一種電機(jī)懸置裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種電機(jī)懸置裝置，包括上支架，由兩個(gè)向上凸出的圓弧部和相接于兩圓弧部之間的第一夾緊部構(gòu)成；下支架，由兩個(gè)向下凸出的圓弧部和相接于兩圓弧部之間的第二夾緊部構(gòu)成；上支架的兩圓弧部的外端分別與下支架的兩圓弧部的外端相接，形成均為內(nèi)側(cè)開口的圓環(huán)形的電機(jī)端蓋接箍和后橋接箍，第一夾緊部和第二夾緊部之間設(shè)有至少一個(gè)通過螺栓緊密相接的彈性件。本實(shí)用新型提供的電機(jī)懸置裝置可以將電機(jī)直接與后橋固定在一起，且電機(jī)與后橋之間具有多個(gè)位于不同平面上的固定點(diǎn)，可以有效消除電機(jī)的向下的扭轉(zhuǎn)力矩，并減少電機(jī)在Z軸方向上的振動，有效保證電機(jī)的使用壽命。
【專利說明】 一種電機(jī)懸置裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電動汽車的電機(jī)安裝裝置，特別涉及一種電機(jī)懸置裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]電機(jī)是電動汽車的三大關(guān)鍵零部件之一，是整車的動力來源，其效率和使用壽命直接影響車輛的動力性能和使用壽命。現(xiàn)有的電機(jī)通常是安裝在車身的中部或后部。
[0003]電機(jī)安裝在車身中部時(shí)，大多是由支架固定在車架底端，通過傳動軸與減速器或后橋連接。此方案中由于電機(jī)是通過支架與車架連接，輸出端通過傳動軸與后橋或減速器連接，在車輛行駛中，經(jīng)常會由于后橋的跳動引起傳動軸的跳動，所以需加裝萬向節(jié)聯(lián)軸器，導(dǎo)致傳動效率的降低。或者，電機(jī)也可以直接固定在車架上，采用三點(diǎn)或四點(diǎn)式支承，但是如此安裝容易產(chǎn)生定位干涉，且不能消除電機(jī)在Z方向上的振動自由度。
[0004]電機(jī)安裝在車輛后部時(shí)，通常是通過法蘭盤和螺栓將電機(jī)直接與后橋連接。此方案中由于電機(jī)僅通過法蘭盤與后橋連接，所有的固定點(diǎn)均位于一個(gè)平面上，電機(jī)的重心位置與固定處形成一個(gè)向下的扭轉(zhuǎn)力矩，當(dāng)車輛行駛時(shí)，隨著后橋的跳動，電機(jī)的振動較大，且對固定螺栓的強(qiáng)度和壽命提出很高要求。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種能夠?qū)㈦姍C(jī)與后橋連接，通過增加電機(jī)與后橋之間位于不同平面上的固定點(diǎn)，消除電機(jī)的扭轉(zhuǎn)力矩，減少電機(jī)的振動應(yīng)力的電機(jī)懸置裝置。
[0006]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供了一種電機(jī)懸置裝置，其中，所述電機(jī)懸置裝置包括:
[0007]上支架，由兩個(gè)向上凸出的圓弧部和相接于所述上支架的兩圓弧部之間的第一夾緊部構(gòu)成；
[0008]下支架，由兩個(gè)向下凸出的圓弧部和相接于所述下支架的兩圓弧部之間的第二夾緊部構(gòu)成；
[0009]所述上支架與所述下支架對接，所述上支架的兩圓弧部的外端分別與所述下支架的兩圓弧部的外端相接，形成電機(jī)端蓋接箍和后橋接箍，所述電機(jī)端蓋接箍與所述后橋接箍均為內(nèi)側(cè)開口的圓環(huán)形，在所述第一夾緊部和所述第二夾緊部之間設(shè)有至少一個(gè)彈性件，所述彈性件通過螺栓與所述第一夾緊部和所述第二夾緊部緊密相接。
[0010]如上所述的電機(jī)懸置裝置，其中，所述第一夾緊部與所述第二夾緊部上設(shè)有至少一組同軸設(shè)置的通孔，每組所述通孔中均穿設(shè)有所述螺栓，且每個(gè)所述螺栓均與螺母旋接。[0011 ] 如上所述的電機(jī)懸置裝置，其中，所述彈性件上設(shè)有與所述螺栓相配合的螺紋孔，每個(gè)所述彈性件的所述螺紋孔與一組所述通孔對應(yīng)設(shè)置，所述彈性件旋接在所述螺栓上。
