汽車電機保護器的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種汽車電機保護器，是一種對汽車中各種電機的保護設(shè)備，該保護器包括信號采樣器、濾波器、比較器、時基電路、驅(qū)動電路；其中：信號采樣器包括第一電阻R1；濾波器包括第二電阻R2，第一電容C1，第二電容C2組成的∏型濾波器；比較器包括運算放大器IC1，反饋電阻R8，串聯(lián)連接的第五電阻R5、第六電阻R6、第七電阻R7組成的分壓器；時基電路包括時基集成電路IC2，第十一電阻R11、第九電容C9組成的定時電路，第九電阻R9、第六電容C6組成的耦合電路，嵌位二極管D2組成的負脈沖觸發(fā)電路，第七電容C7、第三二極管D3、第十電阻R10組成的充放電回路；驅(qū)動電路包括驅(qū)動三極管Q1繼電器ZD，反峰吸收用的第四二極管D4、第五二極管D5、滅弧電容C10。
【專利說明】
汽車電機保護器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型是一種在汽車電氣系統(tǒng)中對執(zhí)行各種功能的電機提供保護的設(shè)備，屬于汽車附件制造的【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車電機在玻璃窗升降系統(tǒng)中、在電子剎車系統(tǒng)中、在電動門系統(tǒng)中、在油栗控制系統(tǒng)中都需要有對電機的保護，否則由于種種原因，會造成電機的轉(zhuǎn)動受阻，燒壞電機，進而產(chǎn)生不良的后果，因此，對汽車中各種電機的保護是每輛汽車必備的功能，目前對這種電機還沒有性能較好的保護器。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]技術(shù)問題:本實用新型的目的就是提供一個結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高的汽車電機保護器。
[0004]技術(shù)方案:本實用新型的電機保護器的方案有兩種，根據(jù)汽車電機的工況，專門設(shè)計的，一種是單路的汽車電機保護器，另一種是由兩組該單路的汽車電機保護器并聯(lián)組成的雙路的汽車電機保護器。
[0005]本實用新型的汽車電機保護器包括信號采樣器、濾波器、比較器、時基電路、驅(qū)動電路；其中:信號米樣器包括第一電阻R1 ;濾波器包括第二電阻R2，第一電容C1,第二電容C2組成的Π型濾波器；比較器包括運算放大器IC1，反饋電阻R8,串聯(lián)連接的第五電阻R5、第六電阻R6、第七電阻R7組成的分壓器；時基電路包括時基集成電路IC2，第十一電阻Rn、第九電容C9組成的定時電路，第九電阻R9、第六電容C6組成的耦合電路，嵌位二極管D2組成的負脈沖觸發(fā)電路，第七電容C7、第三二極管D3、第十電阻Rltl組成的充放電回路；驅(qū)動電路包括驅(qū)動三極管Q1繼電器ZD，反峰吸收用的第四二極管D4、第五二極管D5、滅弧電容Cltl ；
[0006]Π型濾波器的信號輸入端接信號米樣器中的第一電阻R1, Π型濾波器的信號輸出端接比較器的運算放大器ICl的反向輸入端，分壓器中的第五電阻&、第六電阻&的連接點接運算放大器ICl的同向輸入端，反饋電阻R8,接在運算放大器ICl的同向輸入端與輸出端之間；時基集成電路IC2采用型號為E555的時基集成電路，其腳I為信號輸入端，通過第六電容C6接運算放大器ICl的輸出端，時基集成電路IC2的腳4與腳8之間并聯(lián)一個第三二極管D3、第十電阻Rltl組成的充放電回路，第三二極管D3、的負端接時基集成電路IC2的腳8，負端接時基集成電路IC2的腳4，在該腳4與地之間接有一個第七電容C7,時基集成電路IC2的腳3為該電路的信號輸出端，與驅(qū)動電路的驅(qū)動三極管Q1基極相接；驅(qū)動電路中，繼電器ZD電流線圈的一端接驅(qū)動三極管Q1集電極，另一端接電源部分的第一二極管D1的負極，反峰吸收用的第四二極管D4接在繼電器ZD電流線圈的兩端，繼電器ZD的觸點開關(guān)的一端接電動機MOl的一端，電動機MOl的另一端接電源，繼電器ZD的觸點開關(guān)的另一端接電源保護二極管D6的正極，電源保護二極管D6的負極接第一電阻札。
