電動(dòng)汽車前副車架及電動(dòng)汽車懸置系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于前副車架技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種電動(dòng)汽車前副車架及電動(dòng)汽車懸置系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，傳統(tǒng)的電動(dòng)汽車中采用集成式動(dòng)力總成(例如菲亞特166的動(dòng)力總成)，即增程器(包括發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī))與純電驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)和差減速器)為一體式的結(jié)構(gòu)(共用一個(gè)殼體)，懸置系統(tǒng)一般為三點(diǎn)式懸置支撐結(jié)構(gòu)或懸置吊掛式結(jié)構(gòu)，作為主要載體的前副車架為懸置系統(tǒng)提供三個(gè)支撐安裝點(diǎn)或者一個(gè)拉桿安裝點(diǎn)。
[0003]但是，這種集成式動(dòng)力總成成本較高、體積較大，且電控制技術(shù)要求較高；并且，動(dòng)力總成與汽車前艙周邊間隙較小，安裝較困難。
[0004]因而，有必要將增程器與純電驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)分開，以降低動(dòng)力總成成本，以及減小動(dòng)力總成體積，使得動(dòng)力總成與汽車前艙周邊有足夠的間隙，以方便安裝。
[0005]增程器與純電驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)分開后，發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及差減速器仍然需要集中安裝在前機(jī)艙中，增程器與純電驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)分別需要通過至少三個(gè)懸置支撐(至少支撐增程器與純電驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的前部、后部和側(cè)部)，然而，現(xiàn)有的集成式動(dòng)力總成的電動(dòng)汽車(例如菲亞特166)的前副車架卻又只能提供三個(gè)選址支撐點(diǎn)或者一個(gè)拉桿安裝點(diǎn)。由此可見，現(xiàn)有的前副車架不適用于安裝增程器與純電驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)分開的動(dòng)力總成(以下簡(jiǎn)稱為非集成式動(dòng)力總成)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種適用于非集成式動(dòng)力總成的電動(dòng)汽車前副車架。
[0007]本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下:
[0008]提供一種電動(dòng)汽車前副車架，包括第一橫梁、第二橫梁、第一縱梁及第二縱梁，所述第一橫梁、第一縱梁、第二橫梁以及第二縱梁依次相接形成框架結(jié)構(gòu)，所述第一橫梁具有中部寬兩頭窄的截面形狀，且所述第一橫梁的中部的上表面形成能夠滿足兩個(gè)懸置的安裝的懸置安裝面，所述第一縱梁與所述第一橫梁鄰接的位置設(shè)置有第一懸置安裝支架，所述第二縱梁與所述第一橫梁鄰接的位置設(shè)置有第二懸置安裝支架，所述第二橫梁與所述第一縱梁鄰接的位置設(shè)置有第三懸置安裝支架，所述第二橫梁與所述第二縱梁鄰接的位置設(shè)置有第四懸置安裝支架。
[0009]進(jìn)一步地，所述懸置安裝面沿前副車架縱向的寬度由中間向兩側(cè)逐漸減小，所述第一橫梁的中部靠近所述第二橫梁的一側(cè)朝向所述第二橫梁拱出。
[0010]進(jìn)一步地，所述懸置安裝面與水平面平行，所述第一懸置安裝支架及第二懸置安裝支架的上表面與水平面平行。
[0011]進(jìn)一步地，所述第一橫梁、第二橫梁、第一縱梁及第二縱梁均由上下兩塊鈑金拼焊形成。
[0012]進(jìn)一步地，所述第一橫梁的中部位于所述懸置安裝面的內(nèi)側(cè)表面焊接有加強(qiáng)板。
[0013]進(jìn)一步地，所述懸置安裝面上設(shè)置有上下貫通的安裝孔，所述加強(qiáng)板上形成有與所述安裝孔對(duì)準(zhǔn)的通孔，所述通孔的內(nèi)側(cè)邊緣位置焊接有與所述安裝孔對(duì)準(zhǔn)的焊接螺母。
[0014]進(jìn)一步地，所述第一橫梁為電動(dòng)汽車前副車架的前橫梁，所述第二橫梁為電動(dòng)汽車前副車架的后橫梁，所述第一縱梁為電動(dòng)汽車前副車架的左縱梁，所述第二縱梁為電動(dòng)汽車前副車架的右縱梁，所述第一縱梁的中部向下凹陷。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的電動(dòng)汽車前副車架，所述第一橫梁具有中部寬兩頭窄的截面形狀，且所述第一橫梁的中部的上表面形成能夠滿足兩個(gè)懸置的安裝的懸置安裝面，這樣第一橫梁上能夠提供兩個(gè)懸置安裝點(diǎn)，加上第一懸置安裝支架、第二懸置安裝支架、第三懸置安裝支架及第四懸置安裝支架這四個(gè)懸置安裝點(diǎn)，能夠提供六個(gè)懸置安裝點(diǎn)以適用于非集成式動(dòng)力總成。并且，通過第一橫梁上的左側(cè)一個(gè)安裝點(diǎn)、第一懸置安裝支架這一安裝點(diǎn)及第三懸置安裝支架這一安裝點(diǎn)能夠?qū)⒓冸婒?qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(驅(qū)動(dòng)電機(jī)及差減速器)連接在副車架的左偵牝以控制電動(dòng)汽車在各種工況下純電驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的位移量；通過第一橫梁上的右側(cè)一個(gè)安裝點(diǎn)、第二懸置安裝支架這一安裝點(diǎn)及第四懸置安裝支架這一安裝點(diǎn)能夠?qū)⒃龀唐?發(fā)動(dòng)機(jī)及發(fā)電機(jī))連接在副車架的右側(cè)，以控制由增程器傳遞到前副車架處的振動(dòng)量，減少車內(nèi)方向盤和座椅導(dǎo)軌的振動(dòng)。
