本發(fā)明涉及一種具備屏蔽功能的屏蔽導(dǎo)電路徑。

背景技術(shù)：

一直以來(lái)，公知一種屏蔽導(dǎo)電路徑，在混合動(dòng)力車輛等中，為了對(duì)將設(shè)置在車輛后部的高壓蓄電池等設(shè)備與設(shè)置在車輛前部的逆變器或熔絲盒等設(shè)備連接的電線進(jìn)行布線而設(shè)置于車輛的地板下。例如，專利文獻(xiàn)1的屏蔽導(dǎo)電路徑具備電線、供電線插通的金屬制的屏蔽管以及將屏蔽管安裝并固定于車身的夾緊件。該夾緊件具有：護(hù)線套，沿著屏蔽管的外周面配置；以及托架，具有固定于車身的車身固定部，并且呈半圓弧狀彎曲而外嵌于護(hù)線套。屏蔽管通過(guò)夾緊件而安裝于車身側(cè)。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)2010-215010號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

在上述以往的屏蔽導(dǎo)電路徑的情況下，夾緊件能夠相對(duì)于屏蔽管在軸向和周向上滑動(dòng)，因此存在如下的可能性，即在向車身安裝時(shí)夾緊件無(wú)法固定在預(yù)定的位置而難以進(jìn)行將夾緊件固定到車身的作業(yè)。

本發(fā)明基于上述的情形而完成，其目的在于提供一種能夠容易地將夾緊件安裝于車身的屏蔽導(dǎo)電路徑。

本發(fā)明的屏蔽導(dǎo)電路徑的特征在于，屏蔽管，具有電線的插通空間；樹(shù)脂部，圍繞所述屏蔽管的外周；以及夾緊件，外嵌于所述樹(shù)脂部，并固定于車身，在所述夾緊件和所述樹(shù)脂部中的任意的一方設(shè)置有朝向另一方突出的卡定突部，在所述另一方設(shè)置有朝向所述一方側(cè)開(kāi)口并接受所述卡定突部的卡定接受部

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，卡定突部被卡定接受部接受，從而限制夾緊件相對(duì)于樹(shù)脂部的錯(cuò)位，因此能夠抑制夾緊件在向車身安裝時(shí)發(fā)生活動(dòng)，能夠容易地將夾緊件安裝于車身。在此，由于卡定突部或卡定接受部設(shè)置于樹(shù)脂部，因此與在金屬部分設(shè)置卡定突部或卡定接受部的情況不同而易于加工，能夠提高成型的自由度。并且，如果露出到外側(cè)的部分是樹(shù)脂部，則與金屬管不同地在彎曲加工時(shí)等實(shí)質(zhì)上不會(huì)發(fā)生涂層剝離，因此能夠通過(guò)在樹(shù)脂部實(shí)施預(yù)定的著色而良好地發(fā)揮示出高電壓等的識(shí)別功能。

附圖說(shuō)明

圖1是表示本發(fā)明的實(shí)施例1的屏蔽導(dǎo)電路徑的布線路徑的側(cè)視圖。

圖2是連接到設(shè)備側(cè)的連接器的屏蔽導(dǎo)電路徑的側(cè)視圖。

圖3是在與夾緊件對(duì)應(yīng)的位置對(duì)屏蔽導(dǎo)電路徑進(jìn)行剖切而得到的剖視圖。

圖4是表示卡定突部被卡定接受部接受的狀態(tài)的立體圖。

圖5是外插于屏蔽管的樹(shù)脂管的側(cè)視圖。

圖6是外嵌于樹(shù)脂管的夾緊件的分解剖視圖。

圖7是夾緊件的立體圖。

具體實(shí)施方式

在下文中示出本發(fā)明的優(yōu)選方式。

所述卡定突部設(shè)置于所述夾緊件，所述卡定接受部設(shè)置于所述樹(shù)脂部。作為卡定接受部不需要設(shè)置突出于樹(shù)脂部的部分，因此能夠利用擠壓成型等而容易地制造樹(shù)脂部。