[0012]如上所述的電機(jī)懸置裝置，其中，所述通孔設(shè)置有兩組，其中一組所述通孔靠近所述電機(jī)端蓋接箍設(shè)置，另一組所述通孔靠近所述后橋接箍設(shè)置，每組所述通孔中均穿設(shè)有一個(gè)所述螺栓，且每個(gè)所述螺栓上均旋接一個(gè)所述彈性件。
[0013]如上所述的電機(jī)懸置裝置，其中，所述彈性件為彈性橡膠塊。
[0014]如上所述的電機(jī)懸置裝置，其中，所述彈性橡膠塊為立方體、長方體或圓柱體。
[0015]如上所述的電機(jī)懸置裝置，其中，所述彈性件的厚度大于所述第一夾緊部與所述第二夾緊部之間的距離。
[0016]如上所述的電機(jī)懸置裝置，其中，所述上支架的兩圓弧部與所述第一夾緊部為一體結(jié)構(gòu)，所述下支架的兩圓弧部與所述第二夾緊部為一體結(jié)構(gòu)。
[0017]如上所述的電機(jī)懸置裝置，其中，所述電機(jī)端蓋接箍上設(shè)有用于容納電機(jī)上的螺釘?shù)娜葜每住?br> [0018]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)如下:
[0019]1、本實(shí)用新型提供的電機(jī)懸置裝置可以將電機(jī)直接與后橋固定在一起，且電機(jī)與后橋之間具有多個(gè)位于不同平面上的固定點(diǎn)，可以有效消除電機(jī)的向下的扭轉(zhuǎn)力矩，并減少電機(jī)在Z軸方向上的振動，可以有效地保證電機(jī)的使用壽命。
[0020]2、本實(shí)用新型提供的電機(jī)懸置裝置結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小，能夠節(jié)省整車布置空間，在省出的空間中可以加裝電池，提供電動車的續(xù)駛里程。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]以下附圖僅旨在于對本實(shí)用新型做示意性說明和解釋，并不限定本實(shí)用新型的范圍。其中:
[0022]圖1是本實(shí)用新型提供的電機(jī)懸置裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖2是本實(shí)用新型提供的電機(jī)懸置裝置與電機(jī)裝配的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖3是本實(shí)用新型提供的電機(jī)懸置裝置的彈性件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖4是本實(shí)用新型提供的電機(jī)懸置裝置的另一種彈性件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]附圖標(biāo)號說明:
[0027]I上支架11圓弧部
[0028]12第一夾緊部2下支架
[0029]21圓弧部22第二夾緊部
[0030]3彈性件31螺紋孔
[0031]4螺栓5容置孔

【具體實(shí)施方式】
[0032]為了對本實(shí)用新型的技術(shù)方案、目的和效果有更清楚的理解，現(xiàn)結(jié)合【專利附圖】

【附圖說明】本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】。
[0033]如圖1及圖2所示，本實(shí)用新型提供了一種電機(jī)懸置裝置，其中，電機(jī)懸置裝置包括:
[0034]上支架1，由兩個(gè)向上凸出的圓弧部11和相接于上支架I的兩圓弧部11之間的第一夾緊部12構(gòu)成，其中，一個(gè)圓弧部11與電機(jī)端蓋相配合，另一個(gè)圓弧部11與后橋相配合；
[0035]下支架2，由兩個(gè)向下凸出的圓弧部21和相接于下支架2的兩圓弧部21之間的第二夾緊部22構(gòu)成，其中，一個(gè)圓弧部21與電機(jī)端蓋相配合，另一個(gè)圓弧部21與后橋相配合；
