一種用于電力機(jī)車(chē)牽引變流器的熱管理系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于電力機(jī)車(chē)牽引變流器的熱管理系統(tǒng)，包括冷卻塔、蒸發(fā)器和內(nèi)循環(huán)風(fēng)機(jī)，冷卻塔與電力機(jī)車(chē)牽引變流器的變流器柜連成一體，蒸發(fā)器和內(nèi)循環(huán)風(fēng)機(jī)安裝于變流器柜中；冷卻塔安裝有壓縮機(jī)和冷凝器，壓縮機(jī)通過(guò)管路與冷凝器相連并將管路內(nèi)的制冷劑壓縮成高溫高壓蒸汽經(jīng)冷凝器將熱量散到環(huán)境中；制冷劑變成常溫高壓液體后分成兩路：一路進(jìn)入到變流器柜內(nèi)功率器件的散熱裝置內(nèi)，變成低溫低壓氣液混合態(tài)吸收熱量；另一路進(jìn)入到蒸發(fā)器中，內(nèi)循環(huán)風(fēng)機(jī)朝向蒸發(fā)器以對(duì)變流器柜內(nèi)吹冷風(fēng)。本實(shí)用新型具有提高變流器整體換熱效率、工作溫度得到降低且穩(wěn)定、不易受外界環(huán)境影響等優(yōu)點(diǎn)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種用于電力機(jī)車(chē)牽引變流器的熱管理系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型主要涉及到軌道交通的車(chē)輛領(lǐng)域，特指一種適用于電力機(jī)車(chē)牽引變流器的熱管理系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)代化大功率電力機(jī)車(chē)應(yīng)用中，隨著牽引電機(jī)功率越來(lái)越大，牽引變流器的散熱問(wèn)題日益凸顯，這其中包括有IGBT和二極管等大功率半導(dǎo)體器件，也包括變壓器、電抗器、電容等器件。上述器件發(fā)熱大，實(shí)際散熱的熱流密度也越來(lái)越大，但是最高耐受溫度有限，而工作溫度及其波動(dòng)對(duì)電力電子器件的壽命和可靠性有非常大的影響；另外，工作溫度對(duì)某些器件的通過(guò)電流也有直接關(guān)系。在這個(gè)領(lǐng)域，各種散熱技術(shù)層出不窮，各有優(yōu)缺點(diǎn)，但是現(xiàn)有的設(shè)計(jì)中已經(jīng)存在一些瓶頸。
[0003]雖然現(xiàn)有的風(fēng)冷、水冷、熱管技術(shù)，已經(jīng)非常成熟，但是由于其最終換熱形式還是由空氣帶走熱量，且變流器的工作溫度是在環(huán)溫基礎(chǔ)上的正疊加，溫差只能為正數(shù)，且決定于每個(gè)環(huán)節(jié)的效率，因此在環(huán)溫達(dá)到某一個(gè)值時(shí)，工作溫度會(huì)達(dá)到并超過(guò)允許值。換言之，其換熱效率和能提供的器件工作溫度已經(jīng)到了極限，在環(huán)溫較高的時(shí)候無(wú)法滿(mǎn)足要求。對(duì)于應(yīng)用而言，隨著鐵路運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，電力機(jī)車(chē)的使用范圍越來(lái)越廣，因此也面臨著越來(lái)越惡劣的外界環(huán)境，在某些炎熱的地區(qū)，環(huán)境溫度甚至?xí)哂?0°C。同時(shí)，上述結(jié)構(gòu)冷卻形式和結(jié)構(gòu)，還需要巨大的外部散熱器將其熱量帶走。采用對(duì)流換熱的形式，依靠氣體和液體的熱容帶走熱量，已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足一些特定情況下的散熱需求。另外，現(xiàn)有的冷卻形式中，被冷卻器件的工作溫度會(huì)受到不同工況的發(fā)熱功率以及環(huán)溫波動(dòng)的影響，實(shí)際上是不穩(wěn)定的，在長(zhǎng)期溫度波動(dòng)下，器件會(huì)因?yàn)闊釕?yīng)力產(chǎn)生疲勞老化。而且，由于其換熱面積與溫差和換熱效率有關(guān)，而溫差又不宜過(guò)大，換熱效率也有極限，因此導(dǎo)致風(fēng)冷或水冷換熱器的體積較大。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題就在于:針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種提高變流器整體換熱效率、工作溫度得到降低且穩(wěn)定、不易受外界環(huán)境影響的用于電力機(jī)車(chē)牽引變流器的熱管理系統(tǒng)。