所述卡定接受部形成為僅向所述樹(shù)脂部的外側(cè)開(kāi)口的有底凹部。由此，屏蔽管不會(huì)穿過(guò)卡定接受部而露出到外部，因此能夠避免屏蔽管浸水而產(chǎn)生不良情況的情形。

所述樹(shù)脂部與所述屏蔽管分體設(shè)置，并外插于所述屏蔽管。假設(shè)樹(shù)脂部和屏蔽管一體地接合，則需要嵌件成型機(jī)等大型的設(shè)備，可能使制造變得困難。從這一點(diǎn)來(lái)看，根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，能夠利用擠壓成型等而容易地分別制造屏蔽管和樹(shù)脂部。

所述卡定突部與所述卡定接受部游隙嵌合。由此，在卡定突部能夠相對(duì)于卡定接受部移動(dòng)的范圍內(nèi)，能夠吸收夾緊件和車身之間的安裝誤差等，能夠更加容易地將夾緊件安裝于車身。另外，在此所謂游隙嵌合是指，卡定突部具有游隙(間隙)地松動(dòng)嵌合于卡定接受部。

<實(shí)施例1>

以下參照?qǐng)D1～圖7說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施例1。如圖1所示，本實(shí)施例1的屏蔽導(dǎo)電路徑10在混合動(dòng)力車輛等中例如為了連接設(shè)置于車身90的后部的高壓蓄電池等設(shè)備91和設(shè)置于車身90的前部的逆變器或熔絲盒等設(shè)備92而布線于車身90的地板下。另外，設(shè)備91、92容納于導(dǎo)電性的屏蔽殼內(nèi)。

如圖2所示，屏蔽導(dǎo)電路徑10具備多根(在實(shí)施例1中為兩根)電線60、屏蔽管20、樹(shù)脂管40(樹(shù)脂部)以及夾緊件70。

如圖4所示，電線60是由導(dǎo)體61和覆蓋導(dǎo)體61的周圍的絕緣樹(shù)脂制的被覆層62構(gòu)成的非屏蔽電線，該導(dǎo)體61由多根芯線構(gòu)成。在電線60的端部連接有未圖示的端子配件。端子配件容納于對(duì)應(yīng)的設(shè)備91、92側(cè)的連接器81、82的殼體83、84內(nèi)(參照?qǐng)D2)。

屏蔽管20由金屬制成(鐵、鋁、銅、不銹鋼等)，且通過(guò)擠壓成型而以在軸向(長(zhǎng)度方向)上實(shí)質(zhì)上恒定的剖面形狀形成。具體地說(shuō)，屏蔽管20形成為軸向的兩端開(kāi)口的筒狀(詳細(xì)來(lái)說(shuō)是圓筒狀)的形態(tài)。屏蔽管20的內(nèi)部成為供兩根電線60一并插通的插通空間21。

屏蔽管20與樹(shù)脂管40一起沿著電線60的布線路徑在三維方向上彎曲，在實(shí)施例1的情況下，如圖1所示，屏蔽管20具有布線于布線路徑中的最低位置的最下部22和從最下部22的軸向兩端朝向各個(gè)設(shè)備91、92傾斜地立起的立起部23。

樹(shù)脂管40由合成樹(shù)脂制成(例如聚丙烯、聚酰胺、聚對(duì)苯二甲酸丁二醇酯)，且與屏蔽管20分體設(shè)置，通過(guò)擠壓成型而以在軸向上實(shí)質(zhì)上恒定的剖面形狀形成。在實(shí)施例1的情況下，為了識(shí)別出高壓電路，利用橙色等的樹(shù)脂進(jìn)行擠壓成型，所成型的樹(shù)脂管40在橙色等的識(shí)別部41整體被著色。如圖2所示，樹(shù)脂管40以全長(zhǎng)比屏蔽管20的全長(zhǎng)短的方式成型，并以能夠插拔的方式外插于屏蔽管20。