[0016]另外，本發(fā)明還提供了一種電動(dòng)汽車懸置系統(tǒng)，其包括上述的電動(dòng)汽車前副車架，所述第一懸置安裝支架上裝設(shè)有第一懸置，所述第二懸置安裝支架上裝設(shè)有第二懸置，所述第三懸置安裝支架上裝設(shè)有第三懸置，所述第四懸置安裝支架上裝設(shè)有第四懸置，所述懸置安裝面上裝設(shè)有第五懸置以及第六懸置。
[0017]進(jìn)一步地，所述第一橫梁為電動(dòng)汽車前副車架的前橫梁，所述第二橫梁為電動(dòng)汽車前副車架的后橫梁，所述第一縱梁為電動(dòng)汽車前副車架的左縱梁，所述第二縱梁為電動(dòng)汽車前副車架的右縱梁，所述第一縱梁的中部向下凹陷。
[0018]進(jìn)一步地，所述第一懸置的中心軸線與所述第二懸置以及第四懸置的中心軸線平行，所述第三懸置的中心軸線與所述第二懸置以及第四懸置的中心軸線垂直。
【附圖說明】
[0019]圖1是本發(fā)明一實(shí)施例提供的電動(dòng)汽車前副車架的立體圖；
[0020]圖2是本發(fā)明一實(shí)施例提供的電動(dòng)汽車前副車架的俯視圖；
[0021]圖3是本發(fā)明一實(shí)施例提供的電動(dòng)汽車前副車架其前橫梁的立體圖；
[0022]圖4是本發(fā)明一實(shí)施例提供的電動(dòng)汽車前副車架其前橫梁的俯視圖；
[0023]圖5是沿圖4中A-A方向的剖視圖(放大圖)；
[0024]圖6是本發(fā)明一實(shí)施例提供的電動(dòng)汽車懸置系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]說明書附圖中的附圖標(biāo)記如下:
[0026]1、第一橫梁；11、第一橫梁的中部；110、懸置安裝面；120、上鈑金；130、下鈑金；12、左上安裝孔；13、左下安裝孔；14、右上安裝孔；15、右下安裝孔；2、第二橫梁；3、第一縱梁；4、第二縱梁；5、第一懸置安裝支架；6、第二懸置安裝支架；7、第三懸置安裝支架；8、第四懸置安裝支架；9、加強(qiáng)板；10、焊接螺母；20、第五懸置；30、第六懸置；40、第一懸置；50、第二懸置；60、第三懸置；70、第四懸置。
【具體實(shí)施方式】
[0027]為了使本發(fā)明所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步的詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0028]如圖1所示，本發(fā)明一實(shí)施例提供的電動(dòng)汽車前副車架包括第一橫梁1、第二橫梁
2、第一縱梁3及第二縱梁4，所述第一橫梁1、第一縱梁3、第二橫梁2及第二縱梁4依次相接形成框架結(jié)構(gòu)，所述第一橫梁1具有中部寬兩頭窄的截面形狀，且所述第一橫梁的中部11的上表面形成為能夠滿足兩個(gè)懸置的安裝的懸置安裝面110，所述第一縱梁3與所述第一橫梁1鄰接的位置設(shè)置有第一懸置安裝支架5，所述第二縱梁4與所述第一橫梁1鄰接的位置設(shè)置有第二懸置安裝支架6，所述第二橫梁2與所述第一縱梁3鄰接的位置設(shè)置有第三懸置安裝支架7，所述第二橫梁2與所述第二縱梁4鄰接的位置設(shè)置有第四懸置安裝支架
8。即第一橫梁1上的懸置安裝面110形成為類似于“魚肚”的形狀。在增加兩個(gè)懸置安裝點(diǎn)的同時(shí)，相比于現(xiàn)有的前副車架的前橫梁，其主體結(jié)構(gòu)沒有向外擴(kuò)展，主體鈑金成型工藝難度沒有增加，也不會(huì)影響前艙其它部件的布置。
[0029]本實(shí)施例中，所述第一橫梁1為電動(dòng)汽車前副車架的前橫梁，所述第二橫梁2為電動(dòng)汽車前副車架的后橫梁，所述第一縱梁3為電動(dòng)汽車前副車架的左縱梁，所述第二縱梁4為電動(dòng)汽車前副車架的右縱梁。
[0030]并且，本實(shí)施例中，所述懸置安裝面110與水平面平行，這樣，能夠保證安裝在懸置安裝面110上的兩個(gè)懸置保持垂直。
[0031]本實(shí)施例中，如圖3及圖5所示，所述第一橫梁1由上鈑金120和下鈑金130組成，所述上鈑金120對(duì)應(yīng)所述懸置安裝面110的部分向上凸起，所述下鈑金130對(duì)應(yīng)所述懸置安裝面110的部分向下凸起，且所述上鈑金120對(duì)應(yīng)所述懸置安裝面110的部分向上凸起的高度大于所述下鈑金130對(duì)應(yīng)所述懸置安裝面110的部分向下凸起的高度。所述上鈑金120與下鈑金130對(duì)應(yīng)所述懸置安裝面110旁邊的部分拼焊相接，以形成第一橫梁1。
[0032]本實(shí)施例中，第二橫梁2、第一縱梁3及第二縱梁4與第一橫梁1的結(jié)構(gòu)類似。即第二橫梁2、第一縱梁3及第二縱梁4均由上下鈑金拼焊形成。
[0033]本實(shí)施例中，第一橫梁1、第二橫梁2、第一縱梁3及第二縱梁4之間采用點(diǎn)焊焊接而成，以形成“#型”前副車架。第一懸置安裝支架