本實用新型涉及一種接線座結構，具體涉及一種用于高壓或動車電機的接線座。

背景技術：

目前用于地鐵及有軌電車的牽引電機接線座通常由環(huán)氧玻璃布水平層向層壓板機加工成型。如圖1-2所示，現(xiàn)有的水平層向層壓板接線座其包括接線螺母1、接線螺栓2、接線座3以及底板4，其中所述底板4上固定設置有接線座3，所述接線座上固定有接線螺栓2以及與所述接線螺栓2配合的接線螺母1，D為電氣擊穿路線。而上述水平層向層壓板結構由于材料特性及成型原因，易產(chǎn)生水平向材料起翹及薄弱的水平層壓向電氣性能，當其應用于高電壓或動車電機時，容易因爬電距離的減小及電氣性能的降低而引起層壓板間的水平向電氣擊穿，使得固定接線座的螺栓及電機殼體帶電，從而影響電機性能及產(chǎn)生安全隱患。

因此，有必要提供一種能用于高壓或動車電機的，在保證良好電氣性能的同時不易產(chǎn)生電氣擊穿的接線座。

技術實現(xiàn)要素：

針對上述現(xiàn)有技術中存在的問題，本實用新型提供了一種能用于高壓或動車電機的，在保證良好電氣性能的同時不易產(chǎn)生電氣擊穿的接線座。

本實用新型就上述技術問題而提出的技術方案如下：

提供一種用于高壓或動車電機的接線座，其包括底板，所述底板上固定設置有接線座，所述接線座上固定有接線螺栓以及與所述接線螺栓配合的接線螺母，其特征在于，所述接線座上設置有垂直層向壓板，所述垂直層向壓板用于增加擊穿距離。

優(yōu)選的，所述接線座上表面凹陷形成凹陷部，所述凹陷部中均勻間隔設置有凸塊，所述凸塊將所述凹陷部分成若干獨立的間隔，每個所述獨立的間隔底部設有上容納部；所述接線座下表面設有下容納部；所述上容納部以及下容納部相互連通；所述接線螺栓的螺桿穿過所述下容納部并伸出所述上容納部，所述接線螺母通過螺紋連接伸出所述上固定孔的螺桿，將所述接線螺栓固定在所述接線座的凹陷部中。

優(yōu)選的，所述上容納部具有下開孔，所述下容納部具有上開孔，所述接線螺栓的螺桿穿過所述上開孔后從所述下開孔伸出；所述接線螺栓的頭部直徑大于或等于所述上開孔直徑；所述接線螺母外徑大于所述下開孔直徑。

優(yōu)選的，所述接線螺母與所述上容納部的下表面抵接；且所述接線螺栓與所述下容納部的上表面抵接。

優(yōu)選的，所述接線座兩端的突起部上分別開設有豎槽，所述垂直層向壓板對應嵌入到兩個所述豎槽中。

優(yōu)選的，所述豎槽與所述垂直層向壓板之間通過黏合劑粘合。

優(yōu)選的，所述黏合劑為硅膠黏合劑。

本實用新型的技術方案帶來的技術效果：

該接線座可用于高壓或者動車電機，通過在接線座上開設豎槽，并向豎槽中嵌入垂直層向層壓板來增加爬電距離，能夠在不增加尺寸的情況下增加導體之間可能產(chǎn)生擊穿的距離，增加避免成型過程中產(chǎn)生的層壓板起翹或者破損引起的層壓板水平向電氣擊穿的情況，提高電氣擊穿性能，總體增強接線座的電氣絕緣性能，降低加工成本以及原材料的耗費。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是現(xiàn)有的水平層向層壓板接線座的結構示意圖；