該樹(shù)脂管40形成為軸向的兩端開(kāi)口的圓筒狀的形態(tài)。樹(shù)脂管40的內(nèi)徑與屏蔽管20的外徑實(shí)質(zhì)上相同，或者稍小于屏蔽管20的外徑。因此，樹(shù)脂管40實(shí)質(zhì)上沒(méi)有間隙地外插于屏蔽管20。

如圖4所示，在樹(shù)脂管40的外周面開(kāi)口設(shè)置了有底凹狀的卡定接受部43。卡定接受部43呈剖面方形(詳細(xì)地說(shuō)是在軸向上較長(zhǎng)的剖面長(zhǎng)方形)，如圖6所示，形成為在弦向上呈大致直線狀地切除樹(shù)脂管40的周壁的外周部分而成的形態(tài)。如圖4所示，卡定接受部43的軸向的兩端成為能夠與夾緊件70的后述的卡定突部37抵接的止動(dòng)面44。另外，在實(shí)施例1的情況下，卡定接受部43在樹(shù)脂管40的軸向上隔開(kāi)間隔地設(shè)置有多個(gè)。

如圖2所示，電線60中的從屏蔽管20的端面導(dǎo)出到外側(cè)的部分被編織部件50一并圍繞。編織部件50是將導(dǎo)電性的金屬細(xì)線(例如銅)編成網(wǎng)眼狀而呈筒狀形成的部件。另外，也可以在電線60上卷繞金屬箔以代替編織部件50。

編織部件50的軸向的一端側(cè)通過(guò)金屬帶55進(jìn)行斂緊安裝而以能夠?qū)ǖ姆绞焦潭ㄓ谄帘喂?0的端部外周面。另外，編織部件50的軸向的另一端側(cè)同樣地通過(guò)金屬帶56進(jìn)行斂緊安裝而以能夠?qū)ǖ姆绞焦潭ㄓ谠O(shè)備91、92側(cè)的連接器81、82的屏蔽殼85、86。

接著，說(shuō)明夾緊件70的構(gòu)造。夾緊件70是合成樹(shù)脂制成的，如圖6和圖7所示，由一面開(kāi)口的主體部件71和蓋部件72構(gòu)成，該蓋部件72與主體部件71分體設(shè)置且塞住主體部件71的一面開(kāi)口75。主體部件71具有外嵌于樹(shù)脂管40的嵌合接受部73。嵌合接受部73的內(nèi)周面成為剖面圓弧狀(詳細(xì)地說(shuō)，剖面優(yōu)弧狀)的彎曲面74，形成為沿著樹(shù)脂管40的內(nèi)周面的形態(tài)。在嵌合接受部73中的與彎曲面74的底部相對(duì)的位置配置有主體部件71的一面開(kāi)口75。樹(shù)脂管40穿過(guò)一面開(kāi)口75而插入到嵌合接受部73內(nèi)，沿著彎曲面74被保持。

并且，主體部件71在與嵌合接受部73并排的位置上具有鎖定構(gòu)造。鎖定構(gòu)造具有：蓋鎖定孔76，配置于靠近嵌合接受部73的位置；以及車身鎖定孔77，隔著蓋鎖定孔76配置于接受嵌合部73的相反側(cè)的位置。蓋鎖定孔76和車身鎖定孔77形成為在樹(shù)脂管40的插入方向上貫通的形態(tài)，隔著隔壁78彼此平行地配置。

如圖6所示，在蓋鎖定孔76的內(nèi)表面的靠隔壁78的端緣設(shè)置有蓋鎖定突起79。蓋鎖定突起79形成為朝向一面開(kāi)口75向水平方向內(nèi)側(cè)呈凸緣狀稍微突出的形態(tài)。

