線圈布置、能電驅(qū)動的車輛和充電站的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種線圈布置(10)，特別是用于在能量技術(shù)上無線地耦合能量源的充電裝置的線圈布置，該線圈布置具有帶有連接面(12)的線圈(14)，該線圈(14)具有帶有多個線匝(16)的繞組(18)和被繞組(18)至少部分地包圍的鐵磁體(20)，其中，所述繞組(18)的至少一個區(qū)域提供了所述連接面(12)，其特征在于，線圈布置(10)具有熱耦合到鐵磁體(20)上的導(dǎo)熱元件(22)，該導(dǎo)熱元件與連接面(12)基本上齊平地終止。
【專利說明】線圈布置、能電驅(qū)動的車輛和充電站

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種線圈布置，特別是用于在能量技術(shù)上無線地耦合能量源的充電裝置的線圈布置，該線圈布置具有帶有連接面的線圈，該線圈具有帶有多個線匝的繞組和被繞組至少部分地包圍的鐵磁鐵體，其中繞組的至少一個區(qū)域提供連接面。此外，本實用新型涉及一種能電驅(qū)動的車輛，該車輛具有包括電機的驅(qū)動設(shè)備、用于在車輛的行駛運行中為電機供給電能的蓄電器和用于為蓄電器輸送電能的充電裝置。此外，本實用新型涉及一種用于能電驅(qū)動的車輛的充電站，其具有電源的接口、變流器和充電裝置的連接在變流器處的線圈布置，充電裝置用于在能量技術(shù)上無線地耦合能電驅(qū)動的車輛，以便為車輛輸送能量。

【背景技術(shù)】
[0002]用于在能量技術(shù)上無線地耦合能量源的充電裝置根據(jù)原理是公知的，從而為此不需要特別的書面證明。電氣儀器、例如能電驅(qū)動的車輛，具有充電裝置，因此能夠?qū)⒛芰枯斔徒o該儀器，特別是車輛，所述能量存儲于儀器或者說車輛的蓄能器中以實施常規(guī)的運行。通常，借助于充電站提供能量，充電站在其一側(cè)特別地連接到電能源處、例如連接在開放式供能網(wǎng)上、在發(fā)電機上或者類似物上。
[0003]從充電站向充電裝置輸送能量的可行性存在于，借助在儀器和充電站之間的電纜建立電連接。此外，已知根據(jù)其他的可行性建立能量技術(shù)上的無線的耦合，其避免了花費巨大的借助電纜的機械式連接。為此，在充電站方面和儀器方面通常分別設(shè)置線圈布置，其彼此相對地布置并且實現(xiàn)了使用交變磁場的能量技術(shù)上的耦合。這種布置例如由KR1020120016521A 已知。
[0004]為了可以盡可能成本低廉地構(gòu)造能量技術(shù)上的耦合，線圈通常具有鐵氧體，借助該鐵氧體，交變磁場可以引起更好的能量技術(shù)上的耦合。在確定的線圈設(shè)計中，在傳遞能量時借助交變磁場使儀器方面的或者說車輛方面的線圈的鐵氧體由于高磁通量密度而強力加載。高磁通量密度在鐵氧體中導(dǎo)致了相應(yīng)的高損耗功率。該損耗功率造成了鐵氧體的高的溫度要求，其可以使鐵氧體的物理屬性減退。因此期望的是，保持盡可能少的鐵氧體的溫度要求。
實用新型內(nèi)容
[0005]由此引出本實用新型的目的，提供一種線圈布置以及一種能電驅(qū)動的車輛和一種充電站，其中可以減少鐵氧體的溫度要求。
[0006]利用本實用新型提出一種線圈布置作為解決方案。在車輛方面，提出一種能電驅(qū)動的車輛。最后在充電站方面，提出一種用于能電驅(qū)動的車輛的充電站。
[0007]在本實用新型的意義上，能量技術(shù)上的耦合是用于傳遞能量的耦合，這實現(xiàn)了，從能量源向能量出口至少單向地傳遞能量。但是，也可以設(shè)置雙向的能量傳遞，這意味著，在兩個方向交替地傳遞能量。充電站在另外情況下適用這種方式，其從能量源抽取應(yīng)當(dāng)傳遞到儀器處或者能電驅(qū)動的車輛處的能量，充電站電連接到該能量源。
