAN總線通信模塊，電源模塊等構(gòu)成硬件平臺，可以選用Android嵌入式操作系統(tǒng)，在ARM硬件平臺上實(shí)現(xiàn)個功能模塊的信息綜合，配合相應(yīng)的底層驅(qū)動，完成指定的各項功能。
[0029]步驟S18，根據(jù)反饋信息、電動汽車信息、采集到的充放電設(shè)備信息生成充放電策略。
[0030]具體的，區(qū)域充電站終端可以根據(jù)用戶終端發(fā)送的反饋信息、車載終端發(fā)送的電動汽車信息以及采集到的充放電設(shè)備信息形成充放電策略?？蛇x的，上述充放電設(shè)備可以是區(qū)域充電站終端所控制的充電樁等充電設(shè)備。
[0031]這里需要說明的是，上述充放電策略可以決定具體由哪個充電樁來為用戶的電動汽車來充電。
[0032]步驟S20，將充放電策略反饋至電網(wǎng)調(diào)度中心。
[0033]具體的，區(qū)域充電終端生成充放電策略后，可以將充放電策略反饋至電網(wǎng)調(diào)度中心，以完成對電網(wǎng)調(diào)度中心發(fā)送的入網(wǎng)請求的反饋即區(qū)域充電站終端接收電網(wǎng)調(diào)度中心發(fā)來的信息，根據(jù)用戶反饋以及充電站容量，控制器執(zhí)行算法得出策略，終端將信息反饋回電網(wǎng)，完成信息的交流。
[0034]在一種可選的實(shí)施例中，如圖3所示，上述區(qū)域終端向用戶終端發(fā)送入網(wǎng)請求，用戶終端回饋入網(wǎng)與否，如果用戶終端同意入網(wǎng)，則將同意入網(wǎng)的信息發(fā)送至區(qū)域充電站終端。如果用戶終端不同意入網(wǎng)，則電動汽車保持當(dāng)前狀態(tài)。
[0035]本發(fā)明實(shí)施例通過將電網(wǎng)調(diào)度中心發(fā)送的入網(wǎng)請求發(fā)送至用戶終端，接收用戶終端反饋信息，從而生成電動汽車入網(wǎng)的充放電策略，實(shí)現(xiàn)了用戶可以靈活的操作電動汽車入網(wǎng)的效果。
[0036]可選的，上述入網(wǎng)請求可以包括以下至少一個信息:
[0037]是否入網(wǎng)請求信息、電網(wǎng)的負(fù)荷、頻率、電價。
[0038]具體的，區(qū)域充電站終端可以將上述信息轉(zhuǎn)發(fā)中用戶終端，用戶終端在用戶終端接收區(qū)域充電站入網(wǎng)請求，用戶可以在終端上直接查詢電池及整車的狀態(tài)信息，也可以查詢電網(wǎng)的負(fù)荷、頻率以及電價等實(shí)時信息，及時決定入網(wǎng)與否并將該信息反饋給區(qū)域充電站控制中心即上述區(qū)域充電站終端。
[0039]可選的，步驟S16中的用戶終端針對入網(wǎng)請求生成反饋信息的步驟可以包括:
[0040]步驟S161，接收電動汽車的車載終端采集的電動汽車信息，其中，電動汽車信息包括電池狀態(tài)參數(shù)。
[0041]具體的，上述用戶終端可以將車輛電機(jī)、電控及電池模塊單元工作狀態(tài)并顯示在終端界面上，以保證整車系統(tǒng)正常工作。
[0042]步驟S162，根據(jù)電池狀態(tài)參數(shù)生成以下建議信息并顯示，其中，建議信息包括:建議入網(wǎng)信息、可以入網(wǎng)信息、不建議入網(wǎng)信息。
[0043]具體的，結(jié)合圖4，用戶設(shè)備可以分析采集到的數(shù)據(jù)，上述采集到的數(shù)據(jù)可以是電動汽車電池的狀態(tài)，并為用戶提出入網(wǎng)建議，該入網(wǎng)建議可以是加入V2G互動的建議。
[0044]例如，在電網(wǎng)調(diào)度中心向用戶發(fā)送入網(wǎng)請求時，電價較貴，而綜合電動汽車用戶的用車規(guī)律，電動汽車也不需要入網(wǎng)，用戶終端則生成不建議入網(wǎng)信息。
[0045]步驟S163，根據(jù)用戶的選擇指令生成反饋信息。
