本發(fā)明涉及汽車驅動領域，尤其涉及一種電機磁鋼、電機和節(jié)氣門體。

背景技術：

節(jié)氣門體是發(fā)動機的核心執(zhí)行部件，用來控制發(fā)動機進氣量。節(jié)氣門體包括電機，并由控制進氣的閥板、閥軸、裝配電機的殼體和密封齒輪腔的蓋板等組成。

在節(jié)氣門體的使用過程中，電機內部磁鋼用于提供永磁力，使得通有電流的線圈轉動。但有可能因為暗藏的裂紋或其他沖擊發(fā)生碎裂，磁鋼碎片將卡在電機殼體和電樞之間，造成電機卡滯。而此類暗藏裂紋在產品下線檢測時有可能無法檢測出，需要經過一段時間或者振動量級的觸發(fā)才會表現出來。電機卡滯后，將使電子節(jié)氣門體的閥板無法正常開合，影響汽車正常行駛功能。

技術實現要素：

為了解決現有技術存在的問題，本發(fā)明提供一種電機磁鋼，包括磁鋼本體和環(huán)繞所述磁鋼本體的保護層。

可選的，所述保護層為彈性保護層。

可選的，所述保護層的材料為橡膠。

可選的，所述磁鋼本體的厚度為2mm-5mm，所述保護層的厚度為0.1mm-0.5mm。

可選的，通過在所述磁鋼本體的表面進行噴涂形成所述保護層。

本發(fā)明還提供一種電機，包括如上述的電機磁鋼。

可選的，所述的電機還包括轉子，所述電機磁鋼包圍所述轉子，所述轉子通過其內部電流和所述電機磁鋼的作用而轉動。

可選的，所述轉子為線圈組件。

可選的，所述的電機還包括連接所述轉子的換向器以及連接所述換向器的 電刷，所述電刷用于將電流通過所述換相器輸送給所述轉子，所述換向器用于維持所述轉子持續(xù)轉動。

可選的，所述的電機還包括殼體和端蓋，所述殼體包圍所述電機磁鋼，所述端蓋蓋住所述殼體的兩端并密封所述轉子、換向器和電刷。

可選的，所述的電機還包括轉軸，連接所述轉子并輸出所述轉子的轉動。

本發(fā)明還提供一種節(jié)氣門體，包括上述的電機。

本發(fā)明提供一種電機磁鋼，包括磁鋼本體和環(huán)繞所述磁鋼本體的保護層，增加的保護層可防止電機磁鋼在運行過程中因為部分碎裂而產生碎屑，并卡滯在磁體與動子之間。本發(fā)明還提供一種包含上述電機磁鋼的電機和節(jié)氣門體，在使用時由于上述電機磁鋼的存在，避免因為磁鋼碎裂造成的電子節(jié)氣門閥板卡滯，減小了不良成品率、ppm值，提高了零件的使用壽命，增加產品的安全系數，具有良好的經濟效益。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一實施例所述電機的剖面圖；

圖2為本發(fā)明一實施例所述電機的左視立體圖；

圖3為本發(fā)明一實施例所述電機的右視立體圖；

圖4為本發(fā)明一實施例所述電機磁鋼的結構示意圖；

圖5為本發(fā)明一實施例所述節(jié)氣門體的結構示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步詳細說明。根據下面說明和權利要求書，本發(fā)明的優(yōu)點和特征將更清楚。需說明的是，附圖均采用非常簡化的形式且均使用非精準的比率，僅用以方便、明晰地輔助說明本發(fā)明實施例的目的。

本發(fā)明提供一種電機，如圖1所示，包括電機磁鋼15和轉子18，轉子18被所述電機磁鋼15的包圍，所述轉子18通過其內部電流和所述電機磁鋼15的作用而在電機內轉動。優(yōu)選方案中，所述轉子18為線圈組件。所述線圈組件即由多組線圈構成，通電時線圈在電機磁鋼15的作用下即可轉動。

請繼續(xù)參考圖1，本實施所述的電機還包括連接所述轉子18的換向器17， 以及連接所述換向器17的電刷16，所述電刷16用于將電流通過所述換相器17輸送給所述轉子18，所述換向器17用于維持所述轉子18持續(xù)轉動。具體而言，電刷16為一種滑動接觸件，是所述電機的固定部分和轉動部分之間傳遞能量或信號的裝置。優(yōu)選的，所述電刷16的材質為石墨、浸脂石墨或金屬石墨。所述電刷16由純碳加凝固劑制成，外型是方塊。電機在運行的時候，電刷16將電能通過換相器17輸送給轉子18。

本實施所述的電機還包括殼體13和端蓋12，請參考圖2，所述殼體13包圍所述電機磁鋼15，所述端蓋12蓋住所述殼體13的兩端并密封所述轉子18、換向器17和電刷16。由圖2可見，所述殼體13為電機的圓柱形外罩，圓柱形外罩的兩端均由端蓋12進行密封，使得電機的內部部件得以在該密封空間中運行。