[0007]電機正常工作電流在采樣電阻上產(chǎn)生的信號，啟動不了運放比較器，電機的轉(zhuǎn)動一旦遇到障礙，電機電流會陡然增大，在采樣電阻上的信號幅度也隨之增大，至比較器翻轉(zhuǎn)，并輸出一負跳變信號，觸發(fā)時基電路工作，輸出一正極性波驅(qū)動繼電器，斷開電機供電電源；此時，采樣電阻上過流信號消失，比較器返回初始狀態(tài)，時基電路也回復(fù)到初始狀態(tài)，電機恢復(fù)供電，如果障礙物仍舊存在，電機轉(zhuǎn)動仍然受阻，電流變大，采樣電阻上又形成一個過流采樣信號，啟動比較器翻轉(zhuǎn)，進而啟動時基電路，其輸出正極性方波再一次驅(qū)動繼電器，斷開電機供電電源，這一過程直至障礙消除為止。
[0008]有益效果:本實用新型的有益效果是，電路簡潔，性能可靠，起控性佳。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是本實用新型單路電機保護器的電路原理圖。
[0010]圖2是本實用新型雙路電機保護器的電路原理圖。

【具體實施方式】
[0011]本實用新型的汽車電機保護器包括信號采樣器、濾波器、比較器、時基電路、驅(qū)動電路；其中:信號米樣器包括第一電阻R1 ;濾波器包括第二電阻R2，第一電容C1,第二電容C2組成的Π型濾波器；比較器包括運算放大器IC1，反饋電阻R8,串聯(lián)連接的第五電阻R5、第六電阻R6、第七電阻R7組成的分壓器；時基電路包括時基集成電路IC2，第十一電阻Rn、第九電容C9組成的定時電路，第九電阻R9、第六電容C6組成的耦合電路，嵌位二極管D2組成的負脈沖觸發(fā)電路，第七電容C7、第三二極管D3、第十電阻Rltl組成的充放電回路；驅(qū)動電路包括驅(qū)動三極管Q1繼電器ZD，反峰吸收用的第四二極管D4、第五二極管D5、滅弧電容Cltl ；
[0012]Π型濾波器的信號輸入端接信號采樣器中的第一電阻R1, Π型濾波器的信號輸出端接比較器的運算放大器ICl的反向輸入端，分壓器中的第五電阻&、第六電阻&的連接點接運算放大器ICl的同向輸入端，反饋電阻R8,接在運算放大器ICl的同向輸入端與輸出端之間；時基集成電路IC2采用型號為E555的時基集成電路，其腳I為信號輸入端，通過第六電容C6接運算放大器ICl的輸出端，時基集成電路IC2的腳4與腳8之間并聯(lián)一個第三二極管D3、第十電阻Rltl組成的充放電回路，第三二極管D3、的負端接時基集成電路IC2的腳8，負端接時基集成電路IC2的腳4，在該腳4與地之間接有一個第七電容C7,時基集成電路IC2的腳3為該電路的信號輸出端，與驅(qū)動電路的驅(qū)動三極管Q1基極相接；驅(qū)動電路中，繼電器ZD電流線圈的一端接驅(qū)動三極管Q1集電極，另一端接電源部分的第一二極管D1的負極，反峰吸收用的第四二極管D4接在繼電器ZD電流線圈的兩端，繼電器ZD的觸點開關(guān)的一端接電動機MOl的一端，電動機MOl的另一端接電源，繼電器ZD的觸點開關(guān)的另一端接電源保護二極管D6的正極，電源保護二極管D6的負極接第一電阻札。
[0013]該電機保護器可采用單路的汽車電機保護器，或由兩組該單路的汽車電機保護器并聯(lián)組成的雙路的汽車電機保護器。