[0008]在本實用新型的意義上，能量技術(shù)上的無線的耦合意味著，在充電站和儀器之間，也別是充電站和能電驅(qū)動的車輛之間，不需要設(shè)置用于建立電耦合的機械連接。特別是，可以避免借助電纜建立電連接。替代的，能量技術(shù)的耦合主要僅通過能量場來進行，優(yōu)選地是交變磁場。
[0009]因此，充電站設(shè)計用于產(chǎn)生相應(yīng)的能量場、特別是交變磁場。在儀器方面或者車輛方面相應(yīng)的設(shè)置成，可以采集這種能量場或者說交變磁場并且從其中獲得用于常規(guī)的運行儀器或者能電驅(qū)動的車輛的能量。該能量借助充電裝置轉(zhuǎn)換成電能，然后優(yōu)選地可以存儲在儀器或者車輛的蓄能器中以用于其常規(guī)的運行。能量技術(shù)上的耦合因此主要用于傳遞能量并且不是首先用于傳遞信息。相應(yīng)的，設(shè)計用于執(zhí)行本實用新型的裝置為了相應(yīng)的高功率通量區(qū)別于無線通信連接。
[0010]對于能量技術(shù)上的、特別是借助交變磁場的無線的耦合，主要元件是包括至少一個線圈的、也可能包括多個線圈的線圈布置，所述線圈在儀器方面上或者是車輛方面上被能量場、特別是作為能量場的交變磁場中的磁通量穿過，并且在其相應(yīng)的接口處提供電能。相應(yīng)的，在充電站方面，線圈布置被電施加了交流電，從而線圈布置借助其線圈或者線圈組提供交變磁場。通過這種交變磁場，充電站的線圈布置與儀器的或者能電驅(qū)動的車輛的線圈布置f禹合。
[0011]通常，線圈具有繞組，該繞組具有一個導(dǎo)電體的多個線匝，其中繞組通常包括或者包圍經(jīng)常由鐵氧體構(gòu)成的鐵磁體。借助鐵氧體能夠以所希望的方式引導(dǎo)磁通量，從而可以增強在充電站的線圈布置和儀器或者能電驅(qū)動的車輛的線圈布置之間的磁耦合的有效度。但是，根據(jù)原理，鐵磁體也可以由其他物質(zhì)構(gòu)成，其具有盡可能大的磁導(dǎo)率和盡可能小的導(dǎo)電能力。通常，鐵磁體至少沿著繞組延伸，其也可以伸出繞組。繞組的線匝優(yōu)選地圍著鐵磁體卷繞并且彼此絕緣并且構(gòu)造在鐵磁體的對面。
[0012]線圈的裝配通常設(shè)置成，形成一個連接面，其使得在保持裝置上固定線圈成為可能。在用于這種類型的線圈布置的線圈中，大多數(shù)情況下通過繞組提供連接面。對于常規(guī)的應(yīng)用，線圈的冷卻至少部分的通過連接面和保持裝置來進行。優(yōu)選地通過借助繞組的導(dǎo)電體的外側(cè)面來定義其位置的平面來定義連接面，或者通過導(dǎo)電體的外側(cè)面自身也至少部分地形成連接面。此外，連接面可以通過導(dǎo)體的導(dǎo)體橫截面的形狀來確定。連接面也可以至少部分的通過繞組的外圓周來確定或者形成。
[0013]特別是在封裝的線圈布置中，通過連接面可以提供主要的線圈冷卻。也就是通常不能實現(xiàn)用于冷卻目的的鐵磁體的直接熱耦合。因此，根據(jù)本實用新型的一個方面設(shè)置成，設(shè)置熱耦合到鐵磁體上的導(dǎo)熱元件，其與連接面基本齊平地終止。為此，鐵磁體至少在一個區(qū)域中沒有被線圈的繞組所覆蓋，從而可以施加導(dǎo)熱元件。優(yōu)選的，設(shè)置多個沒有被繞組覆蓋的區(qū)域，從而可以設(shè)置相應(yīng)的多個導(dǎo)熱元件。由此，可以明顯的改進鐵磁體到散熱片、即與連接面相連的保持裝置的熱耦合。因此可以顯著地減少鐵磁體的溫度要求。
