本實用新型屬于航空設備制造檢測領域，尤其涉及一種航空設備組合電源。

背景技術：

航空設備制造檢測領域中，常用的電源品種為直流28V和交流115V，在外場設備調試檢修時，經常需要同時使用這兩種電源，有時還需要5V直流電源、26V、36V勵磁電源。但是目前市面上的航空設備電源都是單一輸出電源品種，不能滿足同時使用兩種或多種電源的情況，給現(xiàn)場使用帶來極大不便。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種航空設備組合電源，具備同時提供直流28V、直流5V和交流115V、26V、36V輸出電壓的優(yōu)勢。

為解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是：

提供一種航空設備組合電源，包括機箱，其特殊之處在于：所述機箱內設置有整流濾波電路、直流變換電路、交流逆變電路；所述整流濾波電路的輸入端外接AC220V電源；所述整流濾波電路的輸出端分別與直流變換電路、交流逆變電路的輸入端連接；所述直流變換電路、交流逆變電路的輸出端分別作為航空設備組合電源的輸出端。

所述整流濾波電路、直流變換電路、交流逆變電路在機箱內相互隔離。

所述機箱內部設有整流濾波倉、直流變換倉、交流逆變倉，所述整流濾波電路位于整流濾波倉內、直流變換電路位于直流變換倉內、交流逆變電路位于交流逆變倉內。

所述整流濾波倉位于機箱內部右下方，整流濾波倉倉內元器件向下布置；所述直流變換倉位于機箱內部右上方，直流變換倉倉內元器件向右布置；所述交流逆變倉位于機箱內部左方，交流逆變倉倉內元器件向左布置。

所述機箱內部還設有散熱單元，所述散熱單元包括風機、進風孔、散熱通道、出風孔，以及設置散熱通道內的直流變換散熱裝置和交流逆變散熱裝置；所述進風孔設置在機箱左側后方，所述出風孔設置在機箱后側右方；所述散熱通道呈U 形，其一端與進風孔連通，其另一端與出風孔連通；所述交流逆變散熱裝置設置在散熱通道的左側；所述直流變換散熱裝置設置在散熱通道的右側，所述風機設置在出風孔處。

所述航空設備組合電源機箱正面布置有若干電壓表、若干調壓旋鈕和若干電源輸出接線柱。

所述航空設備組合電源機箱背面還布置有若干電源輸入接口和若干電源輸出接線柱。

本實用新型的有益效果是：1、各倉之間無電磁干擾，并且多種輸出電壓可以同時或單獨供電；2、多種電源的輸出端相互電氣隔離，方便用戶對所用電源靈活組合；3、前后均設置有接線柱，接線方便；4、后面板設置有航空連接器電源輸出接口，方便用戶通過電纜，快速、準確的向用電設備供電。

附圖說明

圖1是航空設備組合電源的主視內部示意圖；

圖2是航空設備組合電源的俯視內部示意圖；

圖3是航空設備組合電源的主視外部示意圖；

圖4是航空設備組合電源的后視外部示意圖；

圖5是航空設備組合電源的左視內部示意圖；

圖6是航空設備組合電源的右視內部示意圖；

圖中，1-直流變換倉、2-整流濾波倉、3-交流逆變倉、4-散熱單元。

具體實施方式

下面結合具體實施例和附圖對本實用新型加以詳細說明。

如圖1～6所示，一種航空設備組合電源，包括機箱，所述機箱內設置有整流濾波電路、直流變換電路、交流逆變電路；所述整流濾波電路的輸入端外接AC220V電源；所述整流濾波電路的輸出端分別與直流變換電路、交流逆變電路的輸入端連接；所述直流變換電路、交流逆變電路的輸出端分別作為航空設備組合電源的輸出端。

所述整流濾波電路、直流變換電路、交流逆變電路在機箱內相互隔離。

所述機箱內部設有整流濾波倉、直流變換倉、交流逆變倉，所述整流濾波電路位于整流濾波倉內、直流變換電路位于直流變換倉內、交流逆變電路位于交流 逆變倉內。

所述整流濾波倉位于機箱內部右下方，整流濾波倉倉內元器件向下布置；所述直流變換倉位于機箱內部右上方，直流變換倉倉內元器件向右布置；所述交流逆變倉位于機箱內部左方，交流逆變倉倉內元器件向左布置。

所述機箱內部還設有散熱單元，所述散熱單元包括風機、進風孔、散熱通道、出風孔，以及設置散熱通道內的直流變換散熱裝置和交流逆變散熱裝置；所述進風孔設置在機箱左側后方，所述出風孔設置在機箱后側右方；所述散熱通道呈U形，其一端與進風孔連通，其另一端與出風孔連通；所述交流逆變散熱裝置設置在散熱通道的左側；所述直流變換散熱裝置設置在散熱通道的右側，所述風機設置在出風孔處。

所述航空設備組合電源機箱正面布置有直流電壓表、交流電壓表、直流調壓旋鈕、交流調壓旋鈕、直流28V電源輸出接線柱和交流115V電源輸出接線柱。

所述航空設備組合電源機箱背面還布置有交流220V電源輸入接口、直流20A電源輸出接線柱、航空連接器。

本實用新型所采用的技術方案中，各輸出端相互電氣隔離，用戶即可以采用“共地模式”，也可以采用“非共地模式”。各電源品種間獨立控制，可分別進行調節(jié)和控制。從而將不同品種的各種電源有機的整合為一體。