[0046]具體的，終端用戶可以接受用戶的選擇指令，可以將用戶的選擇指令生成饋信息并將該反饋信息發(fā)送至區(qū)域充電站終端，可選的，用戶終端可以將采集和計算的車輛信息通過通信網(wǎng)絡(luò)打包發(fā)送給充電站終端，為區(qū)域充電站終端提供決策依據(jù)，同時接收并響應(yīng)系統(tǒng)的控制命令。因此，用戶終端的主要功能是實(shí)現(xiàn)車輛信息采集以及與充電站終端遠(yuǎn)程交互并為用戶提供合適建議。
[0047]可選的，步驟S20，將充放電策略反饋至電網(wǎng)調(diào)度中心之后，本實(shí)施例提供的方法還可以包括:
[0048]步驟S22，根據(jù)充放電策略生成充放電指令。
[0049]具體的，上述區(qū)域充電站終端生成充放電策略之后，根據(jù)上述充放電策略生成充放電指令，可選的上述充放電策略可以是使配電變壓器效率最好的目標(biāo)所做的決定。
[0050]步驟S24，將充放電指令發(fā)送至充放電設(shè)備。
[0051]具體的，結(jié)合圖5，上述區(qū)域充電站終端可以將上述充放電指令發(fā)送至具體的各個充電樁或其他的充電設(shè)備。
[0052]可選的，步驟S24，將充放電指令發(fā)送至充放電設(shè)備之后，本實(shí)施例提供的方法還可以包括:
[0053]步驟S26，采集充放電設(shè)備執(zhí)行充放電指令的狀態(tài)并顯示。
[0054]具體的，上述區(qū)域充電終端可以采集各個底層充電站和充電樁的執(zhí)行信息并顯示，這樣操作人員則可以直觀的觀察到整個系統(tǒng)的運(yùn)行情況。
[0055]下面本申請結(jié)合具體場景進(jìn)行詳細(xì)描述:
[0056]在一種可選的實(shí)施例中，本發(fā)明方案包括了一種區(qū)域充電站終端和電動汽車用戶的用戶終端，以實(shí)現(xiàn)電動汽車與電網(wǎng)之間信息的能量的交互。上述用戶終端接收區(qū)域充電站入網(wǎng)請求，用戶可以在終端上直接查詢電池及整車的狀態(tài)信息，也可以查詢電網(wǎng)的負(fù)荷、頻率以及電價等實(shí)時信息，及時決定入網(wǎng)與否并將該信息反饋給區(qū)域充電站控制中心。區(qū)域充電站終端接收電網(wǎng)調(diào)度中心發(fā)來的信息，根據(jù)用戶反饋以及充電站容量，控制器執(zhí)行算法得出策略，終端將信息反饋回電網(wǎng)，完成信息的交流。用戶終端和區(qū)域充電站終端的方案描述如下:
[0057](I)用戶終端
[0058]用戶終端的軟件可以安裝在手機(jī)上或其他智能設(shè)備上，一方面，終端監(jiān)控車輛電機(jī)、電控及電池模塊單元工作狀態(tài)并顯示在終端界面上，以保證整車系統(tǒng)正常工作；另一方面，終端分析采集的數(shù)據(jù)并為用戶提出入網(wǎng)建議(建議入網(wǎng)、可以入網(wǎng)、不建議入網(wǎng))，再將用戶反饋信息和采集和計算的車輛信息通過通信網(wǎng)絡(luò)打包發(fā)送給充電站控制系統(tǒng)，為系統(tǒng)提供決策依據(jù)，同時接收并響應(yīng)系統(tǒng)的控制命令。因此，用戶終端的主要功能是實(shí)現(xiàn)用戶交互和車輛信息采集以及遠(yuǎn)程交互為用戶提供合適建議。圖3所示為區(qū)域充電站與電動汽車用戶之間的信息互動方法。
[0059]這里需要說明的是，車輛的信息是通過車載終端設(shè)備獲取的，基于嵌入式系統(tǒng)，以高端ARM處理器為核心，通過3G等無線通信模塊，GPS衛(wèi)星定位模塊，CAN總線通信模塊，電源模塊等構(gòu)成硬件平臺:選用Android嵌入式操作系統(tǒng)，在ARM硬件平臺上實(shí)現(xiàn)個功能模塊的信息綜合，配合相應(yīng)的底層驅(qū)動，完成指定的各項功能。圖2所示為電動汽車用戶終端硬件組成結(jié)構(gòu)圖。
[0060](2)區(qū)域充電站終端