[0014]導(dǎo)熱元件可以例如構(gòu)造成導(dǎo)熱墊并且由導(dǎo)熱能力良好的材料構(gòu)成。優(yōu)選地，導(dǎo)熱元件構(gòu)造成電絕緣的。作為材料可以考慮例如氧化鋁、但是也可以考慮導(dǎo)熱能力良好的塑料、復(fù)合材料和/或類似物。優(yōu)選地，如下地構(gòu)造導(dǎo)熱元件，即其與繞組共同形成了連接面。因此，連接面同時也形成了平面，通過該平面可以從線圈中導(dǎo)出熱量。因此優(yōu)選地，保持裝置相應(yīng)的構(gòu)造成，使得其盡可能地?zé)峤佑|整體的連接面。以這種方式，可以達到從線圈中良好的冷卻或者排熱。
[0015]根據(jù)其他方面提出，導(dǎo)熱元件構(gòu)造在兩個相鄰的線匝之間。為此，彼此間隔地布置相鄰的繞組，從而實現(xiàn)了其中可以布置導(dǎo)熱元件的腔。當(dāng)然也可以彼此間隔地設(shè)置多個線匝，在該線匝之間分別可以布置導(dǎo)熱元件。由此，可以繼續(xù)改良從鐵磁體中的導(dǎo)熱。
[0016]根據(jù)本實用新型的其他方面提出，線匝接觸鐵磁體，特別地布置成熱接觸的，并且線匝與導(dǎo)熱元件一起形成了連接面。線匝可以完整地或者也可以部分地接觸鐵磁體。優(yōu)選地，實現(xiàn)一種基本連續(xù)的、特別是閉合的連接面。導(dǎo)熱元件優(yōu)選地具有一個高度尺寸，其基本上等于形成繞組的線匝的導(dǎo)電體的直徑。證明為特別有利的是，導(dǎo)電體具有矩形的橫截面并且相應(yīng)的調(diào)整導(dǎo)熱元件的橫截面形狀，以便形成盡可能均勻的連接面。在使用高頻絞合線作為導(dǎo)電體時，也可以通過給出形狀以所期望的方式調(diào)節(jié)導(dǎo)體。
[0017]形成線匝的導(dǎo)電體通常構(gòu)造成所謂的高頻絞合線，這意味著，其由多個彼此電絕緣的單個導(dǎo)體構(gòu)成，相應(yīng)的單個導(dǎo)體匯集形成導(dǎo)體。由此實現(xiàn)了，在使用頻率中降低或者說基本避免了趨膚效應(yīng)。
[0018]如果形成繞組的線匝的導(dǎo)體通過高頻絞合線來構(gòu)成，利用本實用新型可以補充地實現(xiàn)，通過鐵磁體和導(dǎo)熱元件來冷卻導(dǎo)體的鐵氧體側(cè)的絞合線部段。這是特別有利的，因為在絞合線中橫向于導(dǎo)電能力導(dǎo)熱能力由于單個絞合線的絕緣減小，并且因此，單個絞合線的歐姆損耗僅僅利用很差的熱耦合就可以從由絞合線形成的導(dǎo)體中排出。因此，本實用新型也可以引起形成導(dǎo)電體的高頻絞合線的改進的冷卻。
[0019]本實用新型的改進方案提出，導(dǎo)熱元件基本上填充了相鄰線匝之間的空間。因此可以實現(xiàn)，不僅僅改進地?zé)狁詈翔F磁體，而且也填充了形成繞組的線匝的導(dǎo)電體。由此可以良好地整體地冷卻線圈并且因此可以更高地負載。此外，由此可以緊密地建造線圈，從而可以節(jié)省結(jié)構(gòu)體積和重量。
[0020]本實用新型的其他方面設(shè)置成，連接面可以與散熱片熱耦合。為此，連接面構(gòu)造成基本上平坦的，從而可以實現(xiàn)到散熱片的、例如保持裝置的良好的熱耦合。為此，連接面還可以設(shè)有減少熱量過渡的表面結(jié)構(gòu)，例如配有彈性體，這使得可以補償表面的以及要耦合的散熱片的不平整性并且可以實現(xiàn)良好的熱連接。