[0014]大功率電阻R1上采樣信號，經(jīng)濾波器后送到比較器負端2腳，當(dāng)其信號電壓V2 (比較器正端3腳的參考電壓V3時，比較器輸出端I腳一直處於高電位(與8腳電源電壓相近)時基電路不動作，一直輸出低電平(近似於0V)三極管Q1截止，繼電器不動作，電機一直在運行。一旦電機運行受阻，電機電流突然增大，采樣信號變大，經(jīng)濾波后的V2增大，當(dāng)V2> V3時，比較器輸出獲取得的一負跳變信號，此負跳變信號反映到參考電壓分壓點，使得有效參考電壓下降這就更有利于比較器的翻轉(zhuǎn)。跳變信號經(jīng)c6，R9耦合并經(jīng)D2箝位在高電位，負跳變信號觸發(fā)時基電路工作，輸出一正脈沖信號，驅(qū)動Q1的基極,Q1導(dǎo)通，繼電器動作電機電源切斷，采樣電阻上信號消失，濾波器輸出V2 ( V3，比較器輸出高電平，對時基電路不起作用，時基電路經(jīng)過一定時間后，恢復(fù)電平輸出，Q1截止，繼電器回到給電機供電狀態(tài)，如果此時電機運行障礙未解除，電機電流增大，采樣信號增大，比較器翻轉(zhuǎn)負脈沖觸發(fā)時基電路工作，輸出正脈沖使得Q1導(dǎo)通，繼電器動作，切斷供電機電源，這一過程直至障礙消除為止。這樣電機在低的平均電流下供電，達到了保護電機的目的。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車電機保護器，其特征在于該保護器包括信號采樣器、濾波器、比較器、時基電路、驅(qū)動電路；其中:信號米樣器包括第一電阻R1 ;濾波器包括第二電阻R2，第一電容C1,第二電容C2組成的Π型濾波器；比較器包括運算放大器IC1，反饋電阻R8,串聯(lián)連接的第五電阻R5、第六電阻R6、第七電阻R7組成的分壓器；時基電路包括時基集成電路IC2，第十一電阻Rn、第九電容C9組成的定時電路，第九電阻R9、第六電容C6組成的耦合電路，嵌位二極管02組成的負脈沖觸發(fā)電路，第七電容C7、第三二極管D3、第十電阻Rltl組成的充放電回路；驅(qū)動電路包括驅(qū)動三極管％繼電器ZD，反峰吸收用的第四二極管D4、第五二極管D5、滅弧電容C10; Π型濾波器的信號輸入端接信號米樣器中的第一電阻R1, Π型濾波器的信號輸出端接比較器的運算放大器ICl的反向輸入端，分壓器中的第五電阻R5、第六電阻R6的連接點接運算放大器ICl的同向輸入端，反饋電阻R8,接在運算放大器ICl的同向輸入端與輸出端之間；時基集成電路IC2采用型號為E555的時基集成電路，其腳I為信號輸入端，通過第六電容C6接運算放大器ICl的輸出端，時基集成電路IC2的腳4與腳8之間并聯(lián)一個第三二極管D3、第十電阻Rltl組成的充放電回路，第三二極管D3、的負端接時基集成電路IC2的腳8，負端接時基集成電路IC2的腳4，在該腳4與地之間接有一個第七電容C7,時基集成電路IC2的腳3為該電路的信號輸出端，與驅(qū)動電路的驅(qū)動三極管Q1基極相接；驅(qū)動電路中，繼電器ZD電流線圈的一端接驅(qū)動三極管Q1集電極，另一端接電源部分的第一二極管D1的負極，反峰吸收用的第四二極管D4接在繼電器ZD電流線圈的兩端，繼電器ZD的觸點開關(guān)的一端接電動機MOl的一端，電動機MOl的另一端接電源，繼電器ZD的觸點開關(guān)的另一端接電源保護二極管D6的正極，電源保護二極管D6的負極接第一電阻札。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電機保護器，其特征在于該電機保護器采用如權(quán)利要求1所述的單路的汽車電機保護器，或由兩組該單路的汽車電機保護器并聯(lián)組成的雙路的汽車電機保護器。
【文檔編號】H02H7/085GK203932979SQ201420293454
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年6月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月4日
【發(fā)明者】張福榮 申請人:張福榮