本實(shí)用新型涉及電機(jī)制造領(lǐng)域，具體地講，本實(shí)用新型涉及一種用于汽車的定子組件。

背景技術(shù)：

電機(jī)定子是電機(jī)的重要組成部分，對(duì)電機(jī)的性能具有重要的影響?，F(xiàn)有的汽車用電機(jī)的定子組件多采用定子半閉口槽型，采用飛叉式繞線機(jī)進(jìn)行繞線，由于目前飛叉式繞線機(jī)受到飛叉數(shù)量的限制，主要是雙飛叉式繞線機(jī)，繞線效率較低；由于受到定子槽型的限制，繞線難度大、繞線槽滿率低、同時(shí)存在繞線漲力難以控制、線圈漆包線平整度較差等技術(shù)問(wèn)題。因此，本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需提供一種用于汽車電機(jī)的定子組件，降低繞線難度，提高繞線效率，提高繞線槽滿率，減少制造成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是：提供一種用于汽車的定子組件，降低繞線難度，提高繞線效率，提高繞線槽滿率，減少制造成本。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：提供一種用于汽車的定子組件，包括定子鐵芯環(huán)、漆包線、定子鐵芯以及若干骨架，所述定子鐵芯環(huán)呈環(huán)狀體結(jié)構(gòu)，其內(nèi)環(huán)表面具有若干沿其圓周方向均勻分布的容納槽，所述定子鐵芯外表面具有與所述容納槽相配合的凸起部，各骨架具有供所述定子鐵芯的凸起部穿過(guò)的通孔，以使各骨架套裝于定子鐵芯上，其中，所述骨架包括外止位部、內(nèi)止位部以及骨架凹槽，所述漆包線繞制于所述骨架凹槽中，所述外止位部抵靠在所述定子鐵芯環(huán)的內(nèi)環(huán)表面。

優(yōu)選的,所述定子鐵芯的外環(huán)直徑大于所述骨架的外止位部直徑。

優(yōu)選的,所述定子鐵芯環(huán)的內(nèi)環(huán)表面具有六個(gè)沿圓周方向均勻分布的容納槽，所述定子鐵芯外表面具有六個(gè)沿圓周方向均勻分布的凸起部。

優(yōu)選的,所述容納槽呈條形結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型提供了一種用于汽車的定子組件，骨架呈分體式，各骨架可先進(jìn)行繞線再進(jìn)行組裝，骨架繞線時(shí)不受定子槽型的限制，繞線張力和平整度的一致性較好，同時(shí)根據(jù)槽型進(jìn)行編程，可以提高繞線的槽滿率，降低電機(jī)的原材料成本，降低維修成本，可合理排料，減少設(shè)備投入，提高繞線效率。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實(shí)用新型中用于汽車的定子組件優(yōu)選實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型中定子鐵芯環(huán)優(yōu)選實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型中漆包線優(yōu)選實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型中骨架優(yōu)選實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本實(shí)用新型中定子鐵芯優(yōu)選實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

[圖中附圖標(biāo)記](méi)：

10. 定子鐵芯環(huán)，11. 容納槽，20. 漆包線，30. 定子鐵芯, 31. 凸起部，40. 骨架，41. 通孔, 42. 外止位部，43. 內(nèi)止位部，44. 骨架凹槽。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的內(nèi)容更加清楚易懂，以下結(jié)合說(shuō)明書附圖，對(duì)本實(shí)用新型的內(nèi)容作進(jìn)一步說(shuō)明。當(dāng)然本實(shí)用新型并不局限于該具體實(shí)施例，本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員所熟知的一般替換也涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。其次，本實(shí)用新型利用示意圖進(jìn)行了詳細(xì)的表述，在詳述本實(shí)用新型實(shí)例時(shí)，為了便于說(shuō)明，示意圖不依照一般比例局部放大，不應(yīng)以此作為對(duì)本實(shí)用新型的限定。

上述及其它技術(shù)特征和有益效果，將結(jié)合實(shí)施例及附圖1對(duì)本實(shí)用新型的用于汽車的定子組件進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。如圖1所示，圖1是本實(shí)用新型中用于汽車的定子組件優(yōu)選實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型中定子鐵芯環(huán)優(yōu)選實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型中漆包線優(yōu)選實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型中骨架優(yōu)選實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實(shí)用新型中定子鐵芯優(yōu)選實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖1所示，本實(shí)用新型提供一種用于汽車的定子組件，包括定子鐵芯環(huán)10、漆包線20、定子鐵芯30以及若干骨架40，如圖2所示，定子鐵芯環(huán)10呈環(huán)狀體結(jié)構(gòu)，其內(nèi)環(huán)表面具有若干沿其圓周方向均勻分布的容納槽11，較佳的，定子鐵芯環(huán)10的內(nèi)環(huán)表面具有六個(gè)沿圓周方向均勻分布的容納槽11，容納槽11優(yōu)選呈條形結(jié)構(gòu)。如圖5所示，定子鐵芯30外表面具有與容納槽11相配合的凸起部31，較佳的，定子鐵芯30外表面具有六個(gè)沿圓周方向均勻分布的凸起部31。

如圖4所示，各骨架40具有供定子鐵芯30的凸起部31穿過(guò)的通孔41，以使各骨架40套裝于定子鐵芯30上。其中，骨架40包括外止位部42、內(nèi)止位部43以及骨架凹槽44，圖3中的漆包線20繞制于骨架凹槽44中，外止位部42抵靠在定子鐵芯環(huán)10的內(nèi)環(huán)表面，骨架40的外止位部直徑小于定子鐵芯30的外環(huán)直徑。

綜上所述，本實(shí)用新型提供了一種用于汽車的定子組件，骨架呈分體式，各骨架可先進(jìn)行繞線再進(jìn)行組裝，骨架繞線時(shí)不受定子槽型的限制，繞線張力和平整度的一致性較好，同時(shí)根據(jù)槽型進(jìn)行編程，可以提高繞線的槽滿率，降低電機(jī)的原材料成本，降低維修成本，可合理排料，減少設(shè)備投入，提高繞線效率。

雖然本實(shí)用新型主要描述了以上實(shí)施例，但是只是作為實(shí)例來(lái)加以描述，而本實(shí)用新型并不限于此。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能做出多種變型和應(yīng)用而不脫離實(shí)施例的實(shí)質(zhì)特性。例如，對(duì)實(shí)施例詳示的每個(gè)部件都可以修改和運(yùn)行，與所述變型和應(yīng)用相關(guān)的差異可認(rèn)為包括在所附權(quán)利要求所限定的本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。

本說(shuō)明書中所涉及的實(shí)施例，其含義是結(jié)合該實(shí)施例描述的特地特征、結(jié)構(gòu)或特性包括在本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例中。說(shuō)明書中出現(xiàn)于各處的這些術(shù)語(yǔ)不一定都涉及同一實(shí)施例。此外，當(dāng)結(jié)合任一實(shí)施例描述特定特征、結(jié)構(gòu)或特性時(shí)，都認(rèn)為其落入本領(lǐng)域普通技術(shù)人員結(jié)合其他實(shí)施例就可以實(shí)現(xiàn)的這些特定特征、結(jié)構(gòu)或特性的范圍內(nèi)。