[0005]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0006]一種用于電力機(jī)車(chē)牽引變流器的熱管理系統(tǒng)，包括冷卻塔、蒸發(fā)器和內(nèi)循環(huán)風(fēng)機(jī)，所述冷卻塔與電力機(jī)車(chē)牽引變流器的變流器柜連成一體，所述蒸發(fā)器和內(nèi)循環(huán)風(fēng)機(jī)安裝于變流器柜中；所述冷卻塔安裝有壓縮機(jī)和冷凝器，所述壓縮機(jī)通過(guò)管路與冷凝器相連并將管路內(nèi)的制冷劑壓縮成高溫高壓蒸汽經(jīng)冷凝器將熱量散到環(huán)境中；所述制冷劑變成常溫高壓液體后分成兩路:一路進(jìn)入到變流器柜內(nèi)功率器件的散熱裝置內(nèi)，變成低溫低壓氣液混合態(tài)吸收熱量；另一路進(jìn)入到蒸發(fā)器中，所述內(nèi)循環(huán)風(fēng)機(jī)朝向蒸發(fā)器以對(duì)變流器柜內(nèi)吹冷風(fēng)。
[0007]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn):所述功率器件的散熱裝置上設(shè)置有冷板，所述制冷劑通入冷板內(nèi)；或者，所述功率器件的散熱裝置上設(shè)有供制冷劑通過(guò)的通道。
[0008]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn):所述冷卻塔內(nèi)設(shè)有冷凝風(fēng)機(jī)，所述冷卻塔內(nèi)還設(shè)置有用來(lái)對(duì)變壓器進(jìn)行冷卻的油冷換熱器，所述油冷換熱器與冷卻油泵相連。
[0009]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn):所述冷凝器與每個(gè)功率器件之間分別設(shè)置有制冷劑支路，所述制冷劑支路上設(shè)置有電子膨脹閥，通過(guò)電子膨脹閥對(duì)制冷劑進(jìn)行節(jié)流。
[0010]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn):每一個(gè)所述制冷劑支路上均設(shè)有快換接頭。
[0011]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn):每個(gè)所述功率器件中散熱裝置的出口端處進(jìn)行匯流，匯流后經(jīng)過(guò)一氣液分離器將氣液分離，其中氣態(tài)通過(guò)管路導(dǎo)入背壓閥，液態(tài)通過(guò)管路導(dǎo)入蒸發(fā)器內(nèi)。
[0012]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn):每個(gè)所述功率器件中散熱裝置的出口端處進(jìn)行匯流，匯流后經(jīng)過(guò)一氣液分離器將氣液分離，其中液態(tài)通過(guò)管路導(dǎo)入蒸發(fā)器內(nèi)。
[0013]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn):所述變流器柜內(nèi)設(shè)置有副冷凝器，用來(lái)與內(nèi)循環(huán)風(fēng)機(jī)配合。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:
[0015]1、本實(shí)用新型的用于電力機(jī)車(chē)牽引變流器的熱管理系統(tǒng)，為一獨(dú)立溫控系統(tǒng)，能夠提高變流器整體換熱效率，主要用來(lái)完成制冷；其可使用較小功率的制冷系統(tǒng)，成本較低，節(jié)能，且響應(yīng)迅速；且制冷系統(tǒng)能應(yīng)用的最高環(huán)溫較高，使得變流器的環(huán)境適應(yīng)性更強(qiáng)。由于制冷系統(tǒng)可通過(guò)提高冷凝溫差來(lái)增大換熱效率，因此必要時(shí)可設(shè)計(jì)出更小型的變流器散熱系統(tǒng)。
