軌道車輛輔助變流器系統(tǒng)及軌道車輛的制作方法
【技術領域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及軌道車輛輔助變流器系統(tǒng)及軌道車輛，屬于軌道車輛設備技術領域。
【背景技術】
[0002]在軌道車輛中，一般設置輔助變流器系統(tǒng)用于將車輛主變壓器輔助繞組輸出的單相交流340V進行整流，再逆變?yōu)槿嘟涣?80V，從而給車輛上的各種輔助設備進行供電?，F(xiàn)有技術中的軌道車輛輔助變流器系統(tǒng)包括殼體和固定在殼體內的輔助變流器。該輔助變流器又包括功率單元、變壓器、交流電抗器和直流電抗器等若干電子元件，這些電子元件在工作時會產(chǎn)生大量的熱量。因此，為了保證這些電子元件正常工作，一般會對輔助變流器系統(tǒng)進行冷卻降溫。
[0003]現(xiàn)有技術中的軌道車輛輔助變流器系統(tǒng)的冷卻方式為強制水冷方式，其是通過設置在輔助變流器之間對各電子元件進行熱交換的冷卻管路來實現(xiàn)的。水冷卻裝置的工作過程為:水栗將冷卻水栗入冷卻管路中；冷卻水流經(jīng)輔助變流器系統(tǒng)的各電子元件位置時吸收輔助變流器系統(tǒng)各電子元件所散發(fā)的熱量；然后，吸收了大量輔助變流器系統(tǒng)熱量的水再流經(jīng)水熱交換器并在水熱交換器處進行熱交換以降低水的溫度；經(jīng)水熱交換器換熱后的冷卻水再次通過水栗栗入冷卻管路中為輔助變流器系統(tǒng)降溫。
[0004]但是，為了滿足輔助變流器系統(tǒng)充分冷卻的目的，這種強制水冷的冷卻方式需要對冷卻管路進行復雜的設計以及防水處理，使得整個冷卻結構非常復雜，安裝不便且成本很尚。

【發(fā)明內容】

[0005]本發(fā)明提供一種軌道車輛輔助變流器系統(tǒng)及軌道車輛以解決現(xiàn)有技術中軌道車輛輔助變流器通過強制水冷的冷卻方式所存在的結構復雜，安裝不便且成本很高的技術問題。
[0006]本發(fā)明提供一種軌道車輛輔助變流器系統(tǒng)，包括:殼體、送風風機和輔助變流器；其中，殼體包括頂板、底板、左側板、右側板、前板和后板；該殼體上開設有進風口和出風口 ；其中，進風口連接送風風機；該殼體內設置有垂直連接后板的左隔板和右隔板，其中，左隔板與左側板平行，右隔板與右側板平行；該輔助變流器包括功率單元、變壓器、交流電抗器和直流電抗器；其中，功率單元固定在兩塊隔板之間，該功率單元的頂部固定有散熱模塊；變壓器固定在右隔板的右側；交流電抗器固定在變壓器右側；該交流電抗器上方固定直流電抗器。
[0007]上述輔助變流器系統(tǒng)的進一步改進，在殼體內設置有風量調節(jié)裝置，該風量調節(jié)裝置與殼體和輔助變流器之間形成局部風道以調整風的流向和/或流量。
[0008]上述輔助變流器系統(tǒng)的進一步改進，該風量調節(jié)裝置包括輔助變流器的散熱模塊與殼體的頂板之間設置的第一擋風板，該第一擋風板與散熱模塊和頂板之間形成兩個局部風道，該第一擋風板與散熱模塊之間的距離可調節(jié)；其中，進風口開設在功率單元左側的殼體左側板上。
[0009]上述輔助變流器系統(tǒng)的進一步改進，該風量調節(jié)裝置包括右隔板與變壓器之間設置的第二擋風板，且該第二擋風板與右隔板連接，該第二擋風板與變壓器之間形成一個局部風道。
[0010]上述輔助變流器系統(tǒng)的進一步改進，該風量調節(jié)裝置包括變壓器與交流電抗器之間設置的第三擋風板，該第三擋風板與變壓器和交流電抗器之間形成兩個相互獨立的局部風道；其中，出風口開設于變壓器下方的殼體底板上。
[0011 ] 上述輔助變流器系統(tǒng)的進一步改進，送風風機安裝在進風口與輔助變流器之間。
[0012]上述輔助變流器系統(tǒng)的進一步改進，出風口連接有抽風風機。
[0013]上述輔助變流器系統(tǒng)的進一步改進，抽風風機安裝在出風口與輔助變流器之間。
[0014]上述輔助變流器系統(tǒng)的進一步改進，進風口或者出風口設置為網(wǎng)狀結構，或者將進風口和出風口均設置為網(wǎng)狀結構。
[0015]本發(fā)明提供一種軌道車輛，該軌道車輛上安裝有如上所述的輔助變流器系統(tǒng)。