本發(fā)明還提供一種電機磁鋼，如圖3所示，電機磁鋼15位于殼體13和動子18之間。由于電機磁鋼15在運行過程中可能因為部分碎裂而產生碎屑，并卡滯在殼體13與動子18之間，所以將電機磁鋼15外層包裹一層橡膠后再進行裝配，形成外層的保護層152環(huán)繞所述磁鋼本體151，如圖4所示。此時，即使后期因為裂紋或沖擊而導致電機磁鋼15碎裂，產生的碎屑因為保護層152的包裹而不會脫離磁鋼本體151或卡入間隙。在優(yōu)選方案中，所述保護層152為彈性保護層，具體的材料例如可以為橡膠。但本發(fā)明并不限定保護層152具體材料的使用，只要能夠達到保護磁鋼本體151，防止碎屑溢出的效果即可。優(yōu)選方案中，所述磁鋼本體151的厚度為2mm-5mm，所述保護層152的厚度為0.1mm-0.5mm。但本發(fā)明并不限制所述磁鋼本體151和保護層152的厚度。所述保護層152的形成方法例如可以是噴涂，浸潤或粉刷。即通過在所述磁鋼本體151的表面噴涂一層橡膠材料以形成保護層152；或者在所述磁鋼本體152浸入裝有橡膠材料液體的容器中，使得磁鋼本體151的表面形成橡膠保護層152；或者用刷子蘸取橡膠材料液體并粉刷于磁鋼本體151上。上述為所述保護層152形成方法的幾種可選方案，本發(fā)明并不對此加以限制。

請繼續(xù)參考圖1和圖2，本實施所述的電機還包括轉軸10，其連接所述轉子18并輸出所述轉子18的轉動。該轉軸10的外部套設有小齒輪(pinion)11，小齒輪11可連接一傳動機構，以將電機的轉動輸出。

本發(fā)明還提供一種節(jié)氣門體，包含上述的電機以及經改進后的電機磁鋼。 如圖5所示，所述節(jié)氣門體包括電機100和電機100的殼體13，連接電機100的傳動機構200、節(jié)氣門位置傳感器300，以及蓋板400。蓋板400密封電機100、傳動機構200和節(jié)氣門位置傳感器300，蓋板400和殼體13提供上述部件的安裝位置。節(jié)氣門體還包括節(jié)氣門軸500和節(jié)氣門閥板600，節(jié)氣門軸500和節(jié)氣門閥板600可以與殼體13配合形成節(jié)氣門體氣道，用于控制進氣量。對于節(jié)氣門軸500和節(jié)氣門閥板600的控制由電機100實現，電機100與小齒輪11配合，驅動節(jié)氣門閥板600在所述氣道中轉動或維持在某一固定位置。節(jié)氣門軸500提供節(jié)氣門閥板600的安裝位置，在產品上與節(jié)氣門閥板600一起轉動，控制進氣量。在上述控制過程中，節(jié)氣門位置傳感器300實時檢測節(jié)氣門軸500的旋轉角度。

本發(fā)明的節(jié)氣門具體運用于汽車時的控制過程如下。當駕駛員腳踩油門踏板時，發(fā)動機控制單元(ecu)采集電子油門踏板提供的信息，并結合車輛的實際運行工況，精確控制電子節(jié)氣門體的開度；同時電子節(jié)氣門體及時反饋信息給ecu，形成閉環(huán)控制。具體而言，油門踏板被駕駛員踩踏后，踏板角度變化值被ecu讀取，ecu根據駕駛員意圖決定節(jié)氣門閥板開度，即給節(jié)氣門電機供電，驅動電機轉動，電機通過傳動機構將力矩轉遞給閥軸，閥軸帶動閥板旋轉，旋轉角度即ecu期望的節(jié)氣門閥板開度。

在上述電機和節(jié)氣門的工作過程中，由于電機磁鋼15的外部具有保護層152，因此即使后期因為裂紋或沖擊而導致電機磁鋼15碎裂，產生的碎屑因為保護層152的包裹而不會脫離磁鋼本體151或卡入間隙。

本發(fā)明提供一種電機磁鋼，包括磁鋼本體和環(huán)繞所述磁鋼本體的保護層，增加的保護層可防止電機磁鋼在運行過程中因為部分碎裂而產生碎屑，并卡滯在磁體與動子之間。本發(fā)明還提供一種包含上述電機磁鋼的電機和節(jié)氣門體，在使用時由于上述電機磁鋼的存在，避免因為磁鋼碎裂造成的電子節(jié)氣門閥板卡滯，減小了不良成品率、ppm值，提高了零件的使用壽命，增加產品的安全系數，具有良好的經濟效益。

顯然，本領域的技術人員可以對發(fā)明進行各種改動和變型而不脫離本發(fā)明的精神和范圍。這樣，倘若本發(fā)明的這些修改和變型屬于本發(fā)明權利要求及其等同技術的范圍之內，則本發(fā)明也意圖包括這些改動和變型在內。