[0016]2、本實(shí)用新型的用于電力機(jī)車(chē)牽引變流器的熱管理系統(tǒng)，散熱器所貼大功率器件發(fā)熱量迅速變化時(shí)，可通過(guò)電子膨脹閥的控制迅速增大制冷劑流量，從而提高散熱容量。
[0017]3、本實(shí)用新型的用于電力機(jī)車(chē)牽引變流器的熱管理系統(tǒng)，還可以通過(guò)蒸發(fā)器出口和散熱器表面溫度的采集，由控制單元完成相應(yīng)閥門(mén)的調(diào)節(jié)，從而起到穩(wěn)定各個(gè)器件工作溫度的作用，可大大提高器件壽命和可靠性。
[0018]4、本實(shí)用新型的用于電力機(jī)車(chē)牽引變流器的熱管理系統(tǒng)，通過(guò)蒸發(fā)器除濕，并通過(guò)附屬冷凝器支路對(duì)吹風(fēng)加熱，大大降低柜內(nèi)空氣相對(duì)濕度，可大大提高器件壽命，降低故障率；
[0019]5、本實(shí)用新型的用于電力機(jī)車(chē)牽引變流器的熱管理系統(tǒng)，集成了冷暖空調(diào)功能，簡(jiǎn)化了車(chē)上的系統(tǒng)，提高可靠性，降低了總能耗。
[0020]6、本實(shí)用新型的用于電力機(jī)車(chē)牽引變流器的熱管理系統(tǒng)，冷凝器和變壓器油的換熱器共同裝進(jìn)冷卻塔，可降低風(fēng)機(jī)功率，縮小冷卻塔體積，提高電力機(jī)車(chē)允許運(yùn)行的最高環(huán)境溫度，可為變流器柜內(nèi)的所有器件散熱，同時(shí)可以對(duì)柜內(nèi)除濕。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0021]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)原理示意圖。
[0022]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)原理示意圖。
[0023]圖例說(shuō)明:
[0024]1、電抗器；2、接觸器；3、電容；4、電阻；5、冷凝風(fēng)機(jī)；6、變壓器；7、油冷換熱器；8、冷卻油泵；9、壓縮機(jī)；10、冷凝器；11、輔變模塊；12、斬波模塊；13、蒸發(fā)器；14、逆變模塊；15、內(nèi)循環(huán)風(fēng)機(jī)；16、整流模塊；17、電子膨脹閥；18、副冷凝器；19、氣液分離器；20、背壓閥；21、快換接頭；22、冷卻塔。

【具體實(shí)施方式】
[0025]以下將結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0026]實(shí)施例1:如圖1所示，本實(shí)用新型的用于電力機(jī)車(chē)牽引變流器的熱管理系統(tǒng)，包括一冷卻塔22以及安裝于冷卻塔22內(nèi)的壓縮機(jī)9、冷凝器10，該冷卻塔22與電力機(jī)車(chē)牽引變流器的變流器柜共同組成一個(gè)完整系統(tǒng)。變流器柜內(nèi)安裝有電抗器1、接觸器2、電容
3、電阻4、輔變模塊11、斬波模塊12、蒸發(fā)器13、逆變模塊14、內(nèi)循環(huán)風(fēng)機(jī)15、整流模塊16。壓縮機(jī)9將系統(tǒng)中的制冷劑壓縮成高溫高壓蒸汽，通過(guò)冷凝器10將系統(tǒng)熱量散到環(huán)境中；制冷劑變成常溫高壓液體后，分成兩路:一路進(jìn)入到變流器柜內(nèi)功率器件的散熱裝置內(nèi)，例如:輔變模塊11、斬波模塊12、逆變模塊14、整流模塊16中所安裝的散熱裝置內(nèi)，變成低溫低壓氣液混合態(tài)吸收IGBT的熱量；另一路制冷劑還進(jìn)入到蒸發(fā)器13內(nèi)，利用內(nèi)循環(huán)風(fēng)機(jī)15對(duì)柜體內(nèi)吹冷風(fēng)，以帶走其他未通制冷劑部件的熱量，例如:電抗器1、接觸器2、電容3、電阻4等。這些部件是完成一個(gè)循環(huán)的關(guān)鍵部件，為保證系統(tǒng)穩(wěn)定可靠運(yùn)行的其他附屬部件并未體現(xiàn)。制冷劑經(jīng)過(guò)上述過(guò)程后變成低壓過(guò)熱氣體，回到壓縮機(jī)9，完成一次循環(huán)。