在車身鎖定孔77的內(nèi)表面的靠隔壁78的端緣設(shè)置有車身鎖定臂69。車身鎖定臂69形成為從基端側(cè)朝向圖6中的斜上方延伸出的形態(tài)，該基端側(cè)是隔著隔壁78與蓋鎖定突起79背靠背的位置，在該延伸端部設(shè)置有向外側(cè)(后述的外壁65側(cè))突出的車身鎖定突起68。車身鎖定孔77中的位于車身鎖定臂69和在其外側(cè)相對(duì)的外壁65之間的空間成為能夠供設(shè)置于車身90的地板下的安裝片93插入的固定空間67。

車身90的安裝片93形成為板片狀，具有安裝孔94。在安裝片93插入到車身鎖定孔77的固定空間67的過(guò)程中，車身鎖定臂69被安裝片93按壓而撓曲變形，隨著安裝片93正確插入于車身鎖定孔77的固定空間67，車身鎖定臂69彈性復(fù)原，車身鎖定突起68嵌合到安裝孔94，由此車身鎖定孔77被安裝片93插入并卡定(參照?qǐng)D3)。

如圖6所示，在主體部件71中的與鎖定構(gòu)造相反一側(cè)的側(cè)壁部64的端緣設(shè)置有蓋卡掛部66。蓋卡掛部66形成為向遠(yuǎn)離一面開(kāi)口75的水平方向外側(cè)呈凸緣狀稍微突出的形態(tài)。

如圖7所示，蓋部件72具有平板狀的蓋主體31，該蓋主體31具有覆蓋主體部件71的一面開(kāi)口75的平坦的內(nèi)表面。在蓋主體31設(shè)置有沿其一側(cè)邊緣延伸的軌道部32。軌道部32在與主體部件71的內(nèi)表面之間劃分有卡掛槽33。

如圖3和圖6所示，在蓋主體31的內(nèi)表面，在靠近作為與軌道部32相反一側(cè)的另一側(cè)邊緣的位置設(shè)置有鎖定片34。鎖定片34由立起片部35和彈性片部36構(gòu)成，其中立起片部35形成為板片狀并與蓋主體31的內(nèi)表面呈直角地立起，彈性片部36從立起片部35的立起端朝向軌道部32的相反側(cè)且蓋主體31的內(nèi)表面?zhèn)鹊叵驁D3中的斜下方突出。在主體部件71的一面開(kāi)口75被蓋部件72封閉時(shí)，鎖定片34插入到蓋鎖定孔76，彈性片部36彈性地卡定于蓋卡掛部66。

如圖7所示，在蓋主體31的內(nèi)表面的大致中央部設(shè)置有卡定突部37?？ǘㄍ徊?7呈剖面四角形(詳細(xì)地說(shuō)，剖面正方形)，且整體上形成為扁平方柱狀?？ǘㄍ徊?7的突出端面38形成為沒(méi)有凹凸的平坦面?？ǘㄍ徊?7的突出尺寸小于樹(shù)脂管40的厚度，與卡定接受部43的深度尺寸相同，或者比卡定接受部43的深度尺寸稍小。

接著，對(duì)本實(shí)施例1的屏蔽導(dǎo)電路徑10的制造方法及作用效果進(jìn)行說(shuō)明。

利用已有的擠壓成型機(jī)將屏蔽管20和樹(shù)脂管40分別擠壓成型。接著，將屏蔽管20和樹(shù)脂管40以預(yù)定的長(zhǎng)度切斷。此時(shí)，樹(shù)脂管40比屏蔽管20短。之后，在樹(shù)脂管40的外周面的預(yù)定位置凹陷設(shè)置卡定接受部43。

接著，將屏蔽管20插入樹(shù)脂管40內(nèi)，將樹(shù)脂管40外插于屏蔽管20。此時(shí)，屏蔽管20的軸向的兩端部未被樹(shù)脂管40覆蓋而露出。并且，將兩根電線60穿過(guò)屏蔽管20的插通空間21內(nèi)，使電線60從屏蔽管20的兩端開(kāi)口導(dǎo)出。

