一種用于動(dòng)車牽引變流器的熱管理系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于動(dòng)車牽引變流器的熱管理系統(tǒng)，包括主冷凝器、壓縮機(jī)、變流器蒸發(fā)器和變流器內(nèi)循環(huán)風(fēng)機(jī)，主冷凝器和壓縮機(jī)安裝于動(dòng)車頂部的空調(diào)柜內(nèi)，變流器蒸發(fā)器和變流器內(nèi)循環(huán)風(fēng)機(jī)安裝于動(dòng)車底部的變流器柜體內(nèi)；壓縮機(jī)將制冷劑壓縮成高溫高壓蒸汽經(jīng)主冷凝器后送入變流器柜體，通過管路接入變流器中各功率模塊上；流經(jīng)各功率模塊后的制冷劑通過管路送入變流器蒸發(fā)器，經(jīng)變流器蒸發(fā)器后送回至壓縮機(jī)中；變流器內(nèi)循環(huán)風(fēng)機(jī)朝向變流器蒸發(fā)器布置，用來對(duì)變流器柜體內(nèi)腔吹冷風(fēng)。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)布局更加緊湊、能夠提高動(dòng)車上變流器整體換熱效率、降低外界環(huán)境溫度影響等優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】
—種用于動(dòng)車牽引變流器的熱管理系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明主要涉及到軌道交通的車輛領(lǐng)域，特指一種適用于動(dòng)車牽引變流器的熱管理系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)代化高速動(dòng)車組中，隨著牽引電機(jī)功率越來越大，牽引變流器的散熱問題日益凸顯，這其中包括有IGBT和二極管等大功率半導(dǎo)體器件，也包括變壓器、電抗器、電容等器件。上述器件發(fā)熱大，實(shí)際散熱的熱流密度也越來越大，但是最高耐受溫度有限，而工作溫度及其波動(dòng)對(duì)電力電子器件的壽命和可靠性有非常大的影響；另外，工作溫度對(duì)某些器件的通過電流也有直接關(guān)系。在這個(gè)領(lǐng)域，各種散熱技術(shù)層出不窮，各有優(yōu)缺點(diǎn)，但是現(xiàn)有的設(shè)計(jì)中已經(jīng)存在一些瓶頸。
[0003]雖然現(xiàn)有的風(fēng)冷、水冷、熱管技術(shù)，已經(jīng)非常成熟，但是由于其最終換熱形式還是由空氣帶走熱量，且變流器的工作溫度是在環(huán)溫基礎(chǔ)上的正疊加，溫差只能為正數(shù)，且決定于每個(gè)環(huán)節(jié)的效率，因此在環(huán)溫達(dá)到某一個(gè)值時(shí)，工作溫度會(huì)達(dá)到并超過允許值。換言之，其換熱效率和能提供的器件工作溫度已經(jīng)到了極限，在環(huán)溫較高的時(shí)候無法滿足要求。對(duì)于應(yīng)用而言，隨著鐵路運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，電力機(jī)車的使用范圍越來越廣，因此也面臨著越來越惡劣的外界環(huán)境，在某些炎熱的地區(qū)，環(huán)境溫度甚至?xí)哂?0°C。同時(shí)，上述結(jié)構(gòu)冷卻形式和結(jié)構(gòu)，還需要巨大的外部散熱器將其熱量帶走。采用對(duì)流換熱的形式，依靠氣體和液體的熱容帶走熱量，已經(jīng)無法滿足一些特定情況下的散熱需求。另外，現(xiàn)有的冷卻形式中，被冷卻器件的工作溫度會(huì)受到不同工況的發(fā)熱功率以及環(huán)溫波動(dòng)的影響，實(shí)際上是不穩(wěn)定的，在長期溫度波動(dòng)下，器件會(huì)因?yàn)闊釕?yīng)力產(chǎn)生疲勞老化。而且，由于其換熱面積與溫差和換熱效率有關(guān)，而溫差又不宜過大，換熱效率也有極限，因此導(dǎo)致風(fēng)冷或水冷換熱器的體積較大。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題就在于:針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種結(jié)構(gòu)布局更加緊湊、能夠提高動(dòng)車上變流器整體換熱效率、降低外界環(huán)境溫度影響的用于動(dòng)車牽引變流器的熱管理系統(tǒng)。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案:
一種用于動(dòng)車牽引變流器的熱管理系統(tǒng)，包括主冷凝器、壓縮機(jī)、變流器蒸發(fā)器和變流器內(nèi)循環(huán)風(fēng)機(jī)，所述主冷凝器和壓縮機(jī)安裝于動(dòng)車頂部的空調(diào)柜內(nèi)，所述變流器蒸發(fā)器和變流器內(nèi)循環(huán)風(fēng)機(jī)安裝于動(dòng)車底部的變流器柜體內(nèi)；所述壓縮機(jī)將制冷劑壓縮成高溫高壓蒸汽經(jīng)主冷凝器后送入變流器柜體，通過管路接入變流器中各功率模塊上；流經(jīng)各功率模塊后的制冷劑通過管路送入所述變流器蒸發(fā)器，經(jīng)所述變流器蒸發(fā)器后送回至壓縮機(jī)中；所述變流器內(nèi)循環(huán)風(fēng)機(jī)朝向變流器蒸發(fā)器布置，用來對(duì)變流器柜體內(nèi)腔吹冷風(fēng)。
[0006]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn):所述變流器內(nèi)循環(huán)風(fēng)機(jī)布置于變流器蒸發(fā)器與壓縮機(jī)之間，所述變流器內(nèi)循環(huán)風(fēng)機(jī)的吹風(fēng)朝向變流器蒸發(fā)器。
[0007]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn):所述變流器柜體內(nèi)設(shè)置有副冷凝器，所述副冷凝器通過管路與主冷凝器形成回路，所述變流器蒸發(fā)器位于副冷凝器與變流器內(nèi)循環(huán)風(fēng)機(jī)之間。
[0008]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn):所述功率模板上設(shè)置有冷板，所述制冷劑通入冷板內(nèi)流動(dòng)；或者所述功率模板上開設(shè)制冷劑流道，所述制冷劑直接通入功率模塊上的制冷劑流道內(nèi)。
[0009]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn):所述空調(diào)柜上與主冷凝器對(duì)應(yīng)的位置上設(shè)有一臺(tái)以上的主冷凝風(fēng)機(jī)。
[0010]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn):所述主冷凝風(fēng)機(jī)安裝于空調(diào)柜的頂部。
[0011]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn):所述主冷凝器與每個(gè)功率器件之間分別設(shè)置有制冷劑支路，所述制冷劑支路上設(shè)置有電子膨脹閥。
[0012]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn):每一個(gè)所述制冷劑支路上均設(shè)有快換接頭。
[0013]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn):所有功率器件中的制冷劑在出口端進(jìn)行匯流，匯流后通過管路導(dǎo)入變流器蒸發(fā)器內(nèi)。
[0014]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn):所述變流器蒸發(fā)器與壓縮機(jī)之間的管路上還設(shè)有背壓閥。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于:
1、本發(fā)明的用于動(dòng)車牽引變流器的熱管理系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，與動(dòng)車組原有空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行結(jié)合，能夠在功能上實(shí)現(xiàn)一定互補(bǔ)；本發(fā)明采用獨(dú)立的制冷系統(tǒng)，可使用較小功率的制冷系統(tǒng)，具有成本較低、節(jié)能、響應(yīng)迅速等優(yōu)點(diǎn)。整個(gè)散熱系統(tǒng)幾乎不受外界環(huán)境溫度的影響，能夠應(yīng)用到較高環(huán)溫的工況下，使得變流器的環(huán)境適應(yīng)性更強(qiáng)。