[0061]區(qū)域充電站終端的功能是方便操作人員及時查看電網(wǎng)及充電站的信息，控制系統(tǒng)接收到信息和指令后發(fā)送出控制命令，終端上也可以顯示各底層充電站和充電樁的執(zhí)行信息，直觀的觀察整個系統(tǒng)的運(yùn)行情況。區(qū)域充電站終端接收電網(wǎng)調(diào)度中心發(fā)來的信息，根據(jù)用戶反饋以及充電站容量，控制器執(zhí)行算法得出策略，終端將信息反饋回電網(wǎng)，完成信息的交流，該過程如圖3、4所示。
[0062]通過上述描述，本發(fā)明的方案效果在于:對于整個電動汽車與電網(wǎng)交互網(wǎng)絡(luò)而言，用戶終端和區(qū)域充電站終端是其中非常重要的節(jié)點(diǎn)，智能終端需要與用戶、互動協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)、智能充放電機(jī)、電池系統(tǒng)以及整車進(jìn)行交互，通過獲取電網(wǎng)信息、電動汽車狀態(tài)(電池、車輛運(yùn)行參數(shù))和用戶所選擇的互動控制模式，實(shí)現(xiàn)充放電控制功能；同時，終端為互動協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)提供決策依據(jù)，執(zhí)行經(jīng)過優(yōu)化的協(xié)調(diào)控制策略，為電網(wǎng)提供削峰填谷、備用以及調(diào)頻等服務(wù)，有效解決規(guī)?；妱悠嚪植挤稚?、數(shù)量大、管理困難的問題，確保用戶和電網(wǎng)實(shí)現(xiàn)有益互動交流。
[0063]實(shí)施例二
[0064]本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種電動汽車入網(wǎng)的裝置，如圖6所示，該裝置可以包括:
[0065]第一接收單元62，用于接收電網(wǎng)調(diào)度中心發(fā)送的入網(wǎng)請求。
[0066]具體的，在本方案中可以采用區(qū)域充電站終端來接收電網(wǎng)調(diào)度中心發(fā)送的入網(wǎng)請求，可選的，操作人員可以通過區(qū)域充電站終端類實(shí)施查看電網(wǎng)的信息。
[0067]轉(zhuǎn)發(fā)單元64，用于將入網(wǎng)請求轉(zhuǎn)發(fā)至用戶終端。
[0068]具體的，上述區(qū)域充電站終端可以將上述入網(wǎng)請求轉(zhuǎn)發(fā)至用于終端，可選的，上述用戶終端可以是電動汽車用戶的手機(jī)終端或其他智能設(shè)備。
[0069]第二接收單元66，用于接收用戶終端針對入網(wǎng)請求生成的反饋信息以及車載終端發(fā)送的電動汽車信息，其中，反饋信息包括:同意入網(wǎng)、不同意入網(wǎng)。
[0070]具體的，用戶終端接受到上述區(qū)域充電站終端發(fā)送的入網(wǎng)請求后，電動汽車用戶可以通過用戶終端可以針對入網(wǎng)請求生成反饋信息發(fā)送至上述區(qū)域充電站終端，同時，電動汽車的車載終端也可以獲取電動汽車的車輛信息發(fā)送至上述區(qū)域充電站終端。這里需要說明的是，上述車載終端可以為嵌入式系統(tǒng)，并以高端ARM處理器為核心，通過3G等無線通信模塊，GPS衛(wèi)星定位模塊，CAN總線通信模塊，電源模塊等構(gòu)成硬件平臺，可以選用Android嵌入式操作系統(tǒng)，在ARM硬件平臺上實(shí)現(xiàn)個功能模塊的信息綜合，配合相應(yīng)的底層驅(qū)動，完成指定的各項功能。
[0071]處理單元68，用于根據(jù)反饋信息、電動汽車信息、采集到的充放電設(shè)備信息生成充放電策略。
[0072]具體的，區(qū)域充電站終端可以根據(jù)用戶終端發(fā)送的反饋信息、車載終端發(fā)送的電動汽車信息以及采集到的充放電設(shè)備信息形成充放電策略，可選的，上述充放電設(shè)備可以是區(qū)域充電站終端所控制的充電樁等充電設(shè)備。
[0073]反饋單元70，用于將充放電策略反饋至電網(wǎng)調(diào)度中心。
