本實(shí)用新型屬于汽車(chē)充放電裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及服從電網(wǎng)調(diào)度的電動(dòng)汽車(chē)充放電裝置。

背景技術(shù)：

電網(wǎng)調(diào)度管理的任務(wù)是組織、指揮、指導(dǎo)和協(xié)調(diào)電網(wǎng)的運(yùn)行，保證實(shí)現(xiàn)下列基本要求，按最大范圍優(yōu)化配置資源的原則，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化調(diào)度，充分發(fā)揮電網(wǎng)的發(fā)、輸、供電設(shè)備能力，最大限度地滿足社會(huì)和人民生活用電的需要，按照電網(wǎng)的客觀規(guī)律和有關(guān)規(guī)定使電網(wǎng)連續(xù)、穩(wěn)定、正常運(yùn)行，使電能質(zhì)量指標(biāo)符合國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，按照“公平、公正、公開(kāi)”的原則，依有關(guān)合同或協(xié)議，保護(hù)發(fā)電、供電、用電等各方的合法權(quán)益，按電力市場(chǎng)調(diào)度規(guī)則，組織電力市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，根據(jù)本電網(wǎng)的實(shí)際情況，充分合理利用一次能源，使全電網(wǎng)在供電成本最低或者發(fā)電能源消耗率及網(wǎng)損率最小的條件下運(yùn)行，隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，汽車(chē)已經(jīng)入千家萬(wàn)戶(hù)，隨之而來(lái)的也有大氣污染，隨著汽車(chē)的不斷增長(zhǎng)，汽車(chē)尾氣的大量排放，導(dǎo)致環(huán)境惡劣，全球氣溫不斷上升，由于環(huán)境問(wèn)題的影響,電動(dòng)汽車(chē)已成為汽車(chē)行業(yè)的研究發(fā)展方向，大量電動(dòng)汽車(chē)作為大功率負(fù)載,無(wú)序地、直接地并入電網(wǎng)充電,勢(shì)必會(huì)對(duì)電網(wǎng)造成沖擊，但電動(dòng)汽車(chē)電池可作為移動(dòng)儲(chǔ)能裝置的特性,逐漸受到廣泛關(guān)注，電動(dòng)汽車(chē)并入電網(wǎng),服從電網(wǎng)調(diào)度,實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)和汽車(chē)之間能量雙向流動(dòng),已成為時(shí)下研究的熱點(diǎn)，由于目前的充放電裝置，無(wú)法服從電網(wǎng)的調(diào)度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供服從電網(wǎng)調(diào)度的電動(dòng)汽車(chē)充放電裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：服從電網(wǎng)調(diào)度的電動(dòng)汽車(chē)充放電裝置，包括電網(wǎng)電源、協(xié)調(diào)控制器和車(chē)載控制模塊，所述電網(wǎng)電源分別信號(hào)連接有電網(wǎng)數(shù)據(jù)采集中心和能源監(jiān)管平臺(tái)，所述電網(wǎng)電源的一端連接有斷路保護(hù)器，所述斷路保護(hù)器的一端通過(guò)導(dǎo)線電性連接有PWM交流器，所述PWM交流器通過(guò)導(dǎo)線電性連接有AC/DC雙向變換器，且所述PWM交流器與電網(wǎng)數(shù)據(jù)采集中心電性連接，所述AC/DC雙向變換器的輸出端電性連接有DC/DC雙向變換器,所述DC/DC雙向變換器與電網(wǎng)數(shù)據(jù)采集中心電性連接，所述DC/DC雙向變換器的輸出端連接有蓄電池組，所述PWM交流器、AC/DC雙向變換器、DC/DC雙向變換器和蓄電池組均與車(chē)載控制模塊電性連接，所述蓄電池組的內(nèi)部安裝有電池?cái)?shù)據(jù)采集模塊，所述電池?cái)?shù)據(jù)采集模塊與電網(wǎng)數(shù)據(jù)采集中心電性連接，所述電網(wǎng)數(shù)據(jù)采集中心通過(guò)以太網(wǎng)與能源監(jiān)管平臺(tái)電性連接，所述能源監(jiān)管平臺(tái)的輸出端電性連接有電網(wǎng)調(diào)度中心，所述電網(wǎng)調(diào)度中心通過(guò)協(xié)調(diào)控制器與車(chē)載控制模塊電性連接。

優(yōu)選的，所述車(chē)載控制模塊電性連接有無(wú)線收發(fā)模塊 。

優(yōu)選的，所述AC/DC雙向變換器和DC/DC雙向變換器之間串聯(lián)連接有電容調(diào)節(jié)電路。

優(yōu)選的，所述能源監(jiān)管平臺(tái)設(shè)置有數(shù)據(jù)庫(kù)，所述數(shù)據(jù)庫(kù)與電網(wǎng)數(shù)據(jù)采集中心電性連接。

優(yōu)選的，所述電池?cái)?shù)據(jù)采集模塊包括電池管理模塊、溫控模塊、電壓電流檢測(cè)模塊及異常數(shù)據(jù)警報(bào)模塊。

優(yōu)選的，所述蓄電池組的內(nèi)部設(shè)置有高溫預(yù)警監(jiān)控裝置，且所述高溫預(yù)警監(jiān)控裝置至少包括超溫報(bào)警器和煙霧傳感器。