圖2是現(xiàn)有的水平層向層壓板接線座的剖面圖；

圖3是本實用新型實施例一提供的接線座的結構示意圖；

圖4是本實用新型實施例一提供的接線座的剖面圖；

圖5是本實用新型實施例一提供的接線座的截面圖；

圖6是本實用新型實施例一提供的上容納部和下容納部的截面圖。

具體實施方式

本實用新型針對現(xiàn)有的水平層向層壓板接線座易產(chǎn)生水平向材料起翹及薄弱的水平層壓向電氣性能，當其應用于高電壓或動車電機時，容易因爬電距離的減小及電氣性能的降低而引起層壓板間的水平向電氣擊穿，從而影響電機性能及產(chǎn)生安全隱患的問題，提供一種能用于高壓或動車電機的，在保證良好電氣性能的同時不易產(chǎn)生電氣擊穿的接線座。其核心思想是：在現(xiàn)有水平層向層壓板接線座上開豎槽，并在所述豎槽中嵌入豎直層向層壓板，在不增加尺寸的情況下增加導體之間可能產(chǎn)生擊穿的距離，增加避免成型過程中產(chǎn)生的層壓板起翹或者破損引起的層壓板水平向電氣擊穿的情況，提高電氣擊穿性能，總體增強接線座的電氣絕緣性能，降低加工成本以及原材料的耗費。

實施例一：

如圖3-4所示，本實用新型中的用于高壓或動車電機的接線座，其包括底板4’，所述底板4’上固定設置有接線座3’，所述接線座3’上固定有接線螺栓2’以及與所述接線螺栓2’配合的接線螺母1’，所述接線座3’上設置有垂直層向壓板5，所述垂直層向壓板5用于增加擊穿距離，D’為本實施例下接線座的電氣擊穿路線，結合圖1可以看出，現(xiàn)有的水平層向層壓板接線座電氣擊穿路線和爬電距離D較短，因此容易被擊穿，而本實施例中的接線座由于接線座3’上設置了垂直層向壓板5，從而使得電氣擊穿路線D’較現(xiàn)有接線座的電氣擊穿路線D曲折，增加了爬電距離和擊穿距離，使接線座不易被電氣擊穿，提高了電氣擊穿性能。

進一步的，如圖5-6所示，所述接線座3’上表面凹陷形成凹陷部，所述凹陷部中均勻間隔設置有凸塊，所述凸塊將所述凹陷部分成若干獨立的間隔，每個所述獨立的間隔底部設有上容納部6；所述接線座3’下表面設有下容納部7；所述上容納部6以及下容納部7相互連通；所述上容納部6具有下開孔8，所述下容納部7具有上開孔9，所述接線螺栓2’的螺桿穿過所述上開孔9后從所述下開孔8伸出；并且所述接線螺栓2’的頭部直徑大于或等于所述上開孔9直徑；所述接線螺母1’外徑大于所述下開孔8直徑，使得所述接線螺栓2’和所述接線螺母1’不會通過所述上開孔9和下開孔8脫落；同時，所述接線螺母1’與所述上容納部6的下表面抵接；且所述接線螺栓2’與所述下容納部的上表面抵接，使得接線螺母1’可以將所述接線螺栓2’牢固的鎖緊固定在接線座3’的凹陷部中，不易發(fā)生松動。

此外，所述接線座3’兩端的突起部上分別開設有豎槽，所述垂直層向壓板5對應嵌入到兩個所述豎槽中。為防止所述垂直層向壓板5從所述豎槽中松脫出來，所述垂直層向壓板5與所述垂直層向壓板5之間還可通過黏合劑粘合。優(yōu)選的，所述黏合劑為硅膠黏合劑。

綜上所述，本實用新型提供的用于高壓或動車電機的接線座在現(xiàn)有水平層向層壓板接線座上開豎槽，并在所述豎槽中嵌入豎直層向層壓板，在不增加尺寸的情況下增加導體之間可能產(chǎn)生擊穿的距離，增加避免成型過程中產(chǎn)生的層壓板起翹或者破損引起的層壓板水平向電氣擊穿的情況，提高電氣擊穿性能，總體增強接線座的電氣絕緣性能，降低加工成本以及原材料的耗費。

本領域普通技術人員可以理解實現(xiàn)上述實施例的全部或部分步驟可以通過硬件來完成，也可以通過程序來指令相關的硬件完成，所述的程序可以存儲于一種計算機可讀存儲介質中，上述提到的存儲介質可以是只讀存儲器，磁盤或光盤等。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。