[0016]2、本發(fā)明的用于動(dòng)車牽引變流器的熱管理系統(tǒng)，由于采用獨(dú)立的制冷系統(tǒng)，因此可通過提高冷凝溫差來增大換熱效率，因此必要時(shí)可設(shè)計(jì)出更小型的變流器散熱系統(tǒng)。
[0017]3、本發(fā)明的用于動(dòng)車牽引變流器的熱管理系統(tǒng)，散熱器所貼大功率器件發(fā)熱量迅速變化時(shí)，可通過電子膨脹閥的控制迅速增大制冷劑流量，從而提高散熱容量；通過蒸發(fā)器出口和散熱器表面溫度的采集，由控制單元完成相應(yīng)閥門的調(diào)節(jié)，從而起到穩(wěn)定各個(gè)器件工作溫度的作用，可大大提高器件壽命和可靠性。
[0018]4、本發(fā)明的用于動(dòng)車牽引變流器的熱管理系統(tǒng)，通過蒸發(fā)器除濕，并通過副冷凝器支路對(duì)內(nèi)循環(huán)風(fēng)加熱，大大降低柜內(nèi)空氣相對(duì)濕度，可大大提高器件壽命，降低故障率；副冷凝器支路可在冷啟動(dòng)時(shí)起到加熱器的作用，以提高變流器內(nèi)溫度，保護(hù)器件不受低溫影響。
[0019]5、本發(fā)明的用于動(dòng)車牽引變流器的熱管理系統(tǒng)，快換接頭的使用可提高維護(hù)效率，使得變流器可靈活組合，提高其擴(kuò)展性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1是本發(fā)明實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)原理示意圖。
[0021]圖2是本發(fā)明實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)原理示意圖。
[0022]圖例說明:
1、空調(diào)蒸發(fā)器；2、空調(diào)風(fēng)機(jī)；3、主冷凝風(fēng)機(jī)；4、主冷凝器；5、壓縮機(jī)；6、制熱風(fēng)機(jī)；7、斬波電阻；8、電力電子電容；9、變壓器；10、電抗器；11、整流模塊；12、逆變模塊；13、變流器內(nèi)循環(huán)風(fēng)機(jī)；14、變流器蒸發(fā)器；15、斬波模塊；16、輔變模塊；17、電子膨脹閥；18、快換接頭；19、背壓閥；20、副冷凝器；21、空調(diào)柜；22、變流器柜體。

【具體實(shí)施方式】
[0023]以下將結(jié)合說明書附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0024]實(shí)施例1:如圖1所示，本發(fā)明的用于動(dòng)車牽引變流器的熱管理系統(tǒng)，包括主冷凝器4、壓縮機(jī)5、變流器蒸發(fā)器14和變流器內(nèi)循環(huán)風(fēng)機(jī)13，主冷凝器4和壓縮機(jī)5安裝于動(dòng)車頂部的空調(diào)柜21內(nèi)，變流器蒸發(fā)器14和變流器內(nèi)循環(huán)風(fēng)機(jī)13安裝于動(dòng)車底部的變流器柜體22內(nèi)。由壓縮機(jī)5將系統(tǒng)中的制冷劑壓縮成高溫高壓蒸汽，通過主冷凝器4將制冷劑的熱量散到環(huán)境中，此時(shí)制冷劑變成常溫高壓液體送入位于動(dòng)車底部的變流器柜體22。進(jìn)入變流器柜體22后，制冷劑通過管路接入變流器中各功率模塊(發(fā)熱器件)上，變成低溫低壓氣液混合態(tài)吸收其熱量，完成熱交換，功率模板包括整流模塊11、逆變模塊12、斬波模塊15和輔變模塊16。流經(jīng)各功率模塊后的制冷劑通過管路送入變流器蒸發(fā)器14，經(jīng)變流器蒸發(fā)器14后送回至壓縮機(jī)5中。變流器內(nèi)循環(huán)風(fēng)機(jī)13朝向變流器蒸發(fā)器14布置，用來對(duì)變流器柜體22的內(nèi)腔吹冷風(fēng)，以帶走其他未通制冷劑部件的熱量，例如:位于變流器柜體22中的斬波電阻7、電力電子電容8、變壓器9和電抗器10。
[0025]本實(shí)施例中，變流器內(nèi)循環(huán)風(fēng)機(jī)13布置于變流器蒸發(fā)器14與壓縮機(jī)5之間，且變流器內(nèi)循環(huán)風(fēng)機(jī)13的吹風(fēng)朝向變流器蒸發(fā)器14。
[0026]本實(shí)施例中，功率模板(發(fā)熱器件)上設(shè)置有冷板，制冷劑通入冷板內(nèi)流動(dòng)以實(shí)現(xiàn)對(duì)功率模塊的冷卻。當(dāng)然，也可以在功率模板(發(fā)熱器件)上開設(shè)制冷劑流道，將制冷劑直接通入功率模塊上進(jìn)行換熱作業(yè)即可。
