一種機車擋油罩及機車牽引電機油封系統(tǒng)阻油方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及鐵路機車牽引電機傳動端油封系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種機車擋油罩及機車牽引電機油封系統(tǒng)阻油方法。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的機車牽引電動機(簡稱“牽引電機”，下同)傳動端油封系統(tǒng)采用的是迷宮式密封結(jié)構(gòu)，或稱作“流阻型非接觸動密封結(jié)構(gòu)”，其是由軸承壓蓋與外封環(huán)相互嚙合而成，在軸承壓蓋與外封環(huán)之間形成迷宮式油封槽，在外封環(huán)底部設(shè)置有與迷宮式油封槽相通的回油孔。在機車運行過程中，機車齒輪箱內(nèi)的齒輪油會不斷地飛濺到迷宮式密封結(jié)構(gòu)上，部分齒輪油會進入迷宮式油封槽，且能從迷宮式密封結(jié)構(gòu)的回油孔流出而回到齒輪箱中，但是，部分齒輪油也可能會竄入牽引電機內(nèi)部，并與牽引電機軸承系統(tǒng)所用的潤滑劑相混合。由于機車齒輪箱內(nèi)的潤滑油與牽引電機軸承系統(tǒng)所用的潤滑劑是不同類型的潤滑介質(zhì)，這兩種潤滑介質(zhì)是不能混合使用的。因此，竄入牽引電機內(nèi)部的齒輪油就對牽引電機軸承系統(tǒng)所用的潤滑劑造成了污染，從而給牽引電機軸承系統(tǒng)乃至牽引電機整體性能帶來了不利影響。
[0003]在經(jīng)過連續(xù)數(shù)次的全國鐵路大提速后，鐵路機車齒輪箱的用油泄漏及其帶來的齒輪箱補油期縮短、齒輪磨耗嚴重及環(huán)境污染等問題日趨嚴重，為解決機車齒輪箱泄漏及其帶來的附屬問題，經(jīng)過原鐵道部攻關(guān)組的研究，決定在不改變機車齒輪箱結(jié)構(gòu)的情況下，將機車齒輪箱用的齒輪油改為齒輪脂。該種齒輪脂為半流體潤滑脂，其性能介于脂和油之間，在機車高速運行時，齒輪脂能牢牢地粘附在齒面上，從而可以解決機車齒輪箱的用油泄漏問題。但是，由于齒輪脂自身粘度遠高于齒輪箱的原始設(shè)計用油，因此，在機車運行時，齒輪箱嚙合甩出的齒輪脂進入迷宮式密封結(jié)構(gòu)后，容易粘附在迷宮式油封槽中，直接導(dǎo)致了牽引電機迷宮式油封系統(tǒng)的阻油效果大幅下降，使得從迷宮式密封結(jié)構(gòu)的回油孔流出的齒輪脂量減少，從而造成牽引電機油封系統(tǒng)的回油困難；甚至有部分齒輪脂竄過了電機油封系統(tǒng)而直接由牽引電機的排污系統(tǒng)排出了電機，這對機車的整體衛(wèi)生造成了極大的破壞；而對于沒有設(shè)計排污系統(tǒng)的牽引電機，齒輪脂則直接進入了電機軸承室、甚至牽引電機內(nèi)部，竄入的齒輪脂與電機軸承系統(tǒng)所用的潤滑劑相混合，同樣也對牽引電機軸承系統(tǒng)所用的潤滑劑造成了污染，從而對牽引電機的正常運行造成了嚴重的影響。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是:針對現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種機車擋油罩及機車牽引電機油封系統(tǒng)阻油方法，提高機車牽引電機油封系統(tǒng)的阻油性能，防止牽引電機軸承系統(tǒng)所用的潤滑劑被污染。
[0005]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn):一種機車擋油罩，所述擋油罩主體部呈凸凹不平的階梯結(jié)構(gòu)，在擋油罩主體部中間開設(shè)通孔，擋油罩主體部邊沿開設(shè)第二回流切口，在環(huán)通孔方向上設(shè)置與擋油罩主體部固定連接的一次擋油環(huán)和二次擋油環(huán)，所述一次擋油環(huán)上開設(shè)第一回流切口。
[0006]優(yōu)選地，所述擋油罩主體部還設(shè)置回流導(dǎo)槽和環(huán)通孔的凹槽，所述回流導(dǎo)槽兩端分別與凹槽、第二回流切口相互貫通。
[0007]優(yōu)選地，所述擋油罩主體部上的凹槽為環(huán)形通槽。
[0008]優(yōu)選地，所述擋油罩主體部上的回流導(dǎo)槽為扇形導(dǎo)槽。
[0009]優(yōu)選地，所述擋油罩主體部邊沿上固定連接環(huán)通孔的卡扣環(huán)。
[0010]優(yōu)選地，所述的二次擋油環(huán)為錐形環(huán)結(jié)構(gòu)，其相對較大端與擋油罩主體部固定連接。