使電線60容納于連接器81、82的殼體83、84內(nèi)，將編織部件50架設(shè)在連接器81、82的屏蔽殼85、86和屏蔽管20的軸向端部(圖2的露出區(qū)域29)之間，利用金屬帶55、56將編織部件50固定到屏蔽殼85、86和屏蔽管20。

接著，將屏蔽管20與樹(shù)脂管40一起進(jìn)行預(yù)定形狀的彎曲加工。此時(shí)，由于屏蔽管20和樹(shù)脂管40是剖面呈正圓形的管狀，因此能夠直接使用現(xiàn)有的彎管機(jī)。另外，在實(shí)施例1的情況下，樹(shù)脂管40的卡定接受部43配置在與最下部22對(duì)應(yīng)的位置。

接著，將夾緊件70的主體部件71從外側(cè)嵌入樹(shù)脂管40，將樹(shù)脂管40插入主體部件71的嵌合接受部73內(nèi)。此時(shí)，樹(shù)脂管40從徑向兩側(cè)彈性地被夾持并保持在嵌合接受部73內(nèi)。并且，樹(shù)脂管40的卡定接受部43配置于面向主體部件71的一面開(kāi)口75的位置。

接著，在將主體部件71的蓋卡掛部66插入蓋部件72的軌道部32的卡掛槽33內(nèi)而使軌道部32卡掛于蓋卡掛部66的狀態(tài)下，將鎖定片34插入主體部件71的蓋鎖定孔76內(nèi)，使鎖定片34的彈性片部36彈性地卡定于主體部件71的蓋鎖定突起79。由此，如圖3所示，蓋部件72以封閉狀態(tài)保持于主體部件71，并且蓋主體31以覆蓋電線60的方式配置，且卡定突部37嵌入卡定接受部43。此時(shí)，卡定突部37的突出端面38與卡定接受部43的進(jìn)深面隔開(kāi)微小的間隙地相對(duì)配置，如圖4所示，卡定突部37的軸向的兩端面與卡定接受部43的止動(dòng)面44隔開(kāi)較大的間隙地相對(duì)配置。因此，卡定突部37以在周向上具有輕微的晃動(dòng)且在軸向上具有比周向大的晃動(dòng)的方式嵌入于卡定接受部43內(nèi)。這樣，夾緊件70以在軸向和周向上大致被定位的狀態(tài)保持在樹(shù)脂管40的預(yù)定位置(設(shè)置有卡定接受部43的位置)。另外，在蓋部件72以封閉狀態(tài)保持于主體部件71時(shí)，主體部件71的蓋鎖定孔76的一端開(kāi)口被蓋主體31封閉，但主體部件71的車身鎖定孔77的一端開(kāi)口維持成敞開(kāi)的狀態(tài)。

接著，將夾緊件70固定于車身90。此時(shí)，安裝片93插入到主體部件71的車身鎖定孔77內(nèi)，安裝片93彈性地卡定于車身鎖定臂69，從而夾緊件70安裝并保持于安裝片93(參照?qǐng)D2和圖3)。

如上所述，在實(shí)施例1中，夾緊件70成為相對(duì)于樹(shù)脂管40大致被定位的狀態(tài)，因此在將夾緊件70安裝于車身90時(shí)，能夠使夾緊件70正確地與車身90的安裝位置(設(shè)置有安裝片93的位置)相對(duì)。由此，能夠順利地進(jìn)行將夾緊件70固定到車身90的作業(yè)。

另外，假設(shè)因安裝誤差等情形而導(dǎo)致夾緊件70從車身90的安裝位置稍微錯(cuò)位，也能夠通過(guò)使卡定突部37在卡定接受部43內(nèi)沿軸向和周向移位，使夾緊件70相對(duì)于樹(shù)脂管40發(fā)生位置變動(dòng)而被引導(dǎo)成正對(duì)車身90的安裝位置的狀態(tài)。因此，能夠在卡定突部37在卡定接受部43內(nèi)移位的范圍內(nèi)吸收安裝誤差等，能夠無(wú)障礙地進(jìn)行將夾緊件70固定到車身90的作業(yè)。另外，卡定突部37能夠在軸向上在卡定接受部43的軸向兩端的止動(dòng)面44之間移動(dòng)(參照?qǐng)D4)。