[0027]本實(shí)施例中，在空調(diào)柜21上與主冷凝器4對(duì)應(yīng)的位置處設(shè)有主冷凝風(fēng)機(jī)3，用來提高主冷凝器4的換熱效率。本實(shí)例中主冷凝風(fēng)機(jī)3設(shè)置于空調(diào)柜21的頂部，可以理解，在其他實(shí)例中根據(jù)實(shí)際需要，還可以設(shè)置于空調(diào)柜21的其他部位，也可以安裝多臺(tái)主冷凝風(fēng)機(jī)3。
[0028]實(shí)施例2:如圖2所示，本發(fā)明的用于動(dòng)車牽引變流器的熱管理系統(tǒng)，包括主冷凝器4、壓縮機(jī)5、變流器蒸發(fā)器14和變流器內(nèi)循環(huán)風(fēng)機(jī)13，主冷凝器4和壓縮機(jī)5安裝于動(dòng)車頂部的空調(diào)柜21內(nèi)，變流器蒸發(fā)器14和變流器內(nèi)循環(huán)風(fēng)機(jī)13安裝于動(dòng)車底部的變流器柜體22內(nèi)。由壓縮機(jī)5將系統(tǒng)中的制冷劑壓縮成高溫高壓蒸汽，通過主冷凝器4將制冷劑的熱量散到環(huán)境中，此時(shí)制冷劑變成常溫高壓液體送入位于動(dòng)車底部的變流器柜體22。進(jìn)入變流器柜體22后，制冷劑通過管路接入變流器中各功率模塊(發(fā)熱器件)上，變成低溫低壓氣液混合態(tài)吸收其熱量，完成熱交換，功率模板包括整流模塊11、逆變模塊12、斬波模塊15和輔變模塊16。流經(jīng)各功率模塊后的制冷劑通過管路送入變流器蒸發(fā)器14，經(jīng)變流器蒸發(fā)器14后送回至壓縮機(jī)5中。變流器內(nèi)循環(huán)風(fēng)機(jī)13朝向變流器蒸發(fā)器14布置，用來對(duì)變流器柜體22的內(nèi)腔吹冷風(fēng)，以帶走其他未通制冷劑部件的熱量，例如:位于變流器柜體22中的斬波電阻7、電力電子電容8、變壓器9和電抗器10。
[0029]本實(shí)施例中，變流器內(nèi)循環(huán)風(fēng)機(jī)13布置于變流器蒸發(fā)器14與壓縮機(jī)5之間，且變流器內(nèi)循環(huán)風(fēng)機(jī)13的吹風(fēng)朝向變流器蒸發(fā)器14。
[0030]本實(shí)施例中，功率模板(發(fā)熱器件)上設(shè)置有冷板，制冷劑通入冷板內(nèi)流動(dòng)以實(shí)現(xiàn)對(duì)功率模塊的冷卻。當(dāng)然，也可以在功率模板(發(fā)熱器件)上開設(shè)制冷劑流道，將制冷劑直接通入功率模塊上進(jìn)行換熱作業(yè)即可。
[0031 ] 本實(shí)施例中，在空調(diào)柜21上與主冷凝器4對(duì)應(yīng)的位置處設(shè)有主冷凝風(fēng)機(jī)3，用來提高主冷凝器4的換熱效率。本實(shí)例中主冷凝風(fēng)機(jī)3設(shè)置于空調(diào)柜21的頂部，可以理解，在其他實(shí)例中根據(jù)實(shí)際需要，還可以設(shè)置于空調(diào)柜21的其他部位，也可以安裝多臺(tái)主冷凝風(fēng)機(jī)3。
[0032]本實(shí)施例中，主冷凝器4與每個(gè)功率器件之間分別設(shè)置有制冷劑支路，該制冷劑支路上設(shè)置有電子膨脹閥17，利用電子膨脹閥17對(duì)制冷劑進(jìn)行節(jié)流，使得壓力降到合適的值，變成低溫低壓液體，以確保蒸發(fā)溫度為器件所需要的，同時(shí)也保證了節(jié)能。由于經(jīng)過電子膨脹閥17后進(jìn)入數(shù)個(gè)電力電子模塊，在其安裝了發(fā)熱元件的冷板內(nèi)蒸發(fā)吸熱，其蒸發(fā)溫度可根據(jù)柜內(nèi)的溫濕度調(diào)整，以確保不會(huì)在冷板上發(fā)生凝露現(xiàn)象。
[0033]本實(shí)施例中，在每一個(gè)制冷劑支路上均設(shè)有快換接頭18，例如可以采用扣壓軟管來安裝快換接頭18，方便其在柜內(nèi)布局，同時(shí)維護(hù)和更換時(shí)可帶壓拆開。
[0034]本實(shí)施例中，所有功率器件中的制冷劑在出口端進(jìn)行匯流，匯流后通過管路導(dǎo)入變流器蒸發(fā)器14內(nèi)，由變流器內(nèi)循環(huán)風(fēng)機(jī)13對(duì)其吹風(fēng)進(jìn)行熱交換，使得制冷劑進(jìn)一步蒸發(fā)，同時(shí)壓力繼續(xù)降低，直到降至壓縮機(jī)5可接受的吸氣壓力，以保證壓縮機(jī)5的運(yùn)行安全。