[0027]在具體應(yīng)用時(shí)，對(duì)于直接接觸散熱的發(fā)熱器件(上述各功率器件)，可以采用冷板內(nèi)通制冷劑，功率器件貼合冷板并通過(guò)冷板對(duì)制冷劑傳熱；也可采用發(fā)熱器件內(nèi)部直接通制冷劑，使其在功率器件內(nèi)部蒸發(fā)換熱并帶走熱量。
[0028]本實(shí)施例中，在每個(gè)功率器件中散熱裝置的出口端處進(jìn)行匯流，匯流后經(jīng)過(guò)氣液分離器19將氣液分離，其中液態(tài)通過(guò)管路導(dǎo)入蒸發(fā)器13內(nèi)，由內(nèi)循環(huán)風(fēng)機(jī)15對(duì)其吹風(fēng)進(jìn)行熱交換，使得制冷劑進(jìn)一步蒸發(fā)，同時(shí)壓力繼續(xù)降低，直到降至壓縮機(jī)9可接受的吸氣壓力。
[0029]本實(shí)施例中，冷卻塔22內(nèi)設(shè)有冷凝風(fēng)機(jī)5，本實(shí)例中位于冷卻塔22的頂端。冷卻塔22內(nèi)還設(shè)置有用來(lái)對(duì)變壓器6進(jìn)行冷卻的油冷換熱器7，油冷換熱器7與冷卻油泵8相連。這樣，制冷系統(tǒng)的冷凝器10與變壓器6的油冷換熱器7共用一個(gè)冷凝風(fēng)機(jī)5，并安裝在同一個(gè)腔體內(nèi)部。
[0030]壓縮機(jī)9可以根據(jù)實(shí)際需要采用變頻壓縮機(jī)。
[0031]實(shí)施例2:如圖2所示，本實(shí)用新型的用于電力機(jī)車(chē)牽引變流器的熱管理系統(tǒng)，包括一冷卻塔22以及安裝于冷卻塔22內(nèi)的壓縮機(jī)9、冷凝器10，該冷卻塔22與電力機(jī)車(chē)牽引變流器的變流器柜共同組成一個(gè)完整系統(tǒng)。變流器柜內(nèi)安裝有電抗器1、接觸器2、電容3、電阻4、輔變模塊11、斬波模塊12、蒸發(fā)器13、氣液分離器19、逆變模塊14、內(nèi)循環(huán)風(fēng)機(jī)15、整流模塊16。壓縮機(jī)9將系統(tǒng)中的制冷劑壓縮成高溫高壓蒸汽，通過(guò)冷凝器10將系統(tǒng)熱量散到環(huán)境中；制冷劑變成常溫高壓液體后，分成兩路:一路進(jìn)入到變流器柜內(nèi)功率器件的散熱裝置內(nèi)，例如:輔變模塊11、斬波模塊12、逆變模塊14、整流模塊16中所安裝的散熱裝置內(nèi)，變成低溫低壓氣液混合態(tài)吸收IGBT的熱量；另一路制冷劑還進(jìn)入到蒸發(fā)器13內(nèi)，利用內(nèi)循環(huán)風(fēng)機(jī)15對(duì)柜體內(nèi)吹冷風(fēng)，以帶走其他未通制冷劑部件的熱量，例如:電抗器1、接觸器2、電容3、電阻4等。這些部件是完成一個(gè)循環(huán)的關(guān)鍵部件，為保證系統(tǒng)穩(wěn)定可靠運(yùn)行的其他附屬部件并未體現(xiàn)。制冷劑經(jīng)過(guò)上述過(guò)程后變成低壓過(guò)熱氣體，回到壓縮機(jī)9，完成一次循環(huán)。
[0032]在具體應(yīng)用時(shí)，對(duì)于直接接觸散熱的發(fā)熱器件(上述各功率器件)，可以采用冷板內(nèi)通制冷劑，功率器件貼合冷板并通過(guò)冷板對(duì)制冷劑傳熱；也可采用發(fā)熱器件內(nèi)部直接通制冷劑，使其在功率器件內(nèi)部蒸發(fā)換熱并帶走熱量。
[0033]本實(shí)施例中，冷卻塔22內(nèi)設(shè)有冷凝風(fēng)機(jī)5，本實(shí)例中位于冷卻塔22的頂端。冷卻塔22內(nèi)還設(shè)置有用來(lái)對(duì)變壓器6進(jìn)行冷卻的油冷換熱器7，油冷換熱器7與冷卻油泵8相連。這樣，制冷系統(tǒng)的冷凝器10與變壓器6的油冷換熱器7共用一個(gè)冷凝風(fēng)機(jī)5，并安裝在同一個(gè)腔體內(nèi)部。
[0034]本實(shí)施例中，冷凝器10與每個(gè)功率器件之間分別設(shè)置有制冷劑支路，該制冷劑支路上設(shè)置有電子膨脹閥17，利用電子膨脹閥17對(duì)制冷劑進(jìn)行節(jié)流，使得壓力降到合適的值，變成低溫低壓液體，以確保蒸發(fā)溫度為器件所需要的，同時(shí)也保證了節(jié)能。由于經(jīng)過(guò)電子膨脹閥17后進(jìn)入數(shù)個(gè)電力電子模塊，在其安裝了發(fā)熱元件的冷板內(nèi)蒸發(fā)吸熱，其蒸發(fā)溫度可根據(jù)柜內(nèi)的溫濕度調(diào)整，以確保不會(huì)在冷板上發(fā)生凝露現(xiàn)象。