如以上所說(shuō)明地，根據(jù)實(shí)施例1，卡定突部37被卡定接受部43接受，從而限制夾緊件70相對(duì)于樹(shù)脂管40的錯(cuò)位，因此能夠抑制夾緊件70在安裝于車身90時(shí)發(fā)生活動(dòng)，能夠容易地將夾緊件70安裝于車身90。在這種情況下，由于卡定接受部43設(shè)置于樹(shù)脂管40，與卡定接受部43設(shè)置于金屬部分的情況不同而易于加工，能夠提高成型的自由度。并且，卡定接受部43未從樹(shù)脂管40的外周面突出，因此能夠通過(guò)擠壓成型而容易地制造出樹(shù)脂管40。

并且，通過(guò)使具有實(shí)施了預(yù)定的著色的識(shí)別部41的樹(shù)脂管40露出到外側(cè)，能夠良好地發(fā)揮示出屏蔽導(dǎo)電路徑10是高電壓的識(shí)別功能。在這種情況下，由于是樹(shù)脂管40，與金屬管不同地，在彎曲加工時(shí)等實(shí)質(zhì)上不存在發(fā)生涂層剝離的擔(dān)憂，能夠確保識(shí)別功能的可靠性。

并且，卡定接受部43形成為僅向樹(shù)脂管40的外表面開(kāi)口的有底凹狀的形態(tài)，因此屏蔽管20不會(huì)穿過(guò)卡定接受部43而露出到外部，能夠避免屏蔽管20浸水而產(chǎn)生不良情況的情形。

并且，樹(shù)脂管40與屏蔽管20分體設(shè)置并外插于屏蔽管20，因此能夠通過(guò)擠壓成型而容易地分別制造出屏蔽管20和樹(shù)脂管40。

進(jìn)而，卡定突部37與卡定接受部43游隙嵌合，因此可以在卡定突部37能夠相對(duì)于卡定接受部43在軸向和周向上移動(dòng)的范圍內(nèi)吸收夾緊件70和車身90之間的安裝誤差等，能夠更加容易地將夾緊件70安裝于車身90。

<其他實(shí)施例>

簡(jiǎn)單地說(shuō)明本發(fā)明的其他實(shí)施例。

(1)屏蔽管和樹(shù)脂管也可以是剖面長(zhǎng)圓形(包括剖面橢圓形)或剖面方形的管材。

(2)卡定接受部也可以僅在樹(shù)脂管上設(shè)置一個(gè)。

(3)卡定接受部也可以是沿著厚度方向貫穿樹(shù)脂管(樹(shù)脂部)的方式。

(4)卡定突部也可以設(shè)置于夾緊件的主體部件側(cè)。

(5)也可以是，卡定突部設(shè)置于樹(shù)脂部，卡定接受部設(shè)置于夾緊件。

(6)樹(shù)脂管也可以是與屏蔽管一體地接合的構(gòu)造。在本發(fā)明中，也可以使用金屬層和樹(shù)脂層多層層積的管材。

(7)夾緊件也可以形成為主體部件和蓋部件經(jīng)由鉸接部等連結(jié)部而一體地形成。

(8)卡定突部也可以形成為在周向和軸向中的任一個(gè)方向上被限制活動(dòng)的狀態(tài)下嵌合于卡定接受部。

(9)夾緊件也可以通過(guò)雙頭螺栓等固定構(gòu)件而固定于車身。

標(biāo)號(hào)說(shuō)明

10：屏蔽導(dǎo)電路徑；

20：屏蔽管；

37：卡定突部；

40：樹(shù)脂管(樹(shù)脂部)；

43：卡定接受部；

60：電線；

70：夾緊件；

71：主體部件；

72：蓋部件；

90：車身。