[0035]本實(shí)施例中，在變流器蒸發(fā)器14與壓縮機(jī)5之間的管路上還設(shè)有背壓閥19，利用背壓閥19可以進(jìn)一步將壓力降低至壓縮機(jī)5允許的吸氣壓力，以保證其安全運(yùn)行。
[0036]本實(shí)施例中，在變流器柜體22內(nèi)還設(shè)置有副冷凝器20，副冷凝器20直接通過管路與主冷凝器4形成回路，用來與變流器內(nèi)循環(huán)風(fēng)機(jī)13配合，提高風(fēng)冷的效率和風(fēng)冷的質(zhì)量。本實(shí)例中，將副冷凝器20放在變流器蒸發(fā)器14的后端，即變流器蒸發(fā)器14位于副冷凝器20與變流器內(nèi)循環(huán)風(fēng)機(jī)13之間，使得內(nèi)循環(huán)風(fēng)先經(jīng)過變流器蒸發(fā)器14降溫，將空氣中的水蒸氣凝結(jié)排出，然后經(jīng)過副冷凝器20加熱，降低其相對(duì)濕度，使得供給變流器柜體22內(nèi)風(fēng)冷器件的空氣為低溫干燥的空氣。同時(shí)，副冷凝器20也可通過控制，以充分調(diào)節(jié)送風(fēng)的溫濕度。
[0037]夏天需要制冷空調(diào)時(shí)，由主冷凝器4出來的制冷劑有一部分進(jìn)入空調(diào)系統(tǒng)的空調(diào)蒸發(fā)器I中，通過空調(diào)風(fēng)機(jī)2吹入動(dòng)車車廂中，提供給乘客。冬天需要制熱空調(diào)時(shí)，空調(diào)蒸發(fā)器I支路關(guān)閉，空調(diào)風(fēng)機(jī)2停機(jī)，而打開副冷凝器20和制熱風(fēng)機(jī)6，將冷凝后的熱風(fēng)吹入動(dòng)車車廂中，提供給乘客。
[0038]由上可知，本發(fā)明針對(duì)變流器中不同的電力電子器件，在變流器柜體22分成兩種散熱模式:直接接觸散熱和風(fēng)冷散熱，對(duì)于功率模塊(大功率半導(dǎo)體器件，如IGBT)，采用與冷板直接接觸散熱的方式，其他的器件通過變流器蒸發(fā)器14和變流器內(nèi)循環(huán)風(fēng)機(jī)13共同實(shí)現(xiàn)供冷風(fēng)實(shí)現(xiàn)散熱。
[0039]在較佳的實(shí)施例中，本發(fā)明還可以進(jìn)一步根據(jù)系統(tǒng)的實(shí)際負(fù)荷，可設(shè)置相關(guān)傳感器采集溫度壓力參數(shù)提供給控制系統(tǒng)，由控制系統(tǒng)對(duì)節(jié)流裝置和壓縮機(jī)5進(jìn)行調(diào)節(jié)，以保證系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行和節(jié)能。壓縮機(jī)5可以根據(jù)實(shí)際需要采用變頻壓縮機(jī)。
[0040]以上僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，本發(fā)明的保護(hù)范圍并不僅局限于上述實(shí)施例，凡屬于本發(fā)明思路下的技術(shù)方案均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理前提下的若干改進(jìn)和潤飾，應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種用于動(dòng)車牽引變流器的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，包括主冷凝器(4)、壓縮機(jī)(5)、變流器蒸發(fā)器(14)和變流器內(nèi)循環(huán)風(fēng)機(jī)(13)，所述主冷凝器(4)和壓縮機(jī)(5)安裝于動(dòng)車頂部的空調(diào)柜(21)內(nèi)，所述變流器蒸發(fā)器(14)和變流器內(nèi)循環(huán)風(fēng)機(jī)(13)安裝于動(dòng)車底部的變流器柜體(22)內(nèi)；所述壓縮機(jī)(5)將制冷劑壓縮成高溫高壓蒸汽經(jīng)主冷凝器(4)后送入變流器柜體(22)，通過管路接入變流器中各功率模塊上；流經(jīng)各功率模塊后的制冷劑通過管路送入所述變流器蒸發(fā)器(14)，經(jīng)所述變流器蒸發(fā)器(14)后送回至壓縮機(jī)(5)中；所述變