一種飛機調(diào)效電機控制電路的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明屬于飛機飛行控制系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種飛機調(diào)效電機控制電路。所述電路包括固體繼電器J1、固體繼電器J2、電阻R1、電阻R2、雙向瞬態(tài)抑制二極管Y1、雙向瞬態(tài)抑制二極管Y2、整流二極管B1、整流二極管B2。本飛機調(diào)效電機控制電路具有以下優(yōu)點：一、針對永磁調(diào)效電機的特殊接口，選用固體繼電器作為電機換向控制的主要器件，保證滿足壽命指標(biāo)要求；二、充分利用元器件自身的性能特點，并配合合理的保護電路，保證該控制電路具有很強的耐電源特性，滿足飛機對用電設(shè)備要求；三、電路結(jié)構(gòu)相對簡單，選用高可靠性元器件，電路整體可靠性高；歷經(jīng)數(shù)千小時的試驗和試飛，未出現(xiàn)故障。
【專利說明】—種飛機調(diào)效電機控制電路

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于飛機飛行控制系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種飛機調(diào)效電機控制電路。

【背景技術(shù)】
[0002]飛機調(diào)效電動機構(gòu)用于實現(xiàn)駕駛員操縱裝置配平功能，其電機一般為航空直流電機，包括激磁電機和永磁電機2種。相對而言，由于只有一套線圈，永磁電機的體積相對較小，機上優(yōu)先選用。調(diào)效控制電路的功能是根據(jù)飛行員的操縱指令控制調(diào)效電機作動。而永磁電機需要供電的換向控制，并且其接口形式比較特殊:電機通過3個點與調(diào)效電路連接(如附圖1所示)，要求電機正向工作時電流流向為電機接線的“3”點到“ I”點，反向工作時電流流向為電機接線的“2”點到“3”點。每次操縱指令變化均要求控制電路切換I次，因此調(diào)效電機控制電路應(yīng)具有較高的切換壽命。電磁繼電器是有次數(shù)壽命限制的，因此選用無機械觸點的固體繼電器作為電路的主要器件，同時電路設(shè)計需要綜合考慮電機接口、供電形式、繼電器特點、電機的反電動勢等因素。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是:提供一種飛機調(diào)效電機控制電路，以保證通過永磁電動機構(gòu)換向控制，進而實現(xiàn)駕駛員操縱裝置配平功能，同時滿足飛機對電路的壽命、耐電源特性要求。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種飛機調(diào)效電機控制電路，其特征在于:所述電路包括固體繼電器J1、固體繼電器J2、電阻Rl、電阻R2、雙向瞬態(tài)抑制二極管Y1、雙向瞬態(tài)抑制二極管Y2、整流二極管B1、整流二極管B2 ;其中:
[0005]a)調(diào)效開關(guān)的“正向”檔引出電阻Rl后接向固體繼電器Jl的“IN+”端；同時引出整流二極管BI接向電機接線的“3”點和固體繼電器J2的“OUT+”端，之后引出瞬態(tài)抑制二極管Y2后接地；
[0006]b)調(diào)效開關(guān)的“反向”檔引出電阻R2后接向固體繼電器J2的“IN+”端；同時引出整流二極管B2后接向電機接線的“ 2 ”點；
[0007]c)電機接線的“I”點接向固體繼電器Jl的“OUT+”點；同時引出雙向瞬態(tài)抑制二極管Yl后接地；
[0008]d)固體繼電器Jl、固體繼電器J2的“IN-”、“0UT-”端均接地。
[0009]所述整流二極管B1、整流二極管B2，其最大整形電流為電機正常工作電流的5倍，最大反向工作電壓為電機反電動勢2倍；所述固體繼電器Jl、固體繼電器J2,其輸出端最大允許電流為電機最大工作電流5倍，最大電壓為150V，反向因存在寄生二極管而處于常通狀態(tài)；所述電阻Rl、電阻R2，當(dāng)調(diào)效開關(guān)“正向”檔、“反向”檔對地控制電壓處于8V?80V范圍內(nèi)時，可保證固體繼電器Jl、固體繼電器J2正常工作；所述雙向瞬態(tài)抑制二極管Yl、雙向瞬態(tài)抑制二極管Y2，保證調(diào)效開關(guān)“正向”檔、“反向”檔出現(xiàn)的80V浪涌電壓不受影響，而對電機產(chǎn)生的高壓反電動勢起抑制作用，將其箝位至120V左右，保證固體繼電器J1、固體繼電器J2不被損壞。
[0010]地面試驗和試飛表明，本飛機調(diào)效電機控制電路具有以下優(yōu)點:一、針對永磁調(diào)效電機的特殊接口，選用固體繼電器作為電機換向控制的主要器件，保證滿足壽命指標(biāo)要求；二、充分利用元器件自身的性能特點，并配合合理的保護電路，保證該控制電路具有很強的耐電源特性，滿足飛機對用電設(shè)備要求；三、電路結(jié)構(gòu)相對簡單，選用高可靠性元器件，電路整體可靠性高；歷經(jīng)數(shù)千小時的試驗和試飛，未出現(xiàn)故障。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是本發(fā)明飛機調(diào)效電機控制電路的工作原理圖。