[0036]上支架I與下支架2對接，上支架I的兩圓弧部11的外端分別與下支架2的兩圓弧部21的外端相接，其中，上支架I上與電機(jī)端蓋相配合的圓弧部11的外端與下支架2上與電機(jī)端蓋相配合的圓弧部21的外端相接，形成電機(jī)端蓋接箍，上支架I上與后橋相配合的圓弧部11的外端與下支架2上與后橋相配合的圓弧部21的外端相接，形成后橋接箍，此處所說的外端分別為每個(gè)圓弧部遠(yuǎn)離第一夾緊部12或第二夾緊部22的一端，使用時(shí)電機(jī)端蓋接箍套設(shè)在電機(jī)端蓋上，后橋接箍套設(shè)在后橋上，電機(jī)端蓋接箍與后橋接箍均為內(nèi)側(cè)開口的圓環(huán)形，電機(jī)端蓋接箍的開口與后橋接箍的開口相對位于第一夾緊部12和第二夾緊部22的兩端，在第一夾緊部12和第二夾緊部22之間設(shè)有至少一個(gè)彈性件3，彈性件3通過螺栓4與第一夾緊部12和第二夾緊部22緊密相接，通過調(diào)節(jié)第一夾緊部12與第二夾緊部22之間的距離，可以壓縮或擴(kuò)大電機(jī)端蓋接箍與后橋接箍的直徑，為保證電機(jī)能夠穩(wěn)定的固定在后橋上，使用時(shí)，需要將第一夾緊部12與第二夾緊部22之間的距離縮短的盡可能小，使電機(jī)端蓋接箍與電機(jī)端蓋之間、后橋接箍與后橋之間形成過盈配合，從而防止在車輛運(yùn)行過程中電機(jī)與后橋之間產(chǎn)生相對轉(zhuǎn)動。
[0037]如圖1及圖2所示，本實(shí)用新型提供了一種電機(jī)懸置裝置，其中，第一夾緊部12與第二夾緊部22上設(shè)有至少一組同軸設(shè)置的通孔，即第一夾緊部12與第二夾緊部22上均設(shè)有至少一個(gè)與螺栓4相配合的通孔，且第一夾緊部12上的通孔與第二夾緊部22上的通孔同軸設(shè)置；每組通孔中均穿設(shè)有螺栓4，且每個(gè)螺栓4均與螺母旋接，即螺栓4順次貫穿第一連接部上的通孔和第二連接部上的通孔并與螺母旋接；第一夾緊部12與第二夾緊部22均位于螺栓4的螺栓帽與螺母之間，通過調(diào)節(jié)螺母在螺栓4上的位置，可以調(diào)節(jié)第一夾緊部12與第二夾緊部22之間的距離，進(jìn)而調(diào)節(jié)電機(jī)端蓋接箍與后橋接箍的直徑，最終達(dá)到調(diào)節(jié)電機(jī)懸置裝置與電機(jī)端蓋、后橋之間的松緊度的目的。其中，螺栓4也可以采用螺桿，螺桿貫穿第一夾緊部12的通孔、第二夾緊部22的通孔之后，螺桿的上端和下端分別旋接一個(gè)螺母，通過調(diào)節(jié)兩個(gè)螺母之間的距離，實(shí)現(xiàn)電機(jī)懸置裝置與電機(jī)端蓋、后橋之間的松緊度的調(diào)
-K-T。
[0038]如圖1及圖2所示，本實(shí)用新型提供了一種電機(jī)懸置裝置，其中，彈性件3上設(shè)有與螺栓4相配合的螺紋孔31，每個(gè)彈性件3的螺紋孔31均對應(yīng)一組通孔，也就是螺紋孔31與第一夾緊部12上的一個(gè)通孔、第二夾緊部22上的一個(gè)通孔同軸設(shè)置，其中螺紋孔31與同軸設(shè)置的通孔以一一對應(yīng)的方式設(shè)置，螺栓4順次貫穿第一夾緊部12上的通孔、螺紋孔31和第二夾緊部22上的通孔并與螺母旋接，其中，彈性件3與螺栓4是通過螺紋旋接，而不僅僅是套設(shè)在螺栓4上，可以確保彈性件3不會由于車輛的振動而與螺栓4產(chǎn)生相對運(yùn)動，同時(shí)由于彈性件3是被緊密的夾裝在第一夾緊部12與第二夾緊部22之間，當(dāng)?shù)谝粖A緊部12與第二夾緊部22在車輛振動時(shí)與螺栓4產(chǎn)生豎直方向上的相對運(yùn)動時(shí)，可以通過彈性件3緩解該運(yùn)動，從而減少電機(jī)受到的振動。