[0074]具體的，區(qū)域充電終端生成充放電策略后，可以將充放電策略反饋至電網(wǎng)調(diào)度中心，以完成對電網(wǎng)調(diào)度中心發(fā)送的入網(wǎng)請求的反饋即區(qū)域充電站終端接收電網(wǎng)調(diào)度中心發(fā)來的信息，根據(jù)用戶反饋以及充電站容量，控制器執(zhí)行算法得出策略，終端將信息反饋回電網(wǎng)，完成信息的交流。
[0075]本發(fā)明實(shí)施例通過將電網(wǎng)調(diào)度中心發(fā)送的入網(wǎng)請求發(fā)送至用戶終端，接收用戶終端反饋信息，從而生成電動汽車入網(wǎng)的充放電策略，實(shí)現(xiàn)了用戶可以靈活的操作電動汽車入網(wǎng)的效果。
[0076]實(shí)施例三
[0077]本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種電動汽車入網(wǎng)的系統(tǒng)，如圖7所示，該系統(tǒng)可以包括:
[0078]電網(wǎng)調(diào)度中心80;
[0079]充電站終端82;
[0080]用戶終端84;
[0081]其中，充電站終端與電網(wǎng)調(diào)度中心和用戶終端分別建立通信關(guān)系，充電站終端將電網(wǎng)調(diào)度中心發(fā)送的入網(wǎng)請求轉(zhuǎn)發(fā)至用戶終端，用戶終端針對入網(wǎng)請求生成反饋信息，其中，反饋信息包括:同意入網(wǎng)、不同意入網(wǎng)；充電站終端根據(jù)反饋信息、接收到的用戶終端發(fā)送的電動汽車信息、采集到的充放電設(shè)備信息生成充放電策略并反饋至電網(wǎng)調(diào)度中心。
[0082]具體的，在本方案中可以采用區(qū)域充電站終端來接收電網(wǎng)調(diào)度中心發(fā)送的入網(wǎng)請求，可選的，操作人員可以通過區(qū)域充電站終端類實(shí)施查看電網(wǎng)的信息，上述區(qū)域充電站終端可以將上述入網(wǎng)請求轉(zhuǎn)發(fā)至用于終端，可選的，上述用戶終端可以是電動汽車用戶的手機(jī)終端或其他智能設(shè)備，用戶終端接受到上述區(qū)域充電站終端發(fā)送的入網(wǎng)請求后，電動汽車用戶可以通過用戶終端可以針對入網(wǎng)請求生成反饋信息發(fā)送至上述區(qū)域充電站終端，同時，電動汽車的車載終端也可以獲取電動汽車的車輛信息發(fā)送至上述區(qū)域充電站終端。這里需要說明的是，上述車載終端可以為嵌入式系統(tǒng)，并以高端ARM處理器為核心，通過3G等無線通信模塊，GPS衛(wèi)星定位模塊，CAN總線通信模塊，電源模塊等構(gòu)成硬件平臺，可以選用Android嵌入式操作系統(tǒng)，在ARM硬件平臺上實(shí)現(xiàn)個功能模塊的信息綜合，配合相應(yīng)的底層驅(qū)動，完成指定的各項功能。區(qū)域充電站終端可以根據(jù)用戶終端發(fā)送的反饋信息、車載終端發(fā)送的電動汽車信息以及采集到的充放電設(shè)備信息形成充放電策略，可選的，上述充放電設(shè)備可以是區(qū)域充電站終端所控制的充電樁等充電設(shè)備，區(qū)域充電終端生成充放電策略后，可以將充放電策略反饋至電網(wǎng)調(diào)度中心，以完成對電網(wǎng)調(diào)度中心發(fā)送的入網(wǎng)請求的反饋即區(qū)域充電站終端接收電網(wǎng)調(diào)度中心發(fā)來的信息，根據(jù)用戶反饋以及充電站容量，控制器執(zhí)行算法得出策略，終端將信息反饋回電網(wǎng)，完成信息的交流。
[0083]這里需要說明的是，上述重放點(diǎn)策略可以是決定具體由哪個充電樁為用戶的電動汽車來充電。
[0084]本發(fā)明實(shí)施例通過將電網(wǎng)調(diào)度中心發(fā)送的入網(wǎng)請求發(fā)送至用戶終端，接收用戶終端反饋信息，從而生成電動汽車入網(wǎng)的充放電策略，實(shí)現(xiàn)了用戶可以靈活的操作電動汽車入網(wǎng)的效果。