[0035]本實(shí)施例中，在每一個(gè)制冷劑支路上均設(shè)有快換接頭21，例如可以采用扣壓軟管來(lái)安裝快換接頭21，方便其在柜內(nèi)布局，同時(shí)維護(hù)和更換時(shí)可帶壓拆開(kāi)。
[0036]本實(shí)施例中，在每個(gè)功率器件中散熱裝置的出口端處進(jìn)行匯流，匯流后經(jīng)過(guò)氣液分離器19將氣液分離，其中氣態(tài)通過(guò)管路導(dǎo)入背壓閥20，液態(tài)通過(guò)管路導(dǎo)入蒸發(fā)器13內(nèi)，由內(nèi)循環(huán)風(fēng)機(jī)15對(duì)其吹風(fēng)進(jìn)行熱交換，使得制冷劑進(jìn)一步蒸發(fā)，同時(shí)壓力繼續(xù)降低，直到降至壓縮機(jī)9可接受的吸氣壓力，以保證壓縮機(jī)9的運(yùn)行安全。
[0037]壓縮機(jī)9可以根據(jù)實(shí)際需要采用變頻壓縮機(jī)。
[0038]本實(shí)施例中，在柜內(nèi)還設(shè)置有副冷凝器18，用來(lái)與內(nèi)循環(huán)風(fēng)機(jī)15配合，提高風(fēng)冷的效率和風(fēng)冷的質(zhì)量。
[0039]在較佳的實(shí)施例中，還可以根據(jù)系統(tǒng)的實(shí)際負(fù)荷，可設(shè)置相關(guān)傳感器采集溫度壓力參數(shù)提供給控制系統(tǒng)，由控制系統(tǒng)對(duì)節(jié)流裝置和壓縮機(jī)9進(jìn)行調(diào)節(jié)，以保證系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行和節(jié)能。進(jìn)一步還可以通過(guò)采集各制冷劑支路的溫度信號(hào)，根據(jù)各個(gè)制冷劑支路的散熱容量，迅速調(diào)節(jié)制冷劑流量和蒸發(fā)壓力，從而起到穩(wěn)定吹風(fēng)溫度和散熱器表面溫度的作用，使器件工作溫度波動(dòng)較小。
[0040]在具體應(yīng)用時(shí)，在牽引變流器低溫啟動(dòng)時(shí)，還可以通過(guò)四通閥的轉(zhuǎn)換，可起到加熱變流器的作用，提高其溫度到適合范圍，然后起機(jī)，制冷系統(tǒng)轉(zhuǎn)換回制冷狀態(tài)。
[0041]綜上所述，本實(shí)用新型針對(duì)電力機(jī)車(chē)牽引變流器中不同的電力電子器件，在同一個(gè)柜體內(nèi)采用不同的散熱模式，分為直接接觸散熱和風(fēng)冷散熱，各種功率器件的模塊內(nèi)部采用與冷板直接接觸散熱的方式，使用快換接頭21連接，在冷板內(nèi)通入制冷劑，其他的器件通過(guò)內(nèi)循環(huán)風(fēng)機(jī)15和蒸發(fā)器13共同實(shí)現(xiàn)供冷風(fēng)實(shí)現(xiàn)散熱。
[0042]以上僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不僅局限于上述實(shí)施例，凡屬于本實(shí)用新型思路下的技術(shù)方案均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理前提下的若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種用于電力機(jī)車(chē)牽引變流器的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，包括冷卻塔(22)、蒸發(fā)器(13)和內(nèi)循環(huán)風(fēng)機(jī)(15)，所述冷卻塔(22)與電力機(jī)車(chē)牽引變流器的變流器柜連成一體，所述蒸發(fā)器(13)和內(nèi)循環(huán)風(fēng)機(jī)(15)安裝于變流器柜中；所述冷卻塔(22)安裝有壓縮機(jī)(9)和冷凝器(10)，所述壓縮機(jī)(9)通過(guò)管路與冷凝器(10)相連并將管路內(nèi)的制冷劑壓縮成高溫高壓蒸汽經(jīng)冷凝器(10)將熱