[0039]如圖1及圖2所示，本實(shí)用新型提供了一種電機(jī)懸置裝置，其中，通孔設(shè)置有兩組，其中一組通孔靠近電機(jī)端蓋接箍設(shè)置，另一組通孔靠近后橋接箍設(shè)置，每組通孔中均穿設(shè)有一個(gè)螺栓4，即螺栓4對應(yīng)兩組通孔也設(shè)置有兩個(gè)，兩個(gè)螺栓4分別順次貫穿第一夾緊部12上的通孔和第二夾緊部22上的通孔，每個(gè)螺栓4上均旋接一個(gè)彈性件3，每個(gè)彈性件3均位于第一夾緊部12與第二夾緊部22之間。其中，作為優(yōu)選，兩組通孔對稱設(shè)置在第一夾緊部12與第二夾緊部22上，此時(shí)通過設(shè)置兩個(gè)螺栓4分別穿設(shè)在兩組通孔中可以有效的防止第一夾緊部12與第二夾緊部22之間出現(xiàn)相對轉(zhuǎn)動，保持第一夾緊部12與第二夾緊部22的相對位置，同時(shí)在兩個(gè)螺栓4上分別設(shè)置彈性件3，在第一夾緊部12之間與第二夾緊部22之間均勻的起到減振的作用。
[0040]作為優(yōu)選，本實(shí)用新型提供了一種電機(jī)懸置裝置，其中，彈性件3為彈性橡膠塊。彈性件3還可以是由其他具有較好彈性恢復(fù)力的材料制成的塊體。
[0041]如圖3及圖4所示，本實(shí)用新型提供了一種電機(jī)懸置裝置，其中，彈性橡膠塊為立方體、長方體或圓柱體。其中彈性橡膠塊還可以為圓錐臺，棱臺等形狀，但作為優(yōu)選，彈性橡膠塊為立方體、長方體或圓柱體時(shí)，可以使得彈性橡膠塊受力更為均勻，具有更好的減振效果O
[0042]作為優(yōu)選，本實(shí)用新型提供了一種電機(jī)懸置裝置，其中，彈性件3的厚度大于第一夾緊部12與第二夾緊部22之間的距離。從而保證彈性件3是以被壓縮的狀態(tài)安裝于第一夾緊部12與第二夾緊部22之間，此時(shí)彈性件3的上表面與下表面均緊密抵靠第一夾緊部12與第二夾緊部22，從最大程度上減少在車輛行駛過程中，由于振動而導(dǎo)致的第一夾緊部12與第二夾緊部22之間距離發(fā)生變化的情況。
[0043]本實(shí)用新型提供了一種電機(jī)懸置裝置，其中，上支架I的兩圓弧部11與第一夾緊部12為一體結(jié)構(gòu)，下支架2的兩圓弧部21與第二夾緊部22為一體結(jié)構(gòu)。通過將上支架I的兩圓弧部11與第一夾緊部12設(shè)置為一體結(jié)構(gòu)，并將下支架2的兩圓弧部21與第二夾緊部22設(shè)置為一體結(jié)構(gòu)，可以有效提高上支架I與下支架2的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，同時(shí)還可以使上支架I與下支架2便于加工，能夠批量生產(chǎn)，從而降低生產(chǎn)成本。
[0044]如圖2所示，本實(shí)用新型提供了一種電機(jī)懸置裝置，其中，電機(jī)端蓋接箍上設(shè)有用于容納電機(jī)上的螺釘?shù)娜葜每?。其中，需要說明的是，電機(jī)端蓋接箍上的容置孔5的尺寸和個(gè)數(shù)可以根據(jù)電機(jī)端蓋上凸出的螺釘或其他零部件的尺寸和個(gè)數(shù)進(jìn)行調(diào)整，本實(shí)用新型并不以此為限。
[0045]本實(shí)用新型提供的電機(jī)懸置裝置在使用時(shí)，分別將上支架I的兩個(gè)圓弧部11、下支架2的兩個(gè)圓弧部21對應(yīng)扣裝于電機(jī)端蓋與后橋上，在第一夾緊部12與第二夾緊部22放置彈性件3，將螺栓4穿過第一夾緊部12上的通孔與彈性件3的螺紋孔31旋接并穿過第二夾緊部22上的通孔，然后與螺母旋接，將螺母擰緊直到可以認(rèn)為電機(jī)端蓋接箍與電機(jī)端蓋之間、后橋接箍與后橋之間均實(shí)現(xiàn)了過盈配合時(shí)，安裝完成。
[0046]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)如下:
[0047]1、本實(shí)用新型提供的電機(jī)懸置裝置可以將電機(jī)直接與后橋固定在一起，且電機(jī)與后橋之間具有多個(gè)位于不同平面上的固定點(diǎn)，可以有效消除電機(jī)的向下的扭轉(zhuǎn)力矩，并減少電機(jī)在Z軸方向上的振動，可以有效地保證電機(jī)的使用壽命。