[0085]可選的，上述入網(wǎng)請求可以包括如下至少一個信息:是否入網(wǎng)請求信息、電網(wǎng)的負(fù)荷、頻率、電價。
[0086]具體的，區(qū)域充電站終端可以將上述信息轉(zhuǎn)發(fā)中用戶終端，用戶終端在用戶終端接收區(qū)域充電站入網(wǎng)請求，用戶可以在終端上直接查詢電池及整車的狀態(tài)信息，也可以查詢電網(wǎng)的負(fù)荷、頻率以及電價等實(shí)時信息，及時決定入網(wǎng)與否并將該信息反饋給區(qū)域充電站控制中心即上述區(qū)域充電站終端。
[0087]可選的，本實(shí)施例提供的系統(tǒng)還可以包括:
[0088]車載終端86，與用戶終端建立通信關(guān)系，用于采集電動汽車信息，其中，電動汽車信息包括電池狀態(tài)參數(shù)。
[0089]具體的，上述用戶終端可以將車輛電機(jī)、電控及電池模塊單元工作狀態(tài)并顯示在終端界面上，以保證整車系統(tǒng)正常工作。
[0090]用戶終端還用于根據(jù)電池狀態(tài)參數(shù)生成以下建議信息，其中，建議信息包括:建議入網(wǎng)信息、可以入網(wǎng)信息、不建議入網(wǎng)信息。
[0091]具體的，用戶設(shè)備可以分析采集到的數(shù)據(jù)并為用戶提出入網(wǎng)建議。
[0092]充電站終端還用于根據(jù)用戶的選擇指令生成反饋信息。
[0093]具體的，終端用戶可以接受用戶的選擇指令，可以將用戶的選擇指令生成饋信息并將該反饋信息發(fā)送至區(qū)域充電站終端，可選的，用戶終端可以將采集和計算的車輛信息通過通信網(wǎng)絡(luò)打包發(fā)送給充電站終端，為區(qū)域充電站終端提供決策依據(jù)，同時接收并響應(yīng)系統(tǒng)的控制命令。因此，用戶終端的主要功能是實(shí)現(xiàn)車輛信息采集以及與充電站終端遠(yuǎn)程交互并為用戶提供合適建議。
[0094]可選的，本實(shí)施例提供的系統(tǒng)還可以包括:
[0095]第一顯示設(shè)備88，與用戶終端建立通信關(guān)系，用于顯示建議信息。
[0096]可選的，本實(shí)施例提供的系統(tǒng)還可以包括:
[0097]充放電設(shè)備90，與充電站終端建立通信關(guān)系，用于接收根據(jù)充放電策略生成的充放電指令。
[0098]具體的，上述區(qū)域充電站終端生成充放電策略之后，根據(jù)上述充放電策略生成充放電指令，可選的上述充放電策略可以是使配電變壓器效率最好的目標(biāo)所做的決定。
[0099]可選的，上述充電站終端還用于采集充放電設(shè)備執(zhí)行充放電指令的狀態(tài)。
[0100]具體的，上述區(qū)域充電終端可以采集各個底層充電站和充電樁的執(zhí)行信息并顯示，這樣操作人員則可以直觀的觀察到整個系統(tǒng)的運(yùn)行情況。
[0101]可選的，本發(fā)明實(shí)施例提供的系統(tǒng)還可以包括:
[0102]第二顯示設(shè)備92，與充電站終端建立通信關(guān)系，用于顯示充放電設(shè)備執(zhí)行充放電指令的狀態(tài)。
[0103]需要說明的是，對于前述的各方法實(shí)施例，為了簡單描述，故將其都表述為一系列的動作組合，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該知悉，本發(fā)明并不受所描述的動作順序的限制，因為依據(jù)本發(fā)明，某些步驟可以采用其他順序或者同時進(jìn)行。其次，本領(lǐng)域技術(shù)人員也應(yīng)該知悉，說明書中所描述的實(shí)施例均屬于優(yōu)選實(shí)施例，所涉及的動作和模塊并不一定是本發(fā)明所必須的。
[0104]在上述實(shí)施例中，對各個實(shí)施例的描述都各有側(cè)重，某個實(shí)施例中沒有詳述的部分，可以參見其他實(shí)施例的相關(guān)描述。