[0016]本發(fā)明提供的軌道車輛輔助變流器系統(tǒng)及軌道車輛，通過在輔助變流器系統(tǒng)的殼體上開設進風口和出風口，并通過進風風機為殼體內輸送大量空氣的風冷卻方式，不再需要在輔助變流器中布置復雜的冷卻管道，這不僅簡化了輔助變流器系統(tǒng)的結構，而且使輔助變流器系統(tǒng)的安裝更加簡便，降低了安裝維護的成本。
【附圖說明】
[0017]圖1為本發(fā)明軌道車輛輔助變流器系統(tǒng)的結構示意圖；
[0018]圖2為圖1的軌道車輛輔助變流器系統(tǒng)安裝風量調節(jié)裝置后的結構示意圖；
[0019]圖3為圖2的軌道車輛輔助變流器系統(tǒng)中風的流向示意圖。
[0020]其中:
[0021]100、殼體；101、進風口；
[0022]102、出風口；103、左隔板；
[0023]104、右隔板；201、功率單元；
[0024]202、散熱模塊；203、變壓器；
[0025]204、交流電抗器；205、直流電抗器；
[0026]300、送風風機；400、風量調節(jié)裝置；
[0027]401、第一擋風板；402、第二擋風板；
[0028]403、第三擋風板。
【具體實施方式】
[0029]以下結合附圖對本發(fā)明的【具體實施方式】進行詳細說明，應當理解的是，此處所描述的【具體實施方式】僅用于說明和解釋本發(fā)明，本發(fā)明不局限于下述的【具體實施方式】。
[0030]在本發(fā)明中，使用的方位詞如“上、下、左、右”是指參考附圖所示的上、下、左、右；“前、后”是指參考附圖所示的紙面的前、后；“內、外”是指相對于各部件本身的輪廓的內、夕卜，但上述方位詞僅是為了描述的方便，其并不是用于限制本發(fā)明。同時，還應該說明的是，附圖只是在一個觀測方向下的軌道車輛輔助變流器系統(tǒng)的示意圖。這個觀測方向僅是為了更方便的描述軌道車輛輔助變流器系統(tǒng)的結構而選擇的，在實際過程中，觀察者也可以選擇其他的觀測方向，但隨著觀測方向的改變，本申請中的相對方位也會隨著觀測方向的改變而改變，但可以肯定的是在眾多的觀測方向中肯定有一個觀測方向是與本申請附圖中的觀測方向相同的。
[0031]實施例1
[0032]圖1為軌道車輛輔助變流器系統(tǒng)的結構示意圖，如圖1所示。
[0033]本發(fā)明一方面提供一種軌道車輛輔助變流器系統(tǒng)，包括:殼體100、送風風機300和輔助變流器。其中，殼體100包括頂板、底板、左側板、右側板、前板(未示出)和后板。在殼體100上開設有進風口 101和出風口 102，并且該進風口 101還連接有送風風機300。同時，在殼體100的后板上垂直連接左隔板103和右隔板104，并且左隔板103與左側板平行，右隔板104與右側板平行。輔助變流器包括功率單元201、變壓器203、交流電抗器204和直流電抗器205 ;其中，功率單元201固定在左隔板103和右隔板104之間，該功率單元201的上方，也即概率單元201的頂部，固定有散熱模塊202 ;將變壓器203固定在右隔板104的右側；交流電抗器204則固定在變壓器203右側；并在交流電抗器204上方固定直流電抗器205。
[0034]本發(fā)明提供的輔助變流器系統(tǒng)，通過在輔助變流器系統(tǒng)的殼體100上開設進風口101和出風口 102，并通過送風風機300為殼體100內輸送大量空氣的風冷卻方式，不再需要在輔助變流器中布置復雜的冷卻管道，這不僅簡化了輔助變流器系統(tǒng)的結構，而且使輔助變流器系統(tǒng)的安裝更加簡便，降低了安裝維護的成本。
[0035]具體的，進風口 101可以開設在殼體100的頂板、底板、左側板、右側板、前板或者后板中任何一塊蓋板上，相應的，出風口 102則開設在與進風口 101不同的蓋板上。比如，進風口 101開設在頂板上，則出風口 102可以開設在底板、前板、后板、左側板或者右側板上。在設置時，為了達到更好的風冷效果，在開設進風口 101和出風口 102時，可以盡量在進風口 101和出風口 102之間形成一個冷卻輔助變流器的更佳的冷卻風流動風道以提高冷卻效果。比如，如附圖1所示，將進風口 101設置在左側板上并將出風口 102設置在變壓器203下方的底板上。出風口 102的大小也可以根據(jù)冷卻效果進行合理設置，例如，可以與變壓器203的大小基本一致，也可以與變壓器203和交流電抗器204的大小一致。
[0036]進一步的，進風口 101、出風口 102可以設置成網(wǎng)狀結構，以避免昆蟲、鼠蟻或者石子等進入殼體100