[0021]根據(jù)其他的方面提出，線圈基本上具有矩形形狀并且通過矩形表面來形成裝配面。這樣使得可以實現(xiàn)緊湊的結(jié)構(gòu)并且同時可以實現(xiàn)與大的連接面的簡單的熱耦合。兩個最大的彼此對置的矩形的面中的至少一個特別有利的適合作為連接面。同時，利用這種線圈的結(jié)構(gòu)形式實現(xiàn)了，根據(jù)結(jié)構(gòu)類型已經(jīng)提供了特別簡單地且成本低廉地?zé)狁詈系钠教沟倪B接面。
[0022]本實用新型的有利的改進方案設(shè)置成，在連接面上施加導(dǎo)熱層。導(dǎo)熱層可以例如以導(dǎo)熱薄膜、涂覆的導(dǎo)熱膏、涂覆的導(dǎo)熱膠、這些的組合和/或類似物的形式來形成。特別有利的是，導(dǎo)熱層構(gòu)造成具有如下的可造型性的，即其可以補償不平整、孔、表面結(jié)構(gòu)和類似物以便良好地?zé)狁詈?。由此，可以繼續(xù)改進熱耦合并且此外繼續(xù)減少在連接面的平面中的溫度梯度。
[0023]根據(jù)本實用新型的其他方面，線圈布置具有殼體，其中布置了線圈。線圈布置以這種方式可以防止外部的作用。此外，通過殼體可以實現(xiàn)可特別簡單地操作的結(jié)構(gòu)單元。殼體優(yōu)選地由不能導(dǎo)電的材料構(gòu)成。此外,殼體優(yōu)選地由非磁性的材料構(gòu)成。由此可以實現(xiàn)，殼體基本上不影響線圈布置的功能。
[0024]改進方案設(shè)置成，連接面與殼體的殼體蓋導(dǎo)熱地相連。因此殼體蓋提供了用于冷卻線圈布置的散熱片。為此，殼體蓋可以具有其他的材料以作為殼體的其余部分。因此，殼體蓋例如可以由金屬構(gòu)成，但是也可以由導(dǎo)熱能力良好的陶瓷材料、例如氧化鋁和/或類似物制成。因此，殼體蓋可以例如由銅、鋁、它們的合金和/或類似物制成。優(yōu)選地，殼體蓋在殼體內(nèi)側(cè)面上具有連接表面，其構(gòu)造用于匹配連接面并且使得線圈可以良好的熱學(xué)的或者機械的耦合到殼體蓋上。如果裝配面是構(gòu)造成矩形的線圈的表面，那么殼體蓋優(yōu)選地通過薄板、平板或者類似物來形成，其至少達到為連接面的尺寸，優(yōu)選地超過該尺寸。由此可以使殼體蓋以簡單的方式與殼體如下地連接到邊緣區(qū)域，即可以通過殼體包圍線圈布置。
[0025]在車輛方面，關(guān)于能電驅(qū)動的車輛提出，用于在能量技術(shù)上無線地耦合能量源的充電裝置具有本實用新型的線圈布置。在能電驅(qū)動的車輛中，充電裝置用于使輸送給車輛的能量如下地變換成電能，即其可以儲存在車輛的蓄能器中以用于車輛的常規(guī)的運行。相應(yīng)的，也適用于設(shè)備中的一般性應(yīng)用以及適用于根據(jù)本實用新型的充電站。
[0026]在本實用新型的意義上，熱耦合意味著，通過連接兩個物體實現(xiàn)極其小的熱阻，從而在熱耦合的物體之間的溫度梯度是盡可能小的。優(yōu)選的，此處設(shè)置成，物體自身是機械接觸的并且表面結(jié)構(gòu)在接觸部的范圍中是盡可能平滑的，或者在微弱的或者小的溫度梯度時允許傳遞更大的熱量。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0027]其他的優(yōu)點和特征從下面結(jié)合附圖對實施例的說明中得出。在附圖中，相同的構(gòu)建和功能以相同的參考標(biāo)號標(biāo)記。
[0028]惟一的附圖以橫截面示意圖示出根據(jù)本實用新型的線圈布置。

【具體實施方式】