[0105]在本申請所提供的幾個實(shí)施例中，應(yīng)該理解到，所揭露的裝置，可通過其它的方式實(shí)現(xiàn)。例如，以上所描述的裝置實(shí)施例僅僅是示意性的，例如所述單元的劃分，僅僅為一種邏輯功能劃分，實(shí)際實(shí)現(xiàn)時可以有另外的劃分方式，例如多個單元或組件可以結(jié)合或者可以集成到另一個系統(tǒng)，或一些特征可以忽略，或不執(zhí)行。另一點(diǎn)，所顯示或討論的相互之間的耦合或直接耦合或通信連接可以是通過一些接口，裝置或單元的間接耦合或通信連接，可以是電性或其它的形式。
[0106]所述作為分離部件說明的單元可以是或者也可以不是物理上分開的，作為單元顯示的部件可以是或者也可以不是物理單元，即可以位于一個地方，或者也可以分布到多個網(wǎng)絡(luò)單元上?？梢愿鶕?jù)實(shí)際的需要選擇其中的部分或者全部單元來實(shí)現(xiàn)本實(shí)施例方案的目的。
[0107]另外，在本發(fā)明各個實(shí)施例中的各功能單元可以集成在一個處理單元中，也可以是各個單元單獨(dú)物理存在，也可以兩個或兩個以上單元集成在一個單元中。上述集成的單元既可以采用硬件的形式實(shí)現(xiàn)，也可以采用軟件功能單元的形式實(shí)現(xiàn)。
[0108]所述集成的單元如果以軟件功能單元的形式實(shí)現(xiàn)并作為獨(dú)立的產(chǎn)品銷售或使用時，可以存儲在一個計算機(jī)可讀取存儲介質(zhì)中?；谶@樣的理解，本發(fā)明的技術(shù)方案本質(zhì)上或者說對現(xiàn)有技術(shù)做出貢獻(xiàn)的部分或者該技術(shù)方案的全部或部分可以以軟件產(chǎn)品的形式體現(xiàn)出來，該計算機(jī)軟件產(chǎn)品存儲在一個存儲介質(zhì)中，包括若干指令用以使得一臺計算機(jī)設(shè)備(可為個人計算機(jī)、移動終端、服務(wù)器或者網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等)執(zhí)行本發(fā)明各個實(shí)施例所述方法的全部或部分步驟。而前述的存儲介質(zhì)包括:U盤、只讀存儲器(ROM，Read-OnlyMemory)、隨機(jī)存取存儲器(RAM, Random Access Memory)、移動硬盤、磁碟或者光盤等各種可以存儲程序代碼的介質(zhì)。
[0109]以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種電動汽車入網(wǎng)的方法,其特征在于,包括: 接收電網(wǎng)調(diào)度中心發(fā)送的入網(wǎng)請求； 將所述入網(wǎng)請求轉(zhuǎn)發(fā)至用戶終端； 接收所述用戶終端針對所述入網(wǎng)請求生成的反饋信息以及車載終端發(fā)送的電動汽車信息，其中，所述反饋信息包括:同意入網(wǎng)、不同意入網(wǎng)； 根據(jù)所述反饋信息、所述電動汽車信息、采集到的充放電設(shè)備信息生成充放電策略； 將所述充放電策略反饋至所述電網(wǎng)調(diào)度中心。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述入網(wǎng)請求包括如下至少一個信息: 是否入網(wǎng)請求信息、電網(wǎng)的負(fù)荷、頻率、電價。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述用戶終端針對所述入網(wǎng)請求生成反饋信息的步驟包括: 接收所述電動汽車的車載終端采集的電動汽車信息，其中，所述電動汽車信息包括電池狀態(tài)參數(shù)； 根據(jù)所述電池狀態(tài)參數(shù)生成以下建議信息并顯示，其中，所述建議信息包括:建議入網(wǎng)信息、可以入網(wǎng)信息、不建議入網(wǎng)信息； 根據(jù)用戶的選擇指令生成反饋信息。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，將所述充放電策略反饋至所述電網(wǎng)調(diào)度中心之后,所述方法還包括: 根據(jù)所述充放電策略生成充放電指令； 將所述充放電指令發(fā)送至所述充放電設(shè)備。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，將所述充放電指令發(fā)送至所述充放電設(shè)備之后，所述方法還包括: 采集所述充放電設(shè)備執(zhí)行所述充放電指令的狀態(tài)并顯示。
