本發(fā)明涉及汽車PEPS技術(shù)改進(jìn)，特別涉及一種用于車載低頻天線的電源轉(zhuǎn)換電路。
背景技術(shù)：
目前汽車功能趨向于智能化發(fā)展。PEPS技術(shù)為其中之一，當(dāng)使用者踏進(jìn)指定范圍時(shí)，系統(tǒng)通過低頻天線檢測(cè)使用者位置，即可識(shí)別出授權(quán)的駕駛者并自動(dòng)開門，一旦上車，只要輕按啟動(dòng)按鈕，就可起正常啟動(dòng)車輛。該模塊電路即用于驅(qū)動(dòng)低頻天線。
但是現(xiàn)有低頻天線都需要8.5V電壓的電源進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，現(xiàn)有汽車上沒有該電壓的電源，如果利用車載現(xiàn)有的12V電壓直接進(jìn)行變壓供電的話，在車輛啟動(dòng)后電池電壓波動(dòng)較大，嚴(yán)重影響低頻天線的工作性能。
針對(duì)上述問題，提供一種新型的電源轉(zhuǎn)換電路，為低頻天線提供8.5V的穩(wěn)定電源。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，提供一種用于車載低頻天線的電源轉(zhuǎn)換電路，為低頻天線提供8.5V的穩(wěn)定電源。
為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是，一種用于車載低頻天線的電源轉(zhuǎn)換電路，其特征在于：所述的轉(zhuǎn)換電路包括加速電容C1、電阻R1并聯(lián)接入三極管Q1，電阻R2與三極管Q1并聯(lián)接入電源VCC，三極管Q1連接轉(zhuǎn)換電路的輸出端。
所述的轉(zhuǎn)換電路包括車載MCU提供的125K方波接入電源轉(zhuǎn)換電路。
所述的三極管Q1連接轉(zhuǎn)換電路輸出端的同時(shí)通過電阻R3接地。
所述的轉(zhuǎn)換電路中電阻R2的阻值以無(wú)三極管Q1時(shí)，電阻R2兩端壓降在125K_PWM信號(hào)為高電平時(shí)小于0.4V，在125K_PWM信號(hào)為低電平時(shí)大于0.8V為原則。
所述的轉(zhuǎn)換電路設(shè)有二極管D1串入加速電容C1與電阻R1的并聯(lián)回路中。
一種用于車載低頻天線的電源轉(zhuǎn)換電路，由于采用上述的電路結(jié)構(gòu)，本發(fā)明可以為低頻天線提供8.5V的穩(wěn)定電源。代替專用電平轉(zhuǎn)換IC，極具成本優(yōu)勢(shì)。經(jīng)過對(duì)電阻阻值的調(diào)整可實(shí)現(xiàn)任意輸入電壓對(duì)輸出電壓V的轉(zhuǎn)換，應(yīng)用范圍廣。
附圖說(shuō)明
下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明；
圖1為本發(fā)明一種用于車載低頻天線的電源轉(zhuǎn)換電路的電路圖。
具體實(shí)施方式
低頻天線驅(qū)動(dòng)需125K方波，理論上驅(qū)動(dòng)電壓越大，信號(hào)強(qiáng)度越好，感應(yīng)范圍越大。乘用車一般為+12V系統(tǒng)，若使用升壓電路，則成本較高。同時(shí)天線對(duì)驅(qū)動(dòng)電壓的穩(wěn)定性要求較高，車輛啟動(dòng)后電池電壓波動(dòng)較大，故不宜直接由電池供電。綜合考慮，采用LDO將12V轉(zhuǎn)換為8.5V。125K方波由MCU提供，該MCU為5V系統(tǒng)，故采用轉(zhuǎn)換電路已完成MCU多低頻天線的控制。
具體如圖1所示，本發(fā)明包括加速電容C1、電阻R1并聯(lián)接入三極管Q1，電阻R2與三極管Q1并聯(lián)接入電源VCC，三極管Q1連接轉(zhuǎn)換電路的輸出端。轉(zhuǎn)換電路同時(shí)設(shè)有二極管D1串入加速電容C1與電阻R1的并聯(lián)回路中。
轉(zhuǎn)換電路包括車載MCU提供的125K方波接入電源轉(zhuǎn)換電路。三極管Q1連接轉(zhuǎn)換電路輸出端的同時(shí)通過電阻R3接地。
具體的，二極管D1為BAV99用于分壓及溫度補(bǔ)償；三極管Q1為PNP三極管BC807用于轉(zhuǎn)換電平；電容C1為100P為加速電容。
因?yàn)殡S溫度變化，三極管Q1的Vbe壓降會(huì)變化，所以為了防止在高溫或低溫下誤導(dǎo)通。元器件的參數(shù)選擇以無(wú)三極管Q1時(shí)，電阻R2兩端壓降在125K_PWM信號(hào)為高電平時(shí)小于0.4V，在125K_PWM信號(hào)為低電平時(shí)大于0.8V為原則，由此確定R1/R2阻值。單純使用電阻分壓無(wú)法達(dá)成以上要求，故增加D1用于補(bǔ)償。
因半導(dǎo)體器件對(duì)信號(hào)的響應(yīng)有延時(shí)，為盡可能的減少延時(shí)。增加電容C1用于啟動(dòng)加速。本發(fā)明轉(zhuǎn)換電壓采用PNP三極管而非PMOS，更具有成本優(yōu)勢(shì)。
上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。