本實(shí)用新型的技術(shù)效果和優(yōu)點(diǎn)：該服從電網(wǎng)調(diào)度的電動(dòng)汽車(chē)充放電裝置，通過(guò)AC/DC雙向變換器和DC/DC雙向變換器組成的V2G充放電裝置實(shí)現(xiàn)蓄電池組的蓄電和放電功能，通過(guò)能源監(jiān)管平臺(tái)，及時(shí)了解到用電高峰期與低谷期，通過(guò)電網(wǎng)調(diào)度中心對(duì)電力資源的合理調(diào)度，實(shí)現(xiàn)資源最大化，避免出現(xiàn)集中用電，同時(shí)在低谷期時(shí)進(jìn)行蓄電，不僅節(jié)約資源，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，提高電量的利用率，用電高峰期時(shí)電動(dòng)汽車(chē)的蓄電池成為儲(chǔ)能裝置，通過(guò)電網(wǎng)調(diào)度中心調(diào)度，平衡用電電量，該裝置通過(guò)能源監(jiān)管平臺(tái)直觀展示出電量的使用狀況，通過(guò)電網(wǎng)調(diào)度中心合理化的進(jìn)行儲(chǔ)能和釋放電量，平衡電力，減少資源流失，提高了電量的利用率。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

本實(shí)用新型提供了如圖1所示的服從電網(wǎng)調(diào)度的電動(dòng)汽車(chē)充放電裝置，包括電網(wǎng)電源、協(xié)調(diào)控制器和車(chē)載控制模塊，所述電網(wǎng)電源分別信號(hào)連接有電網(wǎng)數(shù)據(jù)采集中心和能源監(jiān)管平臺(tái)，所述電網(wǎng)電源的一端連接有斷路保護(hù)器，所述斷路保護(hù)器的一端通過(guò)導(dǎo)線電性連接有PWM交流器，所述PWM交流器通過(guò)導(dǎo)線電性連接有AC/DC雙向變換器，且所述PWM交流器與電網(wǎng)數(shù)據(jù)采集中心電性連接，所述AC/DC雙向變換器的輸出端電性連接有DC/DC雙向變換器,所述DC/DC雙向變換器與電網(wǎng)數(shù)據(jù)采集中心電性連接，所述DC/DC雙向變換器的輸出端連接有蓄電池組，所述PWM交流器、AC/DC雙向變換器、DC/DC雙向變換器和蓄電池組均與車(chē)載控制模塊電性連接，所述蓄電池組的內(nèi)部安裝有電池?cái)?shù)據(jù)采集模塊，所述電池?cái)?shù)據(jù)采集模塊與電網(wǎng)數(shù)據(jù)采集中心電性連接，所述電網(wǎng)數(shù)據(jù)采集中心通過(guò)以太網(wǎng)與能源監(jiān)管平臺(tái)電性連接，所述能源監(jiān)管平臺(tái)的輸出端電性連接有電網(wǎng)調(diào)度中心，所述電網(wǎng)調(diào)度中心通過(guò)協(xié)調(diào)控制器與車(chē)載控制模塊電性連接。

進(jìn)一步的，所述車(chē)載控制模塊電性連接有無(wú)線收發(fā)模塊，通過(guò)無(wú)線收發(fā)模塊與電網(wǎng)調(diào)度中心連接，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程操作。

進(jìn)一步的，所述AC/DC雙向變換器和DC/DC雙向變換器之間串聯(lián)連接有電容調(diào)節(jié)電路，增加電路的穩(wěn)定性。

進(jìn)一步的，所述能源監(jiān)管平臺(tái)設(shè)置有數(shù)據(jù)庫(kù)，所述數(shù)據(jù)庫(kù)與電網(wǎng)數(shù)據(jù)采集中心電性連接，通過(guò)能源監(jiān)管平臺(tái)便于調(diào)度。

進(jìn)一步的，所述電池?cái)?shù)據(jù)采集模塊包括電池管理模塊、溫控模塊、電壓電流檢測(cè)模塊及異常數(shù)據(jù)警報(bào)模塊，增加裝置的穩(wěn)定性，便于異常問(wèn)題處理。

進(jìn)一步的，所述蓄電池組的內(nèi)部設(shè)置有高溫預(yù)警監(jiān)控裝置，且所述高溫預(yù)警監(jiān)控裝置至少包括超溫報(bào)警器和煙霧傳感器，保證裝置的安全，防止由于電流不穩(wěn)定，造成事故。

工作原理：能源監(jiān)管平臺(tái)檢測(cè)到用電低谷期時(shí)，電網(wǎng)調(diào)度中心通過(guò)協(xié)調(diào)控制器發(fā)出控制信息給由AC/DC雙向變換器和DC/DC雙向變換器組成的V2G充放電裝置，V2G充放電裝置連入電網(wǎng)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的蓄電池組進(jìn)行蓄電，當(dāng)能源監(jiān)管平臺(tái)的數(shù)據(jù)檢測(cè)到用電高峰期時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)的蓄電池組作為一個(gè)電源，由儲(chǔ)能轉(zhuǎn)變?yōu)獒尫烹娔?，服從電網(wǎng)調(diào)度中心的調(diào)度，避免了高峰期用電缺乏和低谷期電量過(guò)盈損失，提高電的利用率。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。