6.一種電動汽車入網(wǎng)的裝置，其特征在于，包括: 第一接收單元，用于接收電網(wǎng)調(diào)度中心發(fā)送的入網(wǎng)請求； 轉(zhuǎn)發(fā)單元，用于將所述入網(wǎng)請求轉(zhuǎn)發(fā)至用戶終端； 第二接收單元，用于接收所述用戶終端針對所述入網(wǎng)請求生成的反饋信息以及車載終端發(fā)送的電動汽車信息，其中，所述反饋信息包括:同意入網(wǎng)、不同意入網(wǎng)； 處理單元，用于根據(jù)所述反饋信息、所述電動汽車信息、采集到的充放電設(shè)備信息生成充放電策略； 反饋單元，用于將所述充放電策略反饋至所述電網(wǎng)調(diào)度中心。
7.一種電動汽車入網(wǎng)的系統(tǒng)，其特征在于，包括: 電網(wǎng)調(diào)度中心； 充電站終端； 用戶終端； 其中，所述充電站終端與所述電網(wǎng)調(diào)度中心和所述用戶終端分別建立通信關(guān)系，所述充電站終端將所述電網(wǎng)調(diào)度中心發(fā)送的入網(wǎng)請求轉(zhuǎn)發(fā)至所述用戶終端，所述用戶終端針對所述入網(wǎng)請求生成反饋信息，其中，所述反饋信息包括:同意入網(wǎng)、不同意入網(wǎng)；所述充電站終端根據(jù)所述反饋信息、接收到的所述用戶終端發(fā)送的電動汽車信息、采集到的充放電設(shè)備信息生成充放電策略并反饋至所述電網(wǎng)調(diào)度中心。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述入網(wǎng)請求包括如下至少一個信息: 是否入網(wǎng)請求信息、電網(wǎng)的負(fù)荷、頻率、電價。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括: 車載終端，與所述用戶終端建立通信關(guān)系，用于采集電動汽車信息，其中，所述電動汽車信息包括電池狀態(tài)參數(shù)； 所述用戶終端還用于根據(jù)所述電池狀態(tài)參數(shù)生成以下建議信息，其中，所述建議信息包括:建議入網(wǎng)信息、可以入網(wǎng)信息、不建議入網(wǎng)信息； 所述充電站終端還用于根據(jù)用戶的選擇指令生成反饋信息。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括: 第一顯示設(shè)備，與所述用戶終端建立通信關(guān)系，用于顯示所述建議信息。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括: 充放電設(shè)備，與所述充電站終端建立通信關(guān)系，用于接收根據(jù)所述充放電策略生成的充放電指令。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述充電站終端還用于采集所述充放電設(shè)備執(zhí)行所述充放電指令的狀態(tài)。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括: 第二顯示設(shè)備，與所述充電站終端建立通信關(guān)系，用于顯示所述充放電設(shè)備執(zhí)行所述充放電指令的狀態(tài)。
【文檔編號】H02J7/00GK104319853SQ201410650663
【公開日】2015年1月28日 申請日期:2014年11月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月14日
【發(fā)明者】宮成, 時銳, 馬龍飛, 張寶群, 焦然, 孟穎, 遲忠君, 陳艷霞 申請人:國家電網(wǎng)公司, 國網(wǎng)北京市電力公司