【具體實施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的【具體實施方式】做進一步說明。
[0013]參見圖1，本發(fā)明一種飛機調(diào)效電機控制電路，其特征在于:所述電路包括固體繼電器Jl、固體繼電器J2、電阻R1、電阻R2、雙向瞬態(tài)抑制二極管Y1、雙向瞬態(tài)抑制二極管Y2、整流二極管B1、整流二極管B2。
[0014]如圖1所示，調(diào)效開關(guān)輸入的控制信號27V同時也為電路供電。當(dāng)飛行員將調(diào)效開關(guān)撥至“正向”檔時，固體繼電器Jl輸入端出現(xiàn)控制電壓，輸出端接通，此時電流流向為:調(diào)效開關(guān)的“正向”檔、二極管B1、電機接線的“3”點、電機、電機接線的“ I ”點、固體繼電器Jl的“OUT+”點、固體繼電器Jl的“0UT-”點、地，此時電機正轉(zhuǎn)，驅(qū)動作動桿伸出，二極管B2保證電機接線的“2”點的高電平不會反灌到固體繼電器J2的“IN+”點，以防止固體繼電器J2誤接通；當(dāng)飛行員松開調(diào)效開關(guān)時，其“正向”檔的27V電壓消失，電機產(chǎn)生瞬間的高壓反電動勢，此時電流流向為:電機接線的“I”點、雙向瞬態(tài)抑制二極管Yl (固體繼電器Jl的“0UT-”點)、地、固體繼電器J2的“0UT-”點、固體繼電器J2的“OUT+”點、電機接線的“3”點，雙向瞬態(tài)抑制二極管Yl在10_12秒量級的時間內(nèi)將高電平箝位至120V左右，以保證固體繼電器Jl不被損壞。
[0015]當(dāng)飛行員撥動調(diào)效開關(guān)“反向”檔出現(xiàn)27V時，固體繼電器Jl接通，電流流向為:調(diào)效開關(guān)的“反向”檔、二極管B2、電機接線的“2”點、電機、電機接線的“3”點、固體繼電器J2的“OUT+”點、固體繼電器J2的“0UT-”點、地，此時電機反轉(zhuǎn)，驅(qū)動作動桿收回；當(dāng)飛行員松開調(diào)效開關(guān)時，雙向瞬態(tài)抑制二極管Y2保證固體繼電器J2不被電機反電動勢沖擊損壞。
[0016]調(diào)效開關(guān)的物理形式保證了其“正向”檔和“反向”檔不會同時出現(xiàn)27V，否則該電路將工作異常并被燒毀。
[0017]所述電路中，①B1、B2為BZ05F型整流二極管，其最大整形電流為電機正常工作電流的5倍，最大反向工作電壓為電機反電動勢2倍Jl、J2為JGC-5035M-005-120型固體繼電器，其輸出端最大允許電流為電機最大工作電流5倍，最大電壓為150V，反向因存在寄生二極管而處于常通狀態(tài)；?R1、R2為RJ15-1/2-2.7ΚΩ型電阻，當(dāng)調(diào)效開關(guān)“正向”檔、“反向”檔控制電壓處于8V?80V范圍內(nèi)時，可保證固體繼電器J1、固體繼電器J2正常工作；(I)Y1、Y2為BSY6062A雙向瞬態(tài)抑制二極管，保證調(diào)效開關(guān)“正向”檔、“反向”檔出現(xiàn)的80V浪涌電壓不受影響，而對電機產(chǎn)生的高壓反電動勢起抑制作用，將其箝位至120V左右，保證固體繼電器J1、固體繼電器J2不被損壞。
[0018]飛機調(diào)效包括俯仰、傾斜、方向舵3組，均可采用本發(fā)明電路。
【權(quán)利要求】
1.一種飛機調(diào)效電機控制電路，其特征在于:所述電路包括固體繼電器J1、固體繼電器J2、電阻R1、電阻R2、雙向瞬態(tài)抑制二極管Y1、雙向瞬態(tài)抑制二極管Y2、整流二極管B1、整流二極管B2 ;其中: a)調(diào)效開關(guān)的“正向”檔引出電阻Rl后接向固體繼電器Jl的“IN+”端；同時引出整流二極管BI接向電機接線的“3”點和固體繼電器J2的“OUT+”端，之后引出瞬態(tài)抑制二極管Y2后接地； b)調(diào)效開關(guān)的“反向”檔引出電阻R2后接向固體繼電器J2的“IN+”端；同時引出整流二極管B2后接向電機接線的“ 2 ”點； c)電機接線的“I”點接向固體繼電器Jl的“OUT+”點；同時引出雙向瞬態(tài)抑制二極管Yl后接地； d)固體繼電器J1、固體繼電器J2的“IN-”、“OUT-”端均接地。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機調(diào)效電機控制電路，其特征還在于:所述整流二極管B1、整流二極管B2，其最大整形電流為電機正常工作電流的5倍，最大反向工作電壓為電機反電動勢2倍；所述固體繼電器Jl、固體繼電器J2,其輸出端最大允許電流為電機最大工作電流5倍，最大電壓為150V，反向因存在寄生二極管而處于常通狀態(tài)；所述電阻R1、電阻R2，當(dāng)調(diào)效開關(guān)“正向”檔、“反向”檔對地控制電壓處于8V?80V范圍內(nèi)時，可保證固體繼電器Jl、固體繼電器J2正常工作；所述雙向瞬態(tài)抑制二極管Yl、雙向瞬態(tài)抑制二極管Y2，保證調(diào)效開關(guān)“正向”檔、“反向”檔出現(xiàn)的80V浪涌電壓不受影響，而對電機產(chǎn)生的高壓反電動勢起抑制作用，將其箝位至120V左右，保證固體繼電器J1、固體繼電器J2不被損壞。
【文檔編號】H02P7/20GK104393805SQ201410668669
【公開日】2015年3月4日 申請日期:2014年11月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月19日
【發(fā)明者】靳方留, 朱鐵夫, 袁佺, 姚錚 申請人:中國航空工業(yè)集團公司沈陽飛機設(shè)計研究所