量散到環(huán)境中；所述制冷劑變成常溫高壓液體后分成兩路:一路進(jìn)入到變流器柜內(nèi)功率器件的散熱裝置內(nèi)，變成低溫低壓氣液混合態(tài)吸收熱量；另一路進(jìn)入到蒸發(fā)器(13)中，所述內(nèi)循環(huán)風(fēng)機(jī)(15)朝向蒸發(fā)器(13)以對(duì)變流器柜內(nèi)吹冷風(fēng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于電力機(jī)車(chē)牽引變流器的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述功率器件的散熱裝置上設(shè)置有冷板，所述制冷劑通入冷板內(nèi)；或者，所述功率器件的散熱裝置上設(shè)有供制冷劑通過(guò)的通道。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于電力機(jī)車(chē)牽引變流器的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述冷卻塔(22)內(nèi)設(shè)有冷凝風(fēng)機(jī)(5)，所述冷卻塔(22)內(nèi)還設(shè)置有用來(lái)對(duì)變壓器(6)進(jìn)行冷卻的油冷換熱器(7)，所述油冷換熱器(7)與冷卻油泵(8)相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于電力機(jī)車(chē)牽引變流器的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述冷凝器(10 )與每個(gè)功率器件之間分別設(shè)置有制冷劑支路，所述制冷劑支路上設(shè)置有電子膨脹閥(17)，通過(guò)電子膨脹閥(17)對(duì)制冷劑進(jìn)行節(jié)流。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于電力機(jī)車(chē)牽引變流器的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，每一個(gè)所述制冷劑支路上均設(shè)有快換接頭(21)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于電力機(jī)車(chē)牽引變流器的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，每個(gè)所述功率器件中散熱裝置的出口端處進(jìn)行匯流，匯流后經(jīng)過(guò)一氣液分離器(19)將氣液分離，其中氣態(tài)通過(guò)管路導(dǎo)入背壓閥(20 )，液態(tài)通過(guò)管路導(dǎo)入蒸發(fā)器(13 )內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于電力機(jī)車(chē)牽引變流器的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，每個(gè)所述功率器件中散熱裝置的出口端處進(jìn)行匯流，匯流后經(jīng)過(guò)一氣液分離器(19)將氣液分離，其中液態(tài)通過(guò)管路導(dǎo)入蒸發(fā)器(13)內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于電力機(jī)車(chē)牽引變流器的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述變流器柜內(nèi)設(shè)置有副冷凝器(18)，用來(lái)與內(nèi)循環(huán)風(fēng)機(jī)(15)配合。
【文檔編號(hào)】H02M1/00GK204190604SQ201420714005
【公開(kāi)日】2015年3月4日 申請(qǐng)日期:2014年11月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月25日
【發(fā)明者】馮江華, 胡家喜, 姚磊, 尚敬, 李彥涌, 黃華坤, 王翱岸 申請(qǐng)人:南車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)研究所有限公司