[0011]一種機車牽引電機油封系統(tǒng)阻油方法，所述油封系統(tǒng)由軸承壓蓋與外封環(huán)組合而成，組裝后在底部接合處形成回油孔，所述外封環(huán)與牽引電機轉(zhuǎn)軸套接，將上述的擋油罩通過通孔與牽引電機轉(zhuǎn)軸套接，同時與軸承壓蓋固定連接，在擋油罩與油封系統(tǒng)之間形成回流通道，所述回流通道與第二回流切口貫通，所述第二回流切口同時與回油孔貫通。
[0012]優(yōu)選地，在所述擋油罩主體部上開設(shè)安裝孔，同時在安裝孔外側(cè)的擋油罩主體部上固定連接環(huán)通孔的卡扣環(huán)，先通過卡扣環(huán)將擋油罩與軸承壓蓋卡接，再通過鉚釘貫穿安裝孔將擋油罩與軸承壓蓋鉚接在一起。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:該機車擋油罩與機車牽引電機油封系統(tǒng)配裝后，擋油罩整體將牽引電機油封系統(tǒng)全部覆蓋，形成一道阻擋齒輪箱中的潤滑油(脂)進入牽引電機的阻油屏障，當機車運行時，齒輪箱嚙合甩出的潤滑油(脂)的絕大部分將被擋油罩主體部和一次擋油環(huán)阻擋在油封系統(tǒng)之外，而進入擋油罩內(nèi)部空間的潤滑油(脂)，其中的大部分又被二次擋油環(huán)阻擋在牽引電機軸承系統(tǒng)之外，并且，進入到擋油罩內(nèi)部空間的潤滑油(脂)中，一部分可以通過第一回流切口流出擋油罩后快速流回齒輪箱中，少部分則竄過二次擋油環(huán)與牽引電機轉(zhuǎn)軸之間的縫隙而進入到由擋油罩主體部與油封系統(tǒng)所共同形成的環(huán)形空間中，而進入該環(huán)形空間的潤滑油(脂)由于受重力作用會向下流動、匯聚，最終也會通過第二回流切口流出擋油罩后流回齒輪箱中，因此，利用本發(fā)明可以有效地提高牽引電機油封系統(tǒng)的阻油性能，有效地阻擋齒輪箱中的潤滑油(脂)進入牽引電機油封系統(tǒng)內(nèi)部，從而有效地消除了牽引電機軸承系統(tǒng)所用的潤滑劑被齒輪箱中的潤滑油(脂)所污染的隱患，極大地減少了機車牽引電機故障的發(fā)生率，確保機車的運行安全。
【附圖說明】
[0014]圖1為本發(fā)明一種機車擋油罩的俯視圖。
[0015]圖2為圖1的A向視圖。
[0016]圖3為本發(fā)明一種機車擋油罩的側(cè)視圖(剖視圖)。
[0017]圖4為圖3中B部的局部放大圖。
[0018]圖5為本發(fā)明一種機車擋油罩的裝配圖。
[0019]圖6為本發(fā)明一種機車擋油罩的阻油原理示意圖。
[0020]圖中標記:1_擋油罩，2-軸承壓蓋，3-迷宮式油封槽，4-外封環(huán)，5-牽引電機轉(zhuǎn)軸，6-回油孔，7-軸承，8-回流通道，9-回流腔，10-通孔，11-一次擋油環(huán)，12-安裝孔，13-凹槽，14-第一回流切口，15- 二次擋油環(huán)，16-凸起部，17-回流導(dǎo)槽，18-第二回流切口，19-卡扣環(huán)。
【具體實施方式】
[0021]為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明進行詳細說明。應(yīng)當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0022]如圖1、圖2、圖3和圖4所示的一種機車擋油罩，其主體部為凸凹不平的圓環(huán)形階梯結(jié)構(gòu)，在擋油罩主體部中間開設(shè)圓形通孔10，在擋油罩主體部邊沿開設(shè)第二回流切口18，在環(huán)通孔10方向上設(shè)置有相互形成一定夾角的一次擋油環(huán)11和二次擋油環(huán)15，在一次擋油環(huán)11上開設(shè)有第一回流切口 14。所述的擋油罩主體部、一次擋油環(huán)11、二次擋油環(huán)15可以采用高壓聚乙烯塑料制成，這樣有利于使得一次擋油環(huán)11、二次擋油環(huán)15分別與擋油罩主體部之間以一體化成型方式固定連接，以保證相互之間的連接強度可靠，且使擋油罩結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，制作工藝也相應(yīng)簡單，成本也低廉。為了方便機車擋油罩的安裝固定，如圖1、圖3、圖4所示，在擋油罩主體部邊沿上增加設(shè)置環(huán)通孔10的卡扣環(huán)19，在卡扣環(huán)19內(nèi)側(cè)開設(shè)若干安裝孔12，所述卡扣環(huán)19是采用高壓聚乙烯塑料制成的“7”字形卡扣件，其與擋油罩主體部之間也是一體化成型連接。
[0023]由于現(xiàn)有的機車牽引電機油封系統(tǒng)采用迷宮式油封系統(tǒng)，其具體結(jié)構(gòu)如圖5所示，主要是由軸承壓蓋2與外封環(huán)4組合而成，在軸承壓蓋2與外封環(huán)4的結(jié)合處形成若干個迷宮式油封槽3，并在底部