流器內(nèi)循環(huán)風(fēng)機(jī)(13)朝向變流器蒸發(fā)器(14)布置，用來對(duì)變流器柜體(22)內(nèi)腔吹冷風(fēng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于動(dòng)車牽引變流器的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述變流器內(nèi)循環(huán)風(fēng)機(jī)(13)布置于變流器蒸發(fā)器(14)與壓縮機(jī)(5)之間，所述變流器內(nèi)循環(huán)風(fēng)機(jī)(13)的吹風(fēng)朝向變流器蒸發(fā)器(14)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于動(dòng)車牽引變流器的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述變流器柜體(22)內(nèi)設(shè)置有副冷凝器(20)，所述副冷凝器(20)通過管路與主冷凝器(4)形成回路，所述變流器蒸發(fā)器(14)位于副冷凝器(20)與變流器內(nèi)循環(huán)風(fēng)機(jī)(13)之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的用于動(dòng)車牽引變流器的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述功率模板上設(shè)置有冷板，所述制冷劑通入冷板內(nèi)流動(dòng)；或者所述功率模板上開設(shè)制冷劑流道，所述制冷劑直接通入功率模塊上的制冷劑流道內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的用于動(dòng)車牽引變流器的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述空調(diào)柜(21)上與主冷凝器(4)對(duì)應(yīng)的位置上設(shè)有一臺(tái)以上的主冷凝風(fēng)機(jī)(3)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于動(dòng)車牽引變流器的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述主冷凝風(fēng)機(jī)(3)安裝于空調(diào)柜(21)的頂部。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的用于動(dòng)車牽引變流器的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述主冷凝器(4)與每個(gè)功率器件之間分別設(shè)置有制冷劑支路，所述制冷劑支路上設(shè)置有電子膨脹閥(17)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于動(dòng)車牽引變流器的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，每一個(gè)所述制冷劑支路上均設(shè)有快換接頭(18 )。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于動(dòng)車牽引變流器的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所有功率器件中的制冷劑在出口端進(jìn)行匯流，匯流后通過管路導(dǎo)入變流器蒸發(fā)器(14)內(nèi)。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于動(dòng)車牽引變流器的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述變流器蒸發(fā)器(14)與壓縮機(jī)(5)之間的管路上還設(shè)有背壓閥(19)。
【文檔編號(hào)】H02M1/00GK104362835SQ201410683370
【公開日】2015年2月18日 申請(qǐng)日期:2014年11月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月25日
【發(fā)明者】馮江華, 胡家喜, 姚磊, 尚敬, 李彥涌, 黃華坤, 王翱岸 申請(qǐng)人:南車株洲電力機(jī)車研究所有限公司