[0029]惟一的附圖以橫截面示意圖示出根據(jù)本實用新型的線圈布置10。線圈布置10在此是充電裝置的組成部分，該充電裝置用于可電驅(qū)動的車輛的能量源的在能量技術(shù)上的無線的耦合，在附圖中未繼續(xù)示出該車輛。線圈布置10具有帶有連接面12的線圈14，該線圈14具有帶有多個線匝16的繞組18和由鐵氧體制成的鐵磁鐵20。通過繞組18的線匝16圍著鐵氧體20卷繞并且這些布置成機械接觸的，鐵氧體20被繞組18完全比包圍。在圖中布置在鐵氧體20的上部的線匝16提供了連接面12。利用該連接面12既熱學(xué)地也機械地率禹合了線圈14。
[0030]由附圖無法看出，形成繞組18的線匝16的導(dǎo)電體由高頻絞合線構(gòu)成，該絞合線由多股單個的、彼此絕緣的線或者絞合線構(gòu)成，并且由于其結(jié)構(gòu)，在常規(guī)的運行中該絞合線基本上沒有表現(xiàn)出電流趨膚效應(yīng)。在常規(guī)的應(yīng)用線圈布置時，使用這種高頻絞合線是適宜的，因為借助交變磁場實現(xiàn)了能量技術(shù)上的耦合，交變磁場的頻率可以位于幾百赫茲到幾千赫茲的范圍中，例如在25至200kHz，優(yōu)選地在130至140kHz的范圍中，或者也在大約85kHz的范圍中，或者類似范圍。因此，可以實現(xiàn)電流盡可能均勻地分布到絞合線的單股線上，通常還設(shè)置了單股線的扭絞。扭絞還可以包括，線組由確定數(shù)量的單股線構(gòu)成，該單股線自身是扭絞的并且其中形成了導(dǎo)電體的該線組同樣是扭絞的。
[0031]在附圖中，形成了繞組18的線匝16的導(dǎo)體配備了圓的橫截面。繞組18的線匝16布置成空間上彼此間隔開的，從而相鄰的線匝16形成了腔24。在這些腔24中布置導(dǎo)熱墊22作為導(dǎo)熱元件，其具有基本上矩形的構(gòu)造并且利用其表面中的一個貼靠在鐵氧體20上。由此，其與鐵氧體20熱耦合。為了能夠?qū)崿F(xiàn)盡可能良好的熱量過渡，可以設(shè)置成，導(dǎo)熱墊22在鐵氧體側(cè)設(shè)置減小熱量過渡的涂層。該涂層可以例如通過導(dǎo)熱膏、導(dǎo)熱膠或者類似物來形成。
[0032]此外，由附圖可見，導(dǎo)熱墊22具有高度h，其基本上等于形成線匝16的導(dǎo)電體的小的半徑，從而其與連接面12基本齊平地終止。線匝16和導(dǎo)熱墊22因此形成了連接面12。
[0033]在其他實施例中可以補充性地設(shè)置成，形成線匝16的導(dǎo)電體有矩形的橫截面并且具有等于導(dǎo)熱墊22的高度h的高度。由此可以形成基本上閉合的平坦表面作為連接面12。
[0034]在附圖中示出的線圈14基本上具有矩形形狀，并且連接面12通過其中一個矩形表面來形成。由此，如從附圖中可見，鐵氧體12構(gòu)造為通過多個帶形成的板。導(dǎo)熱墊22通過材料帶構(gòu)成，其布置在單個相鄰的線匝16之間。在附圖中橫向于橫截平面延伸的鐵氧體20的延伸部和導(dǎo)熱墊22基本上是相同的。由此實現(xiàn)了，鐵氧體通過其延伸部可以在熱學(xué)上去負荷。
[0035]此外，由附圖可見，在連接面12上構(gòu)造其他的導(dǎo)熱層26，其在此同樣構(gòu)造為導(dǎo)熱墊26。導(dǎo)熱墊26可以通過有導(dǎo)熱能力的薄膜來形成，例如塑料薄膜或者類似物。導(dǎo)熱墊優(yōu)選地通過連續(xù)的、在整個連接面12上延伸的元件來形成,該元件例如借助粘結(jié)或者類似地耦合到線匝16和/或?qū)釅|22上。由此一方面可以實現(xiàn)機械地連接，并且另一方面可以實現(xiàn)熱學(xué)的連接。此外，導(dǎo)熱墊26可以導(dǎo)致，可以減少連接面12中的溫度梯度。