[0048]2、本實(shí)用新型提供的電機(jī)懸置裝置結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小，能夠節(jié)省整車布置空間，在省出的空間中可以加裝電池，提供電動車的續(xù)駛里程。
[0049]以上所述僅為本發(fā)明示意性的【具體實(shí)施方式】，并非用以限定本發(fā)明的范圍。任何本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明的構(gòu)思和原則的前提下所作出的等同變化與修改，均應(yīng)屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種電機(jī)懸置裝置，其特征在于，所述電機(jī)懸置裝置包括: 上支架，由兩個(gè)向上凸出的圓弧部和相接于所述上支架的兩圓弧部之間的第一夾緊部構(gòu)成； 下支架，由兩個(gè)向下凸出的圓弧部和相接于所述下支架的兩圓弧部之間的第二夾緊部構(gòu)成； 所述上支架與所述下支架對接，所述上支架的兩圓弧部的外端分別與所述下支架的兩圓弧部的外端相接，形成電機(jī)端蓋接箍和后橋接箍，所述電機(jī)端蓋接箍與所述后橋接箍均為內(nèi)側(cè)開口的圓環(huán)形，在所述第一夾緊部和所述第二夾緊部之間設(shè)有至少一個(gè)彈性件，所述彈性件通過螺栓與所述第一夾緊部和所述第二夾緊部緊密相接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電機(jī)懸置裝置，其特征在于，所述第一夾緊部與所述第二夾緊部上設(shè)有至少一組同軸設(shè)置的通孔，每組所述通孔中均穿設(shè)有所述螺栓，且每個(gè)所述螺栓均與螺母旋接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電機(jī)懸置裝置，其特征在于，所述彈性件上設(shè)有與所述螺栓相配合的螺紋孔，每個(gè)所述彈性件的所述螺紋孔與一組所述通孔對應(yīng)設(shè)置，所述彈性件旋接在所述螺栓上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的電機(jī)懸置裝置，其特征在于，所述通孔設(shè)置有兩組，其中一組所述通孔靠近所述電機(jī)端蓋接箍設(shè)置，另一組所述通孔靠近所述后橋接箍設(shè)置，每組所述通孔中均穿設(shè)有一個(gè)所述螺栓，且每個(gè)所述螺栓上均旋接一個(gè)所述彈性件。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電機(jī)懸置裝置，其特征在于，所述彈性件為彈性橡膠塊。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電機(jī)懸置裝置，其特征在于，所述彈性橡膠塊為立方體、長方體或圓柱體。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電機(jī)懸置裝置，其特征在于，所述彈性件的厚度大于所述第一夾緊部與所述第二夾緊部之間的距離。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電機(jī)懸置裝置，其特征在于，所述上支架的兩圓弧部與所述第一夾緊部為一體結(jié)構(gòu)，所述下支架的兩圓弧部與所述第二夾緊部為一體結(jié)構(gòu)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電機(jī)懸置裝置，其特征在于，所述電機(jī)端蓋接箍上設(shè)有用于容納電機(jī)上的螺釘?shù)娜葜每住?br> 【文檔編號】H02K7/14GK204244009SQ201420801272
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年12月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月16日
【發(fā)明者】閆遲, 黃福良 申請人:普天新能源車輛技術(shù)有限公司, 普天新能源有限責(zé)任公司