[0036]此外，由附圖可見,線圈14布置在包括殼體蓋28和殼體杯30的殼體中。殼體杯30在此由塑料構(gòu)成。其一方面具有微弱的導(dǎo)電能力并且另一方面具有微弱的磁導(dǎo)率。相反的，殼體蓋28在此由金屬構(gòu)成，例如鋁或銅或其合金。殼體蓋28可以如下地與殼體杯30相連，即由此形成的殼體完全防止了線圈14受到機械的和氣壓的作用。
[0037]此外，由附圖可見，線圈在已經(jīng)安裝在殼體中的狀態(tài)下利用導(dǎo)熱墊26與殼體蓋28機械地接觸。由此也確保了良好的熱連接，從而通過殼體蓋28可以從線圈中排出熱量。殼體蓋28在此意義上起到散熱片的作用，因此連接面12構(gòu)造成散熱片以便熱耦合殼體蓋28。在殼體蓋方面，殼體蓋28固定在能電驅(qū)動的車輛的未示出的冷卻裝置上，從而從線圈布置10中排出熱量。
[0038]如從實施例中可見的，本實用新型實現(xiàn)了，改進了鐵氧體到殼體28，30的全平面的熱連接。為此，通過卷繞絞合線形成的線匝16的中間腔填充了帶狀的導(dǎo)熱墊22。導(dǎo)熱墊22與線匝16的高頻絞合線的高度齊平地終止。為了可以實現(xiàn)從線匝16的高頻絞合線或者說導(dǎo)熱墊22向殼體蓋28帶的良好的熱量過渡，補充性地設(shè)計基本上全平面的薄導(dǎo)熱墊26。
[0039]利用這種方法可以實現(xiàn)成本更低廉的導(dǎo)熱墊并且在其上可以排出在鐵氧體中出現(xiàn)的損耗功率。
[0040]前面對實施例的說明應(yīng)當(dāng)僅僅闡述了本實用新型并且本實用新型不受其局限。不言而喻的，在需要時本領(lǐng)域技術(shù)人員可以設(shè)計相應(yīng)的變體，而不離開本實用新型的核心理念。特別是根據(jù)需要可以彼此以隨意的方式組合單個的特征。
[0041 ] 此外，裝置的特征自然可以通過相應(yīng)的方法步驟來實現(xiàn)，并且反之亦然。
【權(quán)利要求】
1.一種線圈布置(10)，所述線圈布置具有帶有連接面(12)的線圈(14)，所述線圈(14)具有帶有多個線匝(16)的繞組(18)和由所述繞組(18)至少部分地包圍的鐵磁體(20)，其中，所述繞組(18)的至少一個區(qū)域提供所述連接面(12)，其特征在于熱耦合至所述鐵磁體(20)的導(dǎo)熱元件(22)，所述導(dǎo)熱元件與所述連接面(12)齊平地終止。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的線圈布置，其特征在于，所述線圈布置(10)是用于在能量技術(shù)上無線地耦合能量源的充電裝置的線圈布置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的線圈布置，其特征在于，所述導(dǎo)熱元件(22)布置在兩個相鄰的所述線匝(16)之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的線圈布置，其特征在于，所述線匝(16)布置成與所述鐵磁體(20)接觸的，并且所述線匝與所述導(dǎo)熱元件(22) —起形成所述連接面(12)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的線圈布置，其特征在于，所述線匝(16)布置成與所述鐵磁體(20)接觸的，并且所述線匝與所述導(dǎo)熱元件(22) —起形成所述連接面(12)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的線圈布置，其特征在于，相鄰的所述線匝(16)彼此間隔地布置，并且在兩個相鄰的所述線匝(16)之間分別布置有導(dǎo)熱元件(22)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的線圈布置，其特征在于，相鄰的所述線匝(16)彼此間隔地布置，并且在兩個相鄰的所述線匝(16)之間分別布置有導(dǎo)熱元件(22)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的線圈布置，其特征在于，所述導(dǎo)熱元件(22)充滿相鄰的所述線匝(16)之間的腔(24)。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的線圈布置，其特征在于，所述導(dǎo)熱元件(22)充滿相鄰的所述線匝(16)之間的腔(24)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的線圈布置，其特征在于，所述連接面(12)設(shè)計用于散熱片的熱耦合。
11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的線圈布置，其特征在于，所述連接面(12)設(shè)計用于散熱片的熱耦合。
12.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的線圈布置，其特征在于，所述線圈(14)具有矩形形狀并且所述連接面(12)通過矩形表面中的一個來形成。
13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的線圈布置，其特征在于，所述線圈(14)具有矩形形狀并且所述連接面(12)通過矩形表面中的一個來形成。
14.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的線圈布置，其特征在于，導(dǎo)熱層(26)施加在所述連接面(12)上。
15.根據(jù)權(quán)利要求13所述的線圈布置，其特征在于，導(dǎo)熱層(26)施加在所述連接面(12)上。
16.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的線圈布置，其特征在于殼體(28，30)，所述線圈(14)布置在所述殼體中。
17.根據(jù)權(quán)利要求15所述的線圈布置，其特征在于殼體(28，30)，所述線圈(14)布置在所述殼體中。
18.根據(jù)權(quán)利要求16所述的線圈布置，其特征在于，所述連接面(12)與所述殼體(28，30)的殼體蓋(28)導(dǎo)熱連接。
19.一種能電驅(qū)動的車輛，具有:包括電機的驅(qū)動設(shè)備；用于在所述車輛的行駛運行時為所述電機供給電能的蓄電器；和用于為所述蓄電器輸送電能的充電裝置，其特征在于，所述充電裝置為了在能量技術(shù)上無線地耦合能量源而具有根據(jù)權(quán)利要求1至18中任一項所述的線圈布置(10)。
20.一種用于能電驅(qū)動的車輛的充電站，具有:用于電源的接口 ；變流器和連接在所述變流器上的、用于在能量技術(shù)上無線地耦合能電驅(qū)動的所述車輛的線圈布置，以便為所述車輛輸送能量，其特征在于，所述線圈布置(10)是根據(jù)權(quán)利要求1至18中任一項設(shè)計的。
【文檔編號】H02J7/02GK204204611SQ201420506828
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2014年9月3日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月5日
【發(fā)明者】曼努埃爾·布盧姆, 托馬斯·科馬, 莫妮卡